Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 272]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[макс447 0]

, @Dmitriy67, понял допуски не внимательно на суприм почитал.

 

то есть в вазик получается дюрон лить можно

 

а петру синтетик европ 5в-40 получается тож можно????

Свойства Моторного масла SYNTHETIC MOTOR

OIL превосходят сервисные классификации API

SM/CF и ACEA C3-04, A3-04, B4-04 для бензиновых

и дизельных двигателей.

 

вопрос к @asd3ton остался.

 

друг у меня два года ездит на PC sureme 5W30 с вязкостью 10. Недавно перегревал машину до 130С в горловине чисто лака не образовалось.

торкон да я спрашивал не в плане можно или нельзя..в вазик можно заливать все что горит, если не жалко

я имел ввиду как оно себя там поведет,

а именно износ будет выше или нет, чем на 5в-40?

[makhno 34]

А зачем для Ваза масло с низким HTHS?(Хоть сам АвтоВаз и говорит,что проводили испытания на таких маслах и все ОК - но мое ИМХО - лучше "перебдеть"-5w40 для таких моторов - самое оно)

там даже 5-20 по-моему в книге упомянуто у грант и калин.

[SF 536]

я лил в таз 5w30 А5/B5

и это было лучшее масло, на котором двиг работал мягче всего, не тупил на холодную и ехал бодрее. По сравнению с 5w40 приход был ощутимый

[Dmitriy67 272]

@SF, сколько проездил, контролировал-ли уровень, вкладыши свои видел после масла с А5?

[SF 536]

3 замены по 8-10 тыс. ездил, масло не ел, общий пробег 70 тыс. был, продал, вкладыши не видел

[Dmitriy67 272]

@SF, жаль, что не видел.

[SF 536]

а что с ними должно было случиться?) раньше както ездили на M8 с вязкостью 8 при 100гр)))

с чего кто-то решил, что в движках ваза зазоры с палец и там поможет только пластилин?

для справки

 

Зазоры между вкладышами и шейками коленвала:

коренные подшипники (номинальный) -0,026-0,073 мм

шатунные подшипники (номинальный) -0,02-0,07 мм

Биение шеек коленвала должно составлять:

коренные шейки и посадочная поверхность под ведущую шестерню масляного насоса - не более 0,03 мм;

посадочная поверхность под маховик - не более 0,04 мм;

посадочная поверхность под шкивы и сальники - не более 0,05 мм

[Dmitriy67 272]

@SF, лишних знаний не бывает, вот я про что. Ну жадный я на такие вещи. Хорошо, когда удается воочию увидеть, достаточно по фото. И мало - прочитать. Вот и всё.

Изменено 20 января 2012 пользователем Dmitriy67

[vasco 789]

раньше както ездили на M8 с вязкостью 8 при 100гр

У М8 HTHS больше 3.3 стопудово - да и не ездили на нем на Вазах много - распредвалы умирали

[лёхус 41]

Вопрос знатокам . Имею таз 06 1997 года , пробег...на спидометре на момент покупки было 60 тыс. с копейками. на момент покупки в моторе плескалось х.з. что , но что то свежее ( судя по чистоте и прозрачности масла). Пока думал и вибирал на что заменить , в один прекрасный день в пробке и 30 градусную жару моргнула лампа давки несколько раз. Заменил масло и фильтр на имевшееся в наличии ( съэкономил на работе) Лук 5 w 40 Люкс - проблемма отпала. Ездил до февраля без проблем , но друзья подарили на день варенья Шелл ( тогда ещё "плюс" 10w40)....Было это три года назад...Через 1.5-2 тыс. масло сработалось - упала давка , грохот цепи и ГРМ. Наверно палёнка подумал я - и купил такое же , но уже с маркировкой х7 и в новой канистре - таже история. Слил , залил ЛМ Оптимал 10w40. Это трудилось примерно 7тыс. потом те же симптомы ( оно мне понравилось больше всего). Следующее было Мобил 2000-понравилось , на нём поехал в отпуск- Ижевск -Брянск ( 1600 км в один конец , 27 часов в пути при 30 градусной жаре и 6 часовой пробке в Москве ).Под Калугой прверил уровень....долил 0.7 синь Мобил 3000 - больше до ТО о масле не вспоминал , но давление падало.Очередная замена - Выбор падает на Мотюль 4100 10w40. После замены не понравился звук мотора - явно слышно ГРМ и цепь.История повторилась как и с Шелл - на 3 тыс.км...Думал мотору пи....ц , но люди посоветовали сменить фльтр и о чудо! Замена фильтра и добавка Лука Люкс ( 1 литр) всё ставят на свои места , ГРМ и цепь заткнулись...

Не один импорт не выдержал 10000 км ( ближе всех были ЛМ и Мобил ) , маслофильтры - Фрамм , Чампион , Бош ( понравился больше других - давление держал более стабильно и дольше остальных) и манн.Собсс..но сам вопрос - толи я покупал левак,то ли с мотором что то не то , а может не нужны ему все эти супер -пупер масла? Но Лук то работает!!

 

@лёхус,

[мин 278]

Лук похоже действительно работает.Раньше всё попадались рекламы G а теперь везде реклама Пука

[asd3ton 22]

asd3ton, вопрос к тебе тоже, как там у тебя все гуд? скока на петре ездишь? у тебя 16-чик?

вопрос к asd3ton остался.

не увидел, извиняйте.

Двигатель 1,6 8кл.

 

Работает на петре так же как и всегда - хорошо.

Проехал на DURON SYNTHETIC 0W-30 HTHS-3.32/100°C-11.1

+- 3,500 км, на щупе уровень уменьшился примерно на 3мм. Общий пробег к 180,000км.

Крышка(постель) распредвала без изменений чистая.

В -25 заводится легко. Думаю главное масло быстро поступает и смазывает там где надо.

Планирую катать на 0W-30 только пока стоит отрицательная температура.

 

DURON XL 0W-30 HTHS-3.5/100°C-12.1

DURON-E SYNTHETIC 0W-40 HTHS-4/100°C-14.2 варианты более интересны, то что доктор Дмитрий прописал

но уралзолото такое не завозит.

Изменено 20 января 2012 пользователем asd3ton

[лёхус 41]

Лук похоже действительно работает.Раньше всё попадались рекламы G а теперь везде реклама Пука

 

Я прсто совета просил :( , Машина нужна каждый день , хочется иметь запуск уверенный в морозы и что бы масло отрабатывало свой Ресурс. Известные брэнды у нас в регионе похоже подделка в большинстве своём.

Остаются не такие раскрученные и распростронённые ( у нас) Равенол , ЛМ и Несте..

Буду юзать форум.

[макс447 0]

В -25 заводится легко. Думаю главное масло быстро поступает и смазывает там где надо.

Планирую катать на 0W-30 только пока стоит отрицательная температура.

спс, за ответ. на зимний период надо тоже дюрон будет попробавать залить, еще меня петра синтек европ 5в-40 заинтересовала,

у нее пп:-48С. но она подороже дюрона будет.

[Abc 546]

там даже 5-20 по-моему в книге упомянуто у грант и калин.

Одно-единственное от лукойла что в продаже так и не появилось.