Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 272]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdfПолучение информации...

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdfПолучение информации...

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdfПолучение информации...    

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

  Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

Раскрыть  

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Vitek74 1 003]

@Cobusca, спасибо за опыт ;-)

оффтоп удалил..надеюсь все друг друга услышали..

[torcon 84 605]

@Cobusca, в целом да, на таком ассорти можно ехать и даже доехать. Особенно если учесть что присадки по составу у всех состоят из одного и того же. Но в данном случае когда еще мешаются и масла разных вязкостей, мешается полимерный загуститель, мешается база - цели и задачи которые заложил в это масло производитель, формулы и расчеты - сводится на нет.

 

На таком масле можно доехать до близлежащего магазина что бы купить нормальное, но ездить на нем Мне кажется если сдать в лабораторию такое масло ничего схожего ни с одним готовым продуктом не будет иметь по характеристикам @Cobusca хорошо бы ты проверил это

[ingen 64]

torcon, ездить на таких коктейлях возможно... у нас много любителей ездить на разливном масле из бочки в котором по факту залито отработка после сепаратора. И ничего ездят. Масло горит но...... как в половице про ежиков и кактус. Главное что НЕДОРАХА.

[Dimka 69]

@Cobusca рушит все стереотипы по применимости горюче-смазочных материалов в автомобилях

[Нептун 185]

  13.04.2011 в 10:55, torcon сказал:

@Cobusca,)

На таком масле можно доехать до близлежащего магазина что бы купить нормальное, но ездить на нем Мне кажется если сдать в лабораторию такое масло ничего схожего ни с одним готовым продуктом не будет иметь по характеристикам @Cobusca хорошо бы ты проверил это

Все эти кряковые масла и минералка отлично растворит все присадки, думаю все будет окей пока в ассортимент не попадет 300V. Сам после опытов со спиртом слил Castrol SLX 0W-30 (надеюсь ПАО) и автол в одну банку, чуток встряхнул,прошло 10 дней, сейчас спецом посмотрел, обои масла стали однородной массой, ни какой границы раздела. Водка внизу, однородное масло сверху.

[Cobusca 56]

  13.04.2011 в 10:55, torcon сказал:

На таком масле можно доехать до близлежащего магазина что бы купить нормальное, но ездить на нем

Ты прав,но не совсем.-На таком масле можно не только "доехать до близлежащего магазина",но и проехать гораздо дальше,а именно 200.000км и более.

Но это конечно только на ВАЗе наверное,нежные ино могут и загнуться раньше.

 

  13.04.2011 в 17:32, Dimka сказал:

@Cobusca рушит все стереотипы по применимости горюче-смазочных материалов в автомобилях

Ничегошеньки он не рушит.Он просто говорит,что такие масла можно смело лить в ВАЗ.Масла-то отличные для ВАЗа -все уровня SG или выше(на фотах SJ),для ВАЗа самое,что ни на есть подходящее,разумное и суперское.А то что вязкости разные-да и хер с ним,этож ВАЗ!

[torcon 84 605]

@Cobusca, ВАЗ прост и дефорсирован, этим он прощает. Но 200 000 км ты на ассорти не проедешь имхо. Мой 3s-fe например поедет на 76м бензине, реально поедет и будет ездить и до дому доберешься Но это не значит что на нем нужно ездить. Производитель дает рекомендации и их нужно соблюдать. ВАЗ при всей своей простоте и дефорсированности не очень хорошо собран, с детскими болячками, точности никакой, материалы хреновые, где часто требуется термозакалка используется сырец, всюду топорное удешевление - продлить жизнь этим двигателям можно только короткими сменами и хорошим маслом. При всей простоте и неприхотливости я считаю их очень нежными на самом деле - проблема качества...

 

Но в целом доля правды есть если масла качественные их можно смешивать и нетребовательному мотору пойдет с короткими интервалами на много много лет. Но я бы не стал смешивать масла разной вязкости. Хотя бы одной вязкости.

[ingen 64]

Cobusca, а что за мотор-то у вас?

[Cobusca 56]

  14.04.2011 в 05:51, torcon сказал:

Но 200 000 км ты на ассорти не проедешь имхо. .........

точности никакой, материалы хреновые, где часто требуется термозакалка используется сырец, всюду топорное удешевление

Ну 200.000 я уже прошёл вобщето.

И качество вполне нормальное-нет там никакого сырца и топоров.Недостатки ВАЗа это отсутствие хорошего комфорта и какой-либо "продвинутости",а с надёжностью я считаю всё впорядке.Даже более чем.Но это тоже ИМХО.

 

 

  14.04.2011 в 06:55, ingen сказал:

Cobusca, а что за мотор-то у вас?

2112. Это такой с 16-тью клапанами. Простой,неприхотливый.

[Jappy 102]

Прикольно! Это ж где еще такие запасы старого мобила и спектрола нашлись???

[torcon 84 605]

@Cobusca, вот прямо на смеси разных продуктов и прошел 200 тыс км?

[Silence 339]

В первые 2000 км подливал в минералку шелл полусинь, и разок вальволин дюрабленд.

После поездок в масле была небольшая пена.

Слил это масло с промывкой на ТО-1, залил кряковый шелл ультра 5-40 из новой линейки-проблема исчезла.

[Cobusca 56]

  15.04.2011 в 07:34, torcon сказал:

@Cobusca, вот прямо на смеси разных продуктов и прошел 200 тыс км?

Ну вобщем и целом -да.Редко когда мне попадались 5-литровые канистры,но было и такое.

 

Вот заливают мне на сервисе.

После заливки,движок приятно и довольно заурчал.Балую я его маслами SJ-жешачками :bravo:

 

 

 

 

 

Вот мои масла.Кстати надавали мне ещё давеча и 4 и 5-литровых недавно,неликвид какой-то,чему я очень рад,но я их приберегу для следующей машинки.

 

 

 

[Dreika 6]

  20.04.2011 в 06:22, Cobusca сказал:

...

Балую я его маслами SJ-жешачками :bravo:

...

Смешно выглядит что вы так надеетесь на SJ. Древний, и слабенький уровень качества.

[Cobusca 56]

"Смешно" для чего? Для нового турбодвигателя БМВ? Да,согласен,для него не только смешно,но и глупо.

А для ВАЗа в самый раз-практикой проверено.

"Древний и слабый" тоже для БМВ? Тогда,тоже согласен.