Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 272]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[UrAnMoR 1 920]

http://www.oil-club....x-posle-5100km/

 

http://www.oil-club....r-posle-3200km/

 

http://www.oil-club....-sn-ilsac-gf-5/

 

http://www.oil-club.ru/forum/topic/8662-pennzoil-ultra-5w-30-api-sn-otrabotka-na-mitsubishi-outlander-xl-posle-6000-km/

 

konung, я езжу на "30" и потому у меня к ней шкурный, а не дискуссионный интерес.

Первый результат видел, в нём подсадка ниже нижнего по "30", но и "20" свежих с таким не видел

Второй результат отмёл, так как движок с пробегом под 300 тык может что угодно замутить

Третий результат с подсадкой "30" действительно до уровня свежей "20" меня не удивил ибо о таком масле и слышать не слышал

Четвёртый результат всё таки в пределах "30"

Пятый результат как первый

За все предложенные к обсуждению результаты Вам ОГРОМНОЕ СПАСИБО, диалог перевели в рабочее русло.

Изменено 10 февраля 2015 пользователем UrAnMoR

[novik 126]

Кто-нибудь может кинуть сканы мануалов или дать ссылки на какие нибудь официальные документы указывающие на это?

Вот для классики. API правда старые, но SL есть.

[igork 3 465]

Извиняюсь, а у вас до какой температуры греется масло?

Вы же на "30" ездите?

..

У меня в рекомендациях 0W-20 круглогодично от -40гр. до +40гр. Более того стоят два огромных вентилятора на радиатор и ещё есть штатный маслокулер, подключённый к системе охлаждения. Так что я не беспокоюсь о просадке вязкости своей 30-ки до уровня 20-ки. Жигули могут похвастаться такими "приблудами", чтобы не задумываться об этом?

Изменено 10 февраля 2015 пользователем igork

[UrAnMoR 1 920]

У меня в рекомендациях 0W-20 круглогодично от -40гр. до +40гр. Более того стоят два огромных вентилятора на радиатор и ещё есть штатный маслокулер, подключённый к системе охлаждения. Так что я не беспокоюсь о просадке вязкости своей 30-ки до уровня 20-ки. Жигули могут похвастаться такими "приблудами", чтобы не задумываться об этом?

 

Конструктора жигулей такими приблудами их не оснащали, но использование 30-ки официально допускали, здесь же рядом выложены сканы с их мануала.

Что касается десяток, приор, калин и грант, так их вообще с завода заправляют 30-ой, отменив на них нулевое ТО.

Изменено 10 февраля 2015 пользователем UrAnMoR

[igork 3 465]

... здесь рже рядом выложены сканы с их мануала.

...

Так несколько постов назад и прозвучал ответ, что можно использовать 0W-30 с оглядкой на этот мануал, т.е. до +25гр.

И с завода авто не заправляются 0W-30.

Изменено 10 февраля 2015 пользователем igork

[UrAnMoR 1 920]

...И с завода авто не заправляются 0W-30.

 

А какая конкретно марка масла первой заправки на АвтоВАЗе вам известна на сегодняшний день?

[igork 3 465]

@UrAnMoR, назови хоть одно одобренное АВТОВАЗом масло 0W-30 и я соглашусь, что его используют в качестве масла первой заливки. Хотя мне не приходилось слышать, чтобы кто-то в качестве масла первой заливки использовал "нулёвку".

[UrAnMoR 1 920]

@UrAnMoR, назови хоть одно одобренное АВТОВАЗом масло 0W-30 и я соглашусь, что его используют в качестве масла первой заливки. Хотя мне не приходилось слышать, чтобы кто-то в качестве масла первой заливки использовал "нулёвку".

 

igork, за нулёвку я ни разу да же не заикался, а с подачи представителей АвтоВАЗа толковал только о 5W-30, либо от Роснефти, либо от Лукойл.

Что же касается использования 0W-30 где либо в России в качестве первой заливки на бюджетных авто, то такими данными как и вы не располагаю.

[AVTOBOT 66]

А какая конкретно марка масла первой заправки на АвтоВАЗе вам известна на сегодняшний день?

Несколько месяцев назад была Роснефть,до этого так же был Лукойл.Что конкретно сегодня льют-не знаю.

[Alexq55 435]

Несколько месяцев назад была Роснефть,до этого так же был Лукойл.Что конкретно сегодня льют-не знаю.

И никто этого не знает. То есть на АвтоВАЗе возможно и знают, только не говорят так как наверняка - дерьмовенькое отечественное масло. Мало того, недавно купил Ларгус, там как известно двигатель Рено, так вот никто не в курсе что там залито. Максимум, что поясняет АвтоВАЗ это то, что двигатели из Испании приходят уже заправленными маслом, а каким - автозаводу фиолетово. Точно так же они относятся и к своим автомобилям, указывая громадный разброс требований к маслам ( от SG до SN).

[UrAnMoR 1 920]

И никто этого не знает. То есть на АвтоВАЗе возможно и знают, только не говорят так как наверняка - дерьмовенькое отечественное масло...

Может когда нибудь кто нибудь и выложит точную инфу о том что льют автоВАЗовцы в собственные детища, как это случилось с инфой относительно того масла, что льют они в реношные 16-ти клапанники собственного воспроизводства К4М, а льют сегодня лукойловскую полусинь 5W-30; эпопея с заливкой в такие движки Shell PC 1021 видимо закончилась и до конца так и не удалось удостовериться к какому классу SAE соответствовало это масло, но анализ выложенный здесь показывал вязкость ниже 9, т.е. фактически "20" хотя Рено на "20" допуска не заявлял.

 

... недавно купил Ларгус, там как известно двигатель Рено, так вот никто не в курсе что там залито. Максимум, что поясняет АвтоВАЗ это то, что двигатели из Испании приходят уже заправленными маслом, а каким - автозаводу фиолетово...

 

В отношении первой заправки испанского 16-ти клапанника K4M и Автофрамос не делал официального заявления, но с европейских форумов народ накопал инфу, что вероятнее всего их заправляют эльфовской 5W-40 в отличии от румынского 8-ми клапанника K7M, заправляемого эльфовской 5W-30.

Изменено 11 февраля 2015 пользователем UrAnMoR

[Шурик 145]

Несколько месяцев назад была Роснефть,до этого так же был Лукойл.Что конкретно сегодня льют-не знаю.

Есть один знакомый мастер-приёмщик в сервисе оф.дилера ВАЗ, так вот он говаривал, что стоковая заливка постоянно меняется от поставщика к поставщику, видимо какие-то договорные заморочки.

Но прозвучало следующее - Ярнефть, Славнефть, Волга-Ойл, Лада, Лукойл и Уфанефтехим. Насчёт ТНК точно не слышал.

[Шурик 145]

@UrAnMoR, назови хоть одно одобренное АВТОВАЗом масло 0W-30 и я соглашусь, что его используют в качестве масла первой заливки. Хотя мне не приходилось слышать, чтобы кто-то в качестве масла первой заливки использовал "нулёвку".

Ради любопытства качнул самое последнее руководство на Калину.

Там только голая таблица температур и API-классы. Ни слова о конкретных марках.

[egene_1 15]

И никто этого не знает. То есть на АвтоВАЗе возможно и знают, только не говорят так как наверняка - дерьмовенькое отечественное масло. Мало того, недавно купил Ларгус, там как известно двигатель Рено, так вот никто не в курсе что там залито. Максимум, что поясняет АвтоВАЗ это то, что двигатели из Испании приходят уже заправленными маслом, а каким - автозаводу фиолетово. Точно так же они относятся и к своим автомобилям, указывая громадный разброс требований к маслам ( от SG до SN).

На ларгусе идет с завода шел 0w30, даже сканы есть бумажки заправочных жидкостей на ларгус клубе.

[UrAnMoR 1 920]

На ларгусе идет с завода шел 0w30, даже сканы есть бумажки заправочных жидкостей на ларгус клубе.

Смотря чей 16-ти клапанник стоит на Ларгусе, испанский или тольятинский, т.е. российский.

Испанский может и Шеллом заправлен, но вряд ли нулёвкой (предположительно 5W-40), а в российский готовились заливать лукойловскую полусинь 5W-30, во всяком случае ею заполняли заправочные машины на конвейере сборки движков.

Изменено 11 февраля 2015 пользователем UrAnMoR