Влияние перекрытия клапана EGR на двигатель

[Nordman 2 133]

Собственно статья нарытая на просторах инета

Клапан системы рециркуляции отработанных газов (EGR) предназначен для снижения содержания NOx в отработанных газах. Рециркуляция предполагает отбор выхлопных газов в количестве до 12% и подачу их во впускной коллектор. Рециркуляция осуществляется только на режимах средних и полных нагрузок.

 

Этапы моего опыта:

 

1этап. Игнорирование положительного влияния «глушения» EGR, описанного на форуме лачетоводами.

 

Проблема влияния меня эта не волновала, т.к. всё время занимала борьба с «чеком».

 

 

 

2 этап. Появление интереса вследствие возможного повышения экономичности и мощности двигателя.

 

Некоторые владельцы машин перекрывают подачу отработанных газов перекрытием (глушением) клапана EGR. Делается это вставкой металлической пластины без отверстий или с одним отверстием. Предполагается, что это повышает мощность автомобиля и его экономичность вследствие поступления более чистого атмосферного воздуха с большим процентом кислорода.

 

Собственный опыт «глушения» EGR. На 31т.км в апреле 2009 года отправился из пункта А в пункт Б. Автомобиль с тремя человеками и грузом. Температура воздуха +5. Температура двигателя в начале движения +85 гр. Данные по бортовому компьютеру (БК) Gamma 241 GF при прибытии в пункт Б: расход - 6,3л\100км; средн. скорость - 60кмч; расход - 2,6л; время работы двигателя - 40мин; пробег - 41,7км.

 

В пункте Б установлена медная пластинка без отверстий (кроме отверстий под болты) под низ штатной прокладки клапана. Нагрузка на обратном пути автомобиля такая же. Температура двигателя в начале движения +47 гр. Данные по БК при прибытии из пункта Б в пункт А: расход - 6,4л\100км; средн. скорость - 60кмч; расход - 2,7л; время работы двигателя - 40мин; пробег - 41,7км.

 

Таким образом, пробная поездка с «глушением» EGR показала некоторое увеличение на 0,1 л (на 0,9%) расхода топлива. Это увеличение можно объяснить более холодным двигателем в начале движения из пункта Б.

 

Увеличение преемственности двигателя, почувствовал только через 100 км. Возможно, это время ушло на «обучение» ЭБУ. Также отметил некоторое увеличение продолжительности детонации на оборотах 1000-1500, когда резко давишь газ. Все эти ощущения были субъективны, и поэтому не могу их достоверно подтвердить или опровергнуть!

 

Вывод: Перекрытие клапана EGR не влияет на экономичность двигателя на первых 100км. Возможно некоторое увеличение мощности на 2000-3000 оборотах, и появление детонации на 1000-1500 оборотах.

 

 

 

3 этап. А не повышает ли давление в картере перекрытие клапана EGR?

 

Сначала делаем, потом думаем. Это я о себе. Поставил заглушку на клапан EGR. После этого открыл руководство по Лацетти издательства «Арус» 2006г.. Оказалось, что система управляемой вентиляции картера (PCV). Для устранения утечек несгоревших углеводородов в атмосферу двигатель полностью загерметизирован.

 

Поэтому появились вопросы: Закрывая EGR, лишаем ли возможности отвода отработанных газов из картера? Не повышает ли давление в картере перекрытие клапана EGR? Оказалось, что канал, на котором «сидит» клапан EGR, сообщается только с выпускным коллектором 4-го цилиндра (ф.2). Найти сообщение между картером и впускным коллектором не удалось ни по схемам и руководствам, ни при внимательном осмотре своего двигателя! :-(

 

Вывод: клапан EGR сообщается только с выпускным коллектором и никакой связи с картером не имеет.

 

 

 

4 этап. Правильно ли, что заглушил полностью клапан EGR?

 

Прочитал статью Малахова Игорь Олеговича (Из Technical Service Bulletin. AMSOIL INC., AMSOIL Bldg., Superior, WI 54880 (715) 392-7101 © Copyright 2003 .

 

Где написано: «уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом. Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование, уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства».

 

После этого снова снял клапан, и просверлил в новой прокладке два маленьких отверстия диаметром 3,5мм. На этом компромиссе и успокоился!

 

 

 

5 этап. Оптимизация отверстия прокладки клапана EGR - "дырчатое глушение"?

 

Проехал 1000км после установки прокладки с отверстиями 3,5мм. Наступила весна с температурой в 20 градусов. Стал пользоваться кондиционером, обнаружил детонацию на 1 скорости в начале движения. Оказалось, что она возникает только когда включен кондёр. Снял EGR [фото.7], проверил медную прокладку, т.к. Alex48 предупреждал, что может прогореть. Через 1000км работы двигателя на режимах 90-99градусов медная прокладка толщиной в 0,5мм целая с некоторой температурной побежалостью, края отверстия в норме [фото.8].

 

Рассверлил оба отверстия в прокладке до 4,2мм в диаметре. Почему нужны два отверстия понятно, если знать устройство EGR [фото.4]. Только одно отверстие, причём хоть и большого размера, не даст газам проходить!

 

Измерил также отверстия клапана - 8мм, малое отверстие - 15мм, больше отверстие - 19мм. Площадь отверстия клапана EGR 50мм2, моё отверстие -13,8 мм2, т.е в 3,6 раза моё отверстие меньше штатного отверстия самого клапана EGR.

 

Я считаю это оптимальным вариантом при "дырчатом глушении" клапана EGR. Полностью глушить считаю не нужно, особенно на новом двигателе, и кроме периода лечения от "ошибки 0300".

 

На фото 8 в большом отверстии видно блестящую стенку, т.е никакой дополнительной сажи за 1000 км пробега на стенках не отложилось!

 

Что я получил в итоге "дырчатого глушении" клапана EGR основано на субъективных установках:

 

1. Кажется (!) на подъемах двигатель работает без провалов в диапазоне 2000-2500 (раньше наблюдалось), т.е подъем преодолевается более эффективно.

 

2. Появление детонации на 1-ой скорости связано с включением кондиционера, а не с EGR.

 

3. Нагар (сажа) в отсутствие "чека" за период "глушения" не появляется на стенках трубки и клапана, т.е. посыл, что глушение клапана приводит к решению проблемы сажеобразования у меня не подтвердился.

 

4. Сажа появляется именно в период пропусков зажигания, во всяком случае, так было у меня.

 

5. При постоянном температурном режиме двигателя в 93-99 градусов сажа при дырчатой методике глушения EGR ни в EGR, ни в отводящей трубке ко впускному коллектору не образуется!

 

Мои выводы:

 

1. На новом двигателе и при отсутствии "чеков" лучше не глушить.

 

2. Полностью (без двух отверстий в прокладке) лучше не глушить.

 

 

 

 

6 этап. Термометрия каналов EGR

 

При снятом EGR и работающем прогретом движке, засунул термопару на глубину 4см в большое отверстие основания EGR. Получил данные о температуре при разных режимах (от XX до 4000об.) от 108 до 280 градусов C.

 

Далее термопару засунул на глубину 4см в место входа вакуумной трубки EGR во впускной трубопровод. Зафиксировал её там, собрал место разъединения. Термопару подключил к тестеру. Тестер скотчем прикрепил к стеклоочистителю. Сел за руль и завел Лацетти 1.6.

 

На ХХ и при движении на 3-ей скорости при 2000, 3000, 4000 оборотах снял параметры температуры. Эксперимент выполнил дважды для каждого случая (см.таблицу).

 

При повторной установке медной прокладки с малыми отверстиями, когда её положил на основание клапана (его нижнюю часть) и завёл движок, то подумал, что сейчас прокладку сдует струей горячего выхлопного газа! Каково же было моё удивление, что, свободнолежащую прокладку, присосало к основанию клапана так, что я еле её отодрал, при работающем двигателе.

 

таблица http://im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm

 

При разобраном клапане EGR и работающем движке от ХХ до 4000 клапан визуально не открывался, вне зависимости закрывалось основание клапана прокладкой или нет!

Заткнул малое отверстие пальцем в перчатке при работающем движке на ХХ, так мне чуть перчатку не стянуло с пальца - разрежение очень сильное! В большом отверстии давления почти нет, легко пальцем глушится. Субъективно разрежение в малом - (-5); давление в большом - (+1)! Поэтому прокладка присасывается! При работающем движке на ХХ и разобраном клапане EGR, при этом обороты двигателя плавают от 1000 до 2000 (см. видео), при закрытии клапана ладонью, обороты стабильные в районе 800.

 

По динамике:

 

1.Разности между полностью заглушенным и частично не почувствовал.

 

2.При полностью открытом EGR динамика разгона чуть хуже, особенно в районе 2000-2500 оборотов.

 

3. Сколько не жал на газ при разных вариантах "заглушенности" и "открытости" EGR, низких и больших оборотах, разных режимах движения и с кондером и без него, детонации не разу не получил. По-видимому, бензин в этот день в баке был хорошим (92, Лукойл).

 

 

 

7 этап. Измерение температуры в вакуумной трубки, идущей от EGR

 

На этот раз термопару засунул в непосредственно в вакуумную трубку EGR, на 6 см не доходя до места входа во впускной трубопровод. Замеры проводились в движении и фиксировались на фото. БК одномоментно показывает 4 параметра. Замеры проводились только в варианте с прокладкой в EGR с двумя отверстиями на 4,2 мм. Данные замеров представлены в таблице ниже.

 

Выводы: Клапан EGR начинает открываться примерно на 1500 оборотах, достигает максимального открытия на 3000, когда больше всего отработанных газов ( ОГ) поступают во впускной трубопровод (рост температуры). При примерно 4000 оборотах клапан закрываться, о чем свидетельствует снижение температуры до исходной.

 

таблица http://im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm

Изменено 19 апреля 2015 пользователем Nordman

[folow me 217]

бедолага 1azfse д4тойотовский прямовпрысковый.

так вот там сразу у башки огромное утолщение-это и есть первый кат.прям сразу на коллекторе висит эта балда. и забор после этого ката. и куски ката сам видел во впуске.

[саныч 196]

прикрутил кусочек рельсы листового железа 3мм толщиной.

 

Не понятно, вы ее заглушили все-таки?

Изменено 5 мая 2015 пользователем саныч

[Normet 5 051]

бедолага 1azfse д4тойотовский прямовпрысковый.

так вот там сразу у башки огромное утолщение-это и есть первый кат.прям сразу на коллекторе висит эта балда. и забор после этого ката. и куски ката сам видел во впуске.

 

Стандартный катаколлектор ( обведено красным), второй ( накопительный для оксидов азота) - дальше под полом.

Верху справа ( обведено зелёным) - трубки подвода выхлопных газов в ЕГР , никаких ПОСЛЕ ката там нет - всё ДО из выпускного окна .

 

Не путайте алюминиевый теплозащитный экран и коллектор.

Изменено 5 мая 2015 пользователем Normet

[A3D 257]

Не понятно, вы ее заглушили все-таки?

Конечно заглушил.

[Гость Vadim_Mk]

Давно собирался написать , да всё руки не доходили .

1.3 DTH , 120 000 км пробега , 85000 по России , только Лукойл , масла разные , большей частью - С3.

Начала доставать ошибка 0400 - "подвисание клапана ЕГР" .

Чистил аэрозолями , в итоге решил расколупать всё вплоть до впускного коллектора.

Она поехала вменяемо и адекватно , по программе стало видно , что клапан ЕГР чётко идёт за педалью газа , чётко закрывается на ХХ до 2% после простоя в 70 сек и так далее и всё сопутствующее.

Я даже склонен думать , что всё то немногое , что удалось вычистить - результат не самого наличия ЕГР , а зависшего клапана .

Глушить не буду , греть на ХХ не буду , масло так же буду использовать среднезольное и малозольное и в качестве профилактики буду так же чистить впуск аэрозолями ( прямо перед сменой масла) .

Спасибо, до 100 000 км и чесаться не буду по этому поводу...

На Лукошку и Несте что то народ по Питеру и России на Вестях ФМ что то ругался в одной из передач, не очень были довольны этими брендами...

Поэтому я только РН, доверяю свои деньги только Сечину, Аликперов вышел из доверия ..

[Гость Gubkin]

http://www.youtube.com/watch?v=5ebuadQJtaI

[Normet 5 051]

Спасибо, до 100 000 км и чесаться не буду по этому поводу...

Так а хрен его знает , как интенсивно будет на TB зарастать впуск - объём-то больше , обороты скорее всего ниже.

Хотя бы визуальный контроль или по ELM отслеживать иногда работу клапана .

Тут же дело не в самом засорении - у меня банально клапан завис .

 

На Лукошку и Несте что то народ по Питеру и России на Вестях ФМ что то ругался в одной из передач, не очень были довольны этими брендами...

Поэтому я только РН, доверяю свои деньги только Сечину, Аликперов вышел из доверия ..

 

Вот и я уже третий месяц имею очучение , что Лук уже не торт и потихоньку подыскивал себе подсолнух возле дома .

Пока остановился на Витебском в сторону КАД , к выходным заправлюсь .

 

У меня вообще претензий нет к Роснефти - заправляюсь там достаточно много - но в основном когда на юг еду , а в Питере просто Лука больше и у меня бонусная карта.

[folow me 217]

хз может и так, но у знакомого воочию видел куски во впуске, я не знаю как они туда попали. хотя тот вроде без vvti был

[Normet 5 051]

хз может и так, но у знакомого воочию видел куски во впуске, я не знаю как они туда попали. хотя тот вроде без vvti был

Куски ката прилетают во впуск независимо то того , где находится забор ЕГР - есть перекрытие клапанов и есть волны движения воздушных масс в двигателе - при сильно неудачном сочетании можно гвоздь из выхлопной трубы в воздушный фильтр засадить .

( это я конечно прикрашиваю , но нет ничего невозможного)

 

А вот как раз через ЕГР что-то закинуть во впуск довольно сложно - маленькие отверстия рассеивателя .

 

PS Касаемо видео - не дожигают газы в камере сгорания ради экологии .

Часть газов после охлаждения используется для понижения температуры в камере сгорания.

 

Ну и фраза о качестве российского топлива уже в печени сидит.

Изменено 6 мая 2015 пользователем Normet

[Гость Gubkin]

Часть газов после охлаждения используется для понижения температуры в камере сгорания.

Это всё миф, как и уменьшение СО

 

На деле:

1) темп.в камере сгорания (~выхлопные газы) не зависит от степени открытия ЕГР. Логично, т.к. темп. горения одинаковая.

2) темп. воздуха во впускном коллекторе значительно повышается при открытии ЕГР. Логично, т.к. подмешивается выхлопные газы.

3) Выбросы СО увеличиваются при увеличении открытия ЕГР (рис.8). Логично, раз более полно дожигается топливо.

4) Выбросы NOx уменьшаются при открытии ЕГР.

[Normet 5 051]

Это всё миф, как и уменьшение СО

 

На деле:

1) темп.в камере сгорания (~выхлопные газы) не зависит от степени открытия ЕГР. Логично, т.к. темп. горения одинаковая.

Это в каком конкретном двигателе ?

У меня например есть охладитель выхлопных газов и при работе там температура примерно равна 100 градусов .

[саныч 196]

Темп в камере ПОНИЖАЕТСЯ с ЕГР,

полнота сгорания топлива лучше,

КПД повышается,

расход меньше,

выбросы меньше,

Греется - лучше,

чутка сажи летит в цилиндр - так она сгорает вместе с газами без следа

Коллектор пачкается немного - так льем 229,51 лл-04 и тд, да подороже, не ждмемся и все чисто будет,

(жадинам прийдется чистить, чем жаднее тем чаще! )

 

Посмотрел опять странички, ведь рассосано все, мне так видится, что не должно остаться сомнений.

Оффтоп

А3Д, Уж сразу тогда лучше не "рельсой" глушить, а с бетономешалки все подкапотное залить чтоб наверняка

Изменено 6 мая 2015 пользователем саныч

[Гость Vadim_Mk]

http://www.youtube.com/watch?v=5ebuadQJtaI

Ботан новая звезда ютуба ...

Масло заточенное под работу с EGR c меньшим цинком, фосфором, золой, солярка Евро-5 с заправки а не слитая у тепловоза, печки или судна - и не надо забивать себе голову этим EGR

Время от времени смотреть по ELM показания EGR при нажатии газа - больше ничего не надо, на нормальном дизеле, не японцах сажи практически в масле нет

Изменено 6 мая 2015 пользователем Vadim_Mk

[torcon 80 351]

да но EGR портит масло сажей, повышает износ двигателя, ускоряет процесс старения и окисления масла - это факт. Тут хоть как ерлозайте Я сам за "включенный" EGR и чистую планету, но у меня нет проблем с оценкой реальности Меняйте масло почаще и вы нивелируете эти минусы.

 

По поводу японцев опять поклепы какие то. Даже если на срущем 4D46 закрыть EGR - масло станет свежее на просвет. Это не зависит от нормальности дизеля - это зависит идет обратка сажи в двигатель или нет.

[Гость Gubkin]

Время от времени смотреть по ELM показания EGR при нажатии газа

ЕЛМ всегда будет что-то показывать, там управляющий сигнал, а не обратная связь.