Про температуру масла АКПП

[Norem 2]

Хотелось бы задать вопрос уважаемым участникам форума.

Мой автомобиль - Паджеро Спорт 2014 год.

Установил БК Мультитроник RC-700 для контроля температуры масла АКПП.

Сегодня замерил температуру на трассе.

Условия: температура наружного воздуха +12 градусов, полный бак, в машине только я.

Дорога хорошая, без затяжных подъемов и спусков, число обгонов — невелико. Скорость 100-110 км/ч. Температура охолаждающей жидкости 85-89 градусов. Температура АКПП — 83-85 градусов. Несколько раз температура АКПП падала до 80 градусов.

Затем — 5-7 км грунтовой дороги с легким бездорожьем временами. Из-за ухудшения обдува (скорость-то упала) — температура АКПП тут же поднялась до 87-89 градусов и осталась на этом уровне.

Веселье началось, когда возвращался в город. На въезде — пробка из дачников. Температура сразу же выросла до 93-95. Через какое-то время поднялась до 97 и стабилизировалась. После пробки, при езде по городу — температура быстро упала до 86-88 градусов.

В жару и на хорошо загруженной машине, замеры будут позже.

Вопрос - насколько сильно нужен радиатор АКПП? Масло АКПП (оригинал DiaQueen SP-3) планирую менять раз в 40 тысяч км (по мануалу - раз в 90 тысяч).

 

Оригинальный радиатор стоит примерно 40 тысяч рублей плюс установка.

Неоригинальный тысяч 10.

[plar 48]

Завтра посмотрю в пробке, у нас +30

Смотрите, кстати, через torque? В своей температуре уверен, а вы? У нас надо свою формулу писать, иначе штатно что там есть вообще адскую температуру показывает

[plar 48]

@plar, желаю успехов в ожидании этих ваших гуру, машину не сломайте!

Хоть всю машину вокруг доп-радиаторами облепите, она не запоет.

Да написал Даниилу уже. Может еще кто знающий подключится Вот где бы найти инфу когда масло считается прогретым...

 

И я не говорю о доп радиаторе, говорю о том что там должно быть изначально, просто нужно обязательно закрывать его на зиму. Мицубиси его решили просто вырезать, пусть лучше перегрев будет

Изменено 5 июля 2016 пользователем plar

[medvezavr 98]

До 100С нормальная температура АТФ. Радиаторы мыть надо раз в год от всякой грязи, допрадиатор ставить разумно только если штатный обменник рискует прохудиться и залить коробку антифризом. И его надо грамотно подбирать по размеру и ставить тоже грамотно, а не на конденсор как у нас любят.

АТФ смените если долго не меняли, жидкость стареет, гоняет по системе мелкодисперсные продукты износа и увеличивается внутреннее трение. Свежая АТФ по личным наблюдениям дает падение температуры (Aisin TF-80SC) примерно на 3-5 градусов в пробках, а тысяч через 30 - все возвращается.

[Алекс 1 302]

@Алекс, ага, особенно если учесть, что теплообменник охлаждение масла АКПП напрямую связан с системой охлаждения двигателя.

Откуда вы все знаете про идеальное?

Вы что работали на заводе, или лично знакомы с инженерами производящими АКПП

Так что не пишите бред!

Всякой белебердятины начитаются в интернете, а потом начинают бредятину писать да еще с такой уверенностью.

Как и с чем связан теплообменник меня учить не надо, Вам не ведомо где и с кем я работал, домыслы оставьте при себе и свой заносчивый тон  там же

[Алекс 1 302]

Замерял с радиатором не родным с встроенным байпасом, подключенным после теплообменника и в стоке. За бортом +26, режим трасса переходящая в городские пробкиМне кажется

Мне кажется у Вас не верную температуру показывает прибор, с правильно установленным и правильным радиатором даже в горах с полной загрузкой не более 100, в городе и по трассе не ниже 80

[Алекс 1 302]

Перемерзания чего зимой?

Его специально ставят, чтобы коробка зимой быстрее прогрелась, ну и чтоб охлаждалась соответственно.

Любое масло в том числе и атф имеет функцию запаздывать на прогрев и охлаждение, т.е. прогревается немного дольше ож, но и охладжается не сразу соответственно. Если система охлаждения автомобиля работает исправно, то по идее и коробка и двигатель не должеы перегреваться. Рабочая и нормальная температура для них 90-105°. В случае перегрева, акпп включает аварийную программу, что сопровождается рывками при переключении, чтобы не допускать управляемое проскальзывание, вызывающее дальнейший перегрев.

 

И вообще не забивайте голову, мойте лучше радиаторы почаще и будет все работать исправно, если уже считаете, что перегрели, то меняйте масло. Но чтобы перегреть изрядно надо постараться, если вы себе нафантазировали, что ваша машина - спортивный болид, то глубоко ошибаетесь. Кратковременно можно притопить, но если так ездить постоянно, то меняй-на меняй, все равно спалите коробку в утиль.

Вы вообще ничего не знаете про наши машины и их систему охлаждения, особенности работы, аварийный режим АКПП вот и пишите АБСОЛЮТНЫЙ БРЕД! Большая просьба, не отвечайте на это сообщение, я не желаю вести бесполезную дискуссию с Вами

[Алекс 1 302]

@plar, тема о которой Вы пишите http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=81&t=77630 мной изучена вдоль и поперек. У меня установлен ориг. радиатор АКПП + термостат (очень важно!), все врезано после штатного теплообменника. Сейчас температура в городе 80- 85 - очень редко 90, с полной загрузкой никогда не больше 100. Очень важно именно какой радиатор установлен, этому обычно не придают особого значения.

[plar 48]

Надежнее термостата только байпасное соединение. У меня же радиатор лонг 19-й, там байпас встроен уже. Да и какое там сечение в термостате??? Вы, похоже не совсем внимательно прочитали мое сообщение. Я писал что проверял с радиатором и без, приложил два скрина. Где какой замер не трудно догадаться.

[plar 48]

Нормальная рабочая температура 70-80 °С

[D800E 487]

По опыту КПП 6L80 (GM - Escalade, Tahoe, Camaro) и 5R55 (Ford Explorer, Mustang) - нормальные рабочие температуры для этих автоматов до 120°. Если выше - стоит задуматься об охлаждении. Хотя на мустанге после ребильда КПП температура доходила и до 170°, пока не установил доп. электрический вентилятор. Но это в дрифте.

[skylander521 379]

вообще условно нормальная температура до 150 градусов, до этой температуры с маслом ничего критического не должно происходить, но если это кратковременно, другое дело, что при такой температуре движку будет явно плохо.

 

@plar,

Это написано про минимально-номинальную рабочую температуру. В рабочих режимах она спокойно может доходить до 120 град., что является нормой, особенно для горячих немцев.

 

 

Оставьте свои машины в покое, слишком уж много интеллектуальных и физических усилий вы производите вокруг всего этого.

Направьте свою энергию в благое русло!

Изменено 6 июля 2016 пользователем skylander521

[D800E 487]

@skylander521,

В сервис-доках GM везде фигурирует цифра 140° как предельная температура для АКПП. И указывается, что такая температура может привести к повреждению резиновых и пластиковых деталей коробки.

У AMG C63 в дорестайле 204 кузова акпп грелась до 150° на треке и начинала ощутимо тупить.

[skylander521 379]

@skylander521,

В сервис-доках GM везде фигурирует цифра 140° как предельная температура для АКПП. И указывается, что такая температура может привести к повреждению резиновых и пластиковых деталей коробки.

У AMG C63 в дорестайле 204 кузова акпп грелась до 150° на треке и начинала ощутимо тупить.

ну и замечательно. У меня лично больше 105 градусов никогда не грелась. И что самое интересное, что когда, спустя 2.5 года у меня забился радиатор охлаждения и с приходом жары этим летом при включении кондиционера, температура ож стала подниматься выше 110 градусов (даже если коробка еще не успела прогреться - показания 95 градусов ATF), коробка сразу стала переходить в охлаждающй режим (жесткие переключения без пробуксовок).

[torcon 81 321]

@plar, ты сам уже ответил 

 

 

да 70-80С - это как раз измерение метки на щупе HOT у коробок AISIN. Но они допускают повышение температур и выше 100С

 

из этого же мануала на Daewoo Lacetti коробка AISIN "нормальная рабочая температура 80-90С"

 

[Sash'ok 187]

Посмотрел через обд температуру после 2 ч движения по трассе со скоростью 110-130 км/ч, максимальная температура 104 гр, за бортом 26 гр