Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 272]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdfПолучение информации...

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdfПолучение информации...

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdfПолучение информации...    

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

  Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

Раскрыть  

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Silence 339]

@asd3ton, 2800 в экзисте, наааахчёнадо... если так хочется пао лучше уж лить Ravenol SSL или Valvoline 0-40 или Visco 7000 круглый год. Но нужно ли пао летом? Мне нет.

[asd3ton 22]

  Silence писал:

2800 в экзисте

2300 http://www.japanoil-ural.ru/index.php?mod=3&idtov=738

 

2290 http://www.tulaoil.ru/preview.phtml?id=479

Изменено 10 августа 2012 пользователем asd3ton

[R1C 6]

Спосибо всем за советы. Да действительно и сам думал что нибудь из 5W40 подобрать. Вот теперь вертятся варианты либо IDEMITSU ZEPRO RACING SM 5W-40(оно вроде как по ACEA A3) либо Motul 8100 X-cess 5W-40. Они конечно дорогие, но просто движок в хорошем состоянии, работает ка часы, чистый, хотелось бы его в таком же состоянии как можно дольше сохранить.

Можно конечно и насчет сингапурского Idemitsu подумать, но слышал я мнения, что угорает оно быстро.

[Zamok 655]

@R1C У вас Идемитсу в свободной продаже? В принципе полно других качественных масел.

[Silence 339]

@R1C, мотюль обычный кряк, ничем не лучше других хороших масел но в 1.5 раза дешевле. Хочешь чтоб движок оставался чистым- Valvoline.

[R1C 6]

Idemitsu есть в свободной продаже постоянно что японское, что сингапурское. Что касается Shell, Mobil, Castrol и т.д., то их рассматривть не хочу, подделок много.

Изменено 10 августа 2012 пользователем R1C

[asd3ton 22]

  R1C писал:

насчет сингапурского Idemitsu подумать, но слышал я мнения, что угорает оно быстро

в моем двигателе 11183 1,6л за пробег 7200км уровень не уменьшился. Сейчас вторая заливка, уровень на месте

[Zamok 655]

Тоже вчера хотел посоветовать R1C Лукойл SN, но что-то промолчал. Цена/качество наверное самые лучшие, доступность на каждой Луковой заправке, Метро иже с ним, имеет хорошие допуски, рекомендован АвтоВазом, ну что еще надо для ВАЗ 2113. Меняй чаще и проблем не будет.

[carmanager 2]

R1C, поясните, чем так разонравился CASTROL EDGE 0W-40 в ВАЗ 2113?

[Добрый ёж 0]

Вставлю и свои 5 копеек: Idemitsu стоит на 800руб дороже у нас в СПб, чем Motul, причём Мотыль будет за свои две с копейками 5литров, а Зепро 4л.

Допуска у Мотюля современнее, плюс на нём ездит один из лучших моих друзей(та ещё чугунная правая нога, мотор постоянно на разгоне 4000-5000мин-1), перейдя на него с Shell Helix Ultra 5w-40, говорит "ничего другого и не нужно теперь", доволен, как слон у водопада, угара нет, мотор работает тише. Отец его на ММС Паджеро спорт 3.0л 6G72 под напором наставлений сына тоже себе залил Мотюль после дилерского бочкового Mobil New Life 0W-40, оба говорят, что мотор стал мягче, тише работать(кстати, отец - профессиональный водитель, переездил много на чём, в машинах прекрасно разбирается, плюс КМС по фигурному вождению). А другу я доверяю.

Хотя сам и не являюсь приверженцем данного французского бренда(сейчас залито Petro-Canada, до этого лил в пред.авто преимущественно Шелл, пару раз Мобил и Кастрол,Ликви Моли), но в данной ситуации выбрал бы его, ибо по Зепро ничего не слышал, ни хорошего, ни плохого, а переплачивать столь солидный процент за "якобы громкое" имя при каждой смене масла не стану. А вообще, когда мы нашему знакомому продавцу масел задавали подобный вопрос, он тоже ответил что-то вроде "Зепро - масло хорошее, но переплачивать за него в сравнении с Мотюль смысла нет в гражданской эксплуатации".

Всё это моё ИМХО.

[R1C 6]

CASTROL EDGE 0W-40 лил не я, а предыдущий хозяин машины. Не хочу продолжать Castrol, так как подделок у нас много его, да и много отрицательных мнений слышал я про Castrol. А что касается Лукойл то прав, его я никогда не залью, так как жаль движок своей машины (показывали мне люди движок после Лукойла, все в нагаре и закоксовано, меняли раз в 5 тыс).

Вообшем склоняюсь все больше в сторону Motul с интервалом раз в 7 тыс, но спешить не буду, еще подумаю, до смены еще километров 700-800.

[Гость mikong]

Если бы я выбирал между мотюлем и кастролом EDGE, выбрал бы второй, ничего особенного в мотюле нет, он крякнутый до безобразия, если бы ты увидил что с ним твориться в минус 20 желание лить его сразу бы отпало. Плохих отзывов по EDGE я не слышал кроме 30-ти тысячных интервалов и неправильного подбора...но это есть синтетика. А всем этим сказкам типа машина поперла и т.п. я не верю, если ты думаешь залив мотюль ты со светафора дернеш фокус то нет этого не случиться. Я на мотюле в общей сложности 100 тыс. проехал но буду уходить, хочешь платить за кряк, как за хорошую синьку других производителей - плати это твое дело.

[Добрый ёж 0]

mikong, по поводу кряк и ПАО согласен - зачем переплачивать за бренд, если можно переплатить эти же деньги за улучшенные свойства?

А по поводу "поедет после смены масла" припомню только один случай, когда я купил старый Мотюль 0-40 в стрёмном (как потом оказалось) магазине, после этого в - 18 машина заводилась так, будто под капотом танковый V12, в общем, обернулся Мотыль подделкой. Поехал я на заправку Шелловскую, купил простое 5-40 HX7, сменил - и машина буквально полетела по ощущениям, и заводилась впоследствии много лучше в бОльшие минуса. Так что валить машина после смены масла может только в том случае, ежели предыдущее было палёным или выкатано до смерти, что по сути одно и то же.

[Гость mikong]

Добрый ёж не знаю с подделками я не сталкивался.Они для меня больше как страшилки блуждающие по интернету, их много но никто не знает как их определить но то что мотюль как все эт точно!обычное масло по завышеной цене.R1C если хочеш поэксперементировать залейся Мобил NL 0вэ40 http://www.oil-club.ru/forum/topic/3739-mobil1-new-life-0w-40-api-sn-svezhee/ характеристики то у него опупеннейшие С таким маслом 10-ку можно спокойно катать ИМХО.

Изменено 11 августа 2012 пользователем mikong

[Silence 339]

не мешайте человеку верить в рекламу. а ещё наклейка Sparco увеличивает мощность,а также +5 к авторитету хозяина среди посонов.

Яб посоветовал как всегда Valvoline, если хочется экзотики - 0w40. Более не стоит забивать голову. А так адекватных вариантов море, петра, равенол, эльф-тотал, адди и т.д.

Изменено 11 августа 2012 пользователем Silence