Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 272]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Abc 546]

@Abc, это Dmitriy67 делал и я ему поддакивал при составлении Сейчас не знаю уже актуально ли. Можно кстати обсудить и поправить...

Ну я если честно не знаю откуда именно такая цифра взялась - может в каком-то рекомендательном письме и была, вряд-ли кто-либо вот так просто взял и придумал ее из головы. Но на мой личный взгляд там все что приведено по ттх масел - просто рекомендации самого составителя статьи, например по вязкостям там урезано все до уровня 40-ок, масла с средним tbn и т.д. Т.е. это не единственно верные значения а взгляд одного человека - и все.

Попытался поискать параметры кислотности масел рекомендованных ВАЗом и что интересно практически нигде нет инфы по кислотности. Может это не самый важный параметр хотя где то читал что он влияет на износ деталей шатунно поршневой группы. А это уже серьёзно. Мотор то почти новый.

Речь идет про кислотноть масла вследствии его работы, а не вследствии ошибок определения TAN ввиду состава. У тебя есть книжка автоваза, я уверен что никаких рекомендаций по кислотности, hths и прочая там нет.

Изменено 5 ноября 2012 пользователем Abc

[Гость Андрей-66]

Речь идет про кислотноть масла вследствии его работы, а не вследствии ошибок определения TAN ввиду состава. У тебя есть книжка автоваза, я уверен что никаких рекомендаций по кислотности, hths и прочая там нет.

Там вообще кроме вязкости масла ничего нет. Только класс вязкости и группа ААИ/API. То есть можно не париться и лить любое даже нерекомендованное ВАЗом?

[Abc 546]

Там вообще кроме вязкости масла ничего нет. Только класс вязкости и группа ААИ/API. То есть можно не париться и лить любое даже нерекомендованное ВАЗом?

Ну там теоретически есть в гарантии оговорка что неисправность, произошедшая в результате применения неодобренных автовазом масел и т.п. гсм не является гарантийным случаем, но это имеет смысл если ты на гарантии. Но тут как-бы палка о двух концах, т.к. автоваз нигде в основном руководстве не прописал что нужно применять масла только из списка-таблицы, нужно как-бы доказать что данное применяемое масло не пройдет тесты автоваза если на то пошло - уж если омское экстра-7 20w50 в этом списке то я сомневаюсь что твое не сможет их пройти. У тебя скорее движка крякнется из-за заводского дефекта чем по вине масла, а заводской брак будет ремонтироваться по гарантии в любом случае.

[Dmitriy67 272]

Обновил первую страницу. Выделил слово "Желательные" жирным. А то не видят нифига.

[Dmitriy67 272]

да и меньше не читают. Грят, мозг кипит.

[vasco 789]

Вообще для Вазовских моторов HTHS нужен > 3.5 - просто Вазовские моторы слабофорсированы и без проблем выдержат масла с низким HTHS ИМХО

[Dimmy 12 032]

Вообще для Вазовских моторов HTHS нужен > 3.5 - просто Вазовские моторы слабофорсированы и без проблем выдержат масла с низким HTHS ИМХО

И я думал всегда, что нам надо >3.5 (А3). Но вы считаете, что нам и 2.9 не повредит, если ездить в обычном режиме без ограничений? В обкаточном режиме, имхо, нам масла А1 хватит. По всей видимости, ВАЗ одобрил масло Лукойл Люкс 5-30 SL А5/B5, а у него HTHS как раз 2.9.

Изменено 8 ноября 2012 пользователем ModeratorSigma

[vasco 789]

нам и 2.9 не повредит, если ездить в обычном режиме

Ага

[Dimmy 12 032]

У меня наблюдается такая ситуация: с 15 до 42 тык (2 замены) ездил на полусини Шелл 10-40 и расход масла был около 100 гр на 1000 км. Затем перешёл на полусинь Луклюкс 5-40 и проехал 8 тык, а сейчас залита 10-40: проехал 3.5 тык, но уже пришлось доливать. С самого начала, как только перешёл на Лукойл, наблюдаю расход масла до 250 гр на 1000 км стабильно, т.е. имею все основания считать, что угар увеличился именно из-за смены бренда. Кто как считает - в чём может быть причина? В тестах Лукойл и Шелл п/с показывают сходные результаты, но отмечается разница в испаряемости. Меня очень заботит этот вопрос с точки зрения причины. Есть те, кто заливает это же масло в такой же ДВС и расход масла в таких количествах не наблюдают. Поэтому невольно поверишь, что наши ДВС настолько индивидуальны, что и масло надо подбирать по отдельности.

Изменено 8 ноября 2012 пользователем Dimmy

[vasco 789]

Надо вернуться опять на Шелл и посмотреть...

[Laptubus 16]

После BP 3000 залил Ravenol VSI. На БП расход был совсем немного, то есть я не доливал до смены. На Равеноле расхода нет совсем.

[Dimmy 12 032]

После BP 3000 залил Ravenol VSI. На БП расход был совсем немного, то есть я не доливал до смены. На Равеноле расхода нет совсем.

8-клопы особо расходом не балуются.

Изменено 8 ноября 2012 пользователем ModeratorSigma

[Laptubus 16]

8-клопы особо расходом не балуются.

Согласен. Тем не менее на псине немного было. Видимо более высокий НОАК тому причина.

[Dimmy 12 032]

Вот и у меня получается разница в Noack: у Шелла оф.инфо найти сложно, но по некоторым данным около 9 у полусини, а у Лукопсинки 13 у 5-40 и 11 у 10-40, но как раз разницы в угаре между последними двумя маслами я не наблюдаю (разве в пределах погрешности).

[velik 1]

В жигули оптимально ТНК, ЛУК (если по дешевой цене, а не по цене импорта) либо импорт.полусинт БП виско, мотор 30 летней давности прекрасно ходит на том и на том, но только на зиму 5в40, хотя у авторевю на 10в40 шелл нива заводилась в -33 на нем, а спецы лаборатории тотала никаких отклоненией в отработке не выявили.