Перейти к публикации

NGN Future 0W-20 отработка на Mitsubishi Lancer после 5500км


Рекомендованные сообщения

Другие ответы в этой теме

ПАО-ШМАО

 

Вязкость уже 7cst это HTHS около 2.6-2.7 а Future все равно защищает :)

Ссылка на сообщение

Щелочное 4.98, кислотное 2.65, вот что значит 4.3 литра масла на 1.5 литра рабочего объема двигателя. По железу, мега минимальный износ, удачный воздушный фильтр, кремния не прибавилось

Ссылка на сообщение

Еще столько бы прошло. В таком режиме с таким картером можно 10 тык не заморачиваясь отхаживать и не тратиться на частые замены масла. И отработка интереснее будет.

 

Смотрим t вспышки: она упала. Теперь смотрим вязкость: она практически не просела. Значит, не от присутствия топлива тут падение. По всей видимости, топливо попадало в картер и вязкость могла быть пониже, но сейчас его нет в масле - t вспышки упала от тяжелых фркаций топлива, которое просачивалось в картер. Сам бензин испаряется, но тяжелые фракции остаются и накапливаются. Получается, топливо не очень.

Ссылка на сообщение

ПАО-ШМАО

 

Вязкость уже 7cst это HTHS около 2.6-2.7 а Future все равно защищает :)

При чем тут ПАО-ШМАО, мотору плюсик за возможность работы на таких вязкостях. Думаю, в него и новые 0w-8 пойдут :crazy:

Ссылка на сообщение

вот что значит 4.3 литра масла на 1.5 литра рабочего объема двигателя.

Вот что значит:

Срок эксплуатации: с 28 ноября по 28 февраля

Топливо: Бензин 80% Лукойл 95 Экто, 20% Газпром 95

Режимы: 60% город , пробок практически не бывает, 40 % трассы (в основном 150-170 км/ч)

Ссылка на сообщение

Думаю, не лишним будет вспомнить анализ предыдущей заливки на этом же моторе. Хоть и без зимы, но все аналогично.

Ссылка на сообщение

Да, этот анализ доказывает (как и мои), что современные моторы Мицу 4Ax, 4B1x отлично живут на двадцатках. И никакие A3 сюда не нужны, особенно зимой...

 

ИМХО, причина минимального износа кроется в т.ч. и в этом:

Пробеги в среднем по 5000 км

Тем более, все масла были высокого качества, ну и пробеги наверняка были по 150-170 моточасов...

@krafts, отличный анализ :up:

Изменено пользователем Вадим_69
Ссылка на сообщение

ИМХО, причина минимального износа кроется в т.ч. и в этом:

Ну, за 9-10 тык будет 12 ppm железа и 4 ppm алюминия...

Ссылка на сообщение

Ну, за 9-10 тык будет 12 ppm железа и 4 ppm алюминия...

Кстати, не факт... Там непропорциональный рост...

Я имел ввиду, что заметил: когда перед анализом короткие интервалы, то и износ минимальный. Например, ездил бы он по 11000 км постоянно, то износ увидели бы не в два раза больше, а в 3-4 раза больше...

Изменено пользователем Вадим_69
Ссылка на сообщение

Кстати, не факт... Там непропорциональный рост...

Это да, но для этого что-то должно с маслом произойти: разжижиться, например, или по моющим просесть... Тут предпосылок не заметно.

Изменено пользователем Dimmy
Ссылка на сообщение

Я имел ввиду, что заметил: когда перед анализом короткие интервалы, то и износ минимальный. Например, ездил бы он по 11000 км постоянно, то износ увидели бы не в два раза больше, а в 3-4 раза больше...

А это просто объясняется: основная концентрация продуктов износа - на дне картера. То есть оставшиеся 0.5 л отработки "дарят" свежезалитому маслу определенное количество металлов. Например, в отработке за 10 тык набралось 20 ppm железа. Залил свежее - и в нем уже будет порядка 5 ppm от старого масла.

Ссылка на сообщение

Вязкость уже 7cst это HTHS около 2.6-2.7 а Future все равно защищает :)

А может у него всё-таки HTHS=3.5 (если верить NGN)? :crazy:

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас
  • Сейчас на странице   0 пользователей

    Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

×
×
  • Создать...