NGN Future 0W-20 отработка на Mitsubishi Lancer после 5500км

[krafts 557]

NGN Future 0W-20 отработка на Mitsubishi Lancer после 5500км

Масло: NGN Future 0W-20
Автомобиль: Mitsubishi Lancer X 2008г 4А91 1,5 л 109 л\с АКПП
Общий пробег на одометре: 113600
Пробег на масле: 5500км
Моточасы: неизвестно
Израсходованное топливо: по грубым подсчетам , исходя из среднего расхода , предположу что около 550 литров
Доливки масла: не доливал, угорело чуть больше половины уровня щупа
Присутствие отложений в двигателе ДО:в горловине все чисто
Автозапуск : каждый день использовался дистанционный запуск два раза в день по 10 минут
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: от -30 до +5
Срок эксплуатации: с 28 ноября по 28 февраля
Топливо: Бензин 80% Лукойл 95 Экто, 20% Газпром 95
Режимы: 60% город , пробок практически не бывает, 40 % трассы (в основном 150-170 км/ч)
Фильтр масляный: Kneht Mahle
Фильтр воздушный: nipparts
Объем заливаемого масла: 4,3 л
Отбор масла: через шприц , в чистую бутылку 0,6 л.
Что было до этого масла: до 45000 диллерский Мобил 1 0-40 , до 83.000 неизвестно. Далее Valvoline FE 5-30 , Pennzoil ultra 5-20 , Idemitsu Zepro 5-30, GT oil 5-20, Орлен Ойл (Форд) 5-30. Пробеги в среднем по 5000 км, то есть эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

NGN Future 0W-20 Mitsubishi Lancer X 5500 km _UAO BASE_.pdf

[torcon 85 365]

ПАО-ШМАО

 

Вязкость уже 7cst это HTHS около 2.6-2.7 а Future все равно защищает

[Euro 2 321]

Щелочное 4.98, кислотное 2.65, вот что значит 4.3 литра масла на 1.5 литра рабочего объема двигателя. По железу, мега минимальный износ, удачный воздушный фильтр, кремния не прибавилось

[twiggy 163]

Прекрасно все. Непонятна чехарда с маслами до этого, чем не устраивали?

[Dimmy 12 227]

Еще столько бы прошло. В таком режиме с таким картером можно 10 тык не заморачиваясь отхаживать и не тратиться на частые замены масла. И отработка интереснее будет.

 

Смотрим t вспышки: она упала. Теперь смотрим вязкость: она практически не просела. Значит, не от присутствия топлива тут падение. По всей видимости, топливо попадало в картер и вязкость могла быть пониже, но сейчас его нет в масле - t вспышки упала от тяжелых фркаций топлива, которое просачивалось в картер. Сам бензин испаряется, но тяжелые фракции остаются и накапливаются. Получается, топливо не очень.

[Гость veles]

  29.05.2015 в 05:55, torcon сказал:

ПАО-ШМАО

 

Вязкость уже 7cst это HTHS около 2.6-2.7 а Future все равно защищает

При чем тут ПАО-ШМАО, мотору плюсик за возможность работы на таких вязкостях. Думаю, в него и новые 0w-8 пойдут

[Гость veles]

  29.05.2015 в 06:20, Euro сказал:

вот что значит 4.3 литра масла на 1.5 литра рабочего объема двигателя.

Вот что значит:

  08.03.2015 в 12:53, krafts сказал:

Срок эксплуатации: с 28 ноября по 28 февраля

Топливо: Бензин 80% Лукойл 95 Экто, 20% Газпром 95

Режимы: 60% город , пробок практически не бывает, 40 % трассы (в основном 150-170 км/ч)

[Dimmy 12 227]

veles, одно другому не мешает Тут и то, и то роль играет.

[Dimmy 12 227]

Думаю, не лишним будет вспомнить анализ предыдущей заливки на этом же моторе. Хоть и без зимы, но все аналогично.

[Вадим_69 8 168]

Да, этот анализ доказывает (как и мои), что современные моторы Мицу 4Ax, 4B1x отлично живут на двадцатках. И никакие A3 сюда не нужны, особенно зимой...

 

ИМХО, причина минимального износа кроется в т.ч. и в этом:

  08.03.2015 в 12:53, krafts сказал:

Пробеги в среднем по 5000 км

Тем более, все масла были высокого качества, ну и пробеги наверняка были по 150-170 моточасов...

@krafts, отличный анализ :up:

Изменено 29 мая 2015 пользователем Вадим_69

[Dimmy 12 227]

  29.05.2015 в 07:23, Вадим_69 сказал:

ИМХО, причина минимального износа кроется в т.ч. и в этом:

Ну, за 9-10 тык будет 12 ppm железа и 4 ppm алюминия...

[Вадим_69 8 168]

  29.05.2015 в 07:25, Dimmy сказал:

Ну, за 9-10 тык будет 12 ppm железа и 4 ppm алюминия...

Кстати, не факт... Там непропорциональный рост...

Я имел ввиду, что заметил: когда перед анализом короткие интервалы, то и износ минимальный. Например, ездил бы он по 11000 км постоянно, то износ увидели бы не в два раза больше, а в 3-4 раза больше...

Изменено 29 мая 2015 пользователем Вадим_69

[Dimmy 12 227]

  29.05.2015 в 07:28, Вадим_69 сказал:

Кстати, не факт... Там непропорциональный рост...

Это да, но для этого что-то должно с маслом произойти: разжижиться, например, или по моющим просесть... Тут предпосылок не заметно.

Изменено 29 мая 2015 пользователем Dimmy

[Dimmy 12 227]

  29.05.2015 в 07:28, Вадим_69 сказал:

Я имел ввиду, что заметил: когда перед анализом короткие интервалы, то и износ минимальный. Например, ездил бы он по 11000 км постоянно, то износ увидели бы не в два раза больше, а в 3-4 раза больше...

А это просто объясняется: основная концентрация продуктов износа - на дне картера. То есть оставшиеся 0.5 л отработки "дарят" свежезалитому маслу определенное количество металлов. Например, в отработке за 10 тык набралось 20 ppm железа. Залил свежее - и в нем уже будет порядка 5 ppm от старого масла.

[Вадим_69 8 168]

  29.05.2015 в 05:55, torcon сказал:

Вязкость уже 7cst это HTHS около 2.6-2.7 а Future все равно защищает

А может у него всё-таки HTHS=3.5 (если верить NGN)?