Valena SV

«…Металлоплакирующая смазка «Свинцоль-01» (с 1960 г.) и смазка «Атланта» (с 1973г.) применяются по настоящее время. Достаточно отметить, что высокая надежность работы шарнира крыла самолета типа «СУ» с изменяемой стреловидностью была достигнута благодаря применению смазки «Атланта». При смазке «Атланта» пороговый коэффициент трения достигается после 100 применений шарнира, в то время как при ранее применяемой смазке «Циатим-201» это происходило после 13–17 применений.

В целом технический эффект от применения металлоплакирующих смазочных материалов в тяжелонагруженных узлах самолета, по данным ОКБ им. П.О. Сухого, состоит из следующих элементов: увеличения нагрузки узла трения в 1,5–2 раза (до 100…120 МПа); снижения массы бронзовых подшипников на 25 %; повышения износостойкости деталей в 2 раза; увеличения периода между смазыванием узлов трения не менее чем в 3 раза; снижения общих затрат на эксплуатацию в 2–3 раза…»

Valena SV – это новое поколение металлоплакирующих смазочных компонентов – маслорастворимые.

Оценка себестоимости продукции из описания патента это что то новенькое. Во первых мы производим и разрабатываем продукты не по патенту, а исходя из патента. В описании патента большая часть компонентов не указана, а часть не выпускается промышленностью – необходим синтез. Так что вряд ли вы сможете рассчитать даже стоимость применяемых нами компонентов, не говоря уже о себестоимости.

Motor Life · 30 августа 2016

Уважаемый @Aleksszlat,

Приведем часть введения к новой книге Гаркунова Д.Н., Мельникова Э.Л., Бабель В.Г. и др. «Трибология на основе самоорганизации», показывающей масштаб открытия и технологий, чтобы снять двоякость.

«…Российская наука совершила открытия, значения которых до конца трудно оценить и сегодня. В полном соответствии со словами крупного американского философа К. Пирса «...всякая наука открывает вещи, которые далеко выходят за пределы непосредственных наблюдений...», эффект безызносности (как он был назван первооткрывателями) затрагивает не только основные вопросы теории трения, износа и смазки, но и дополняет такие области передовых знаний как: современная термодинамика, синергетика, квантовая теория вещества, и даже (согласно последним исследованиям) – теория относительности. Сложность открытого Д.Н. Гаркуновым и И.В. Крагельским феномена привела к существующей синонимии названий: трибология на основе самоорганизации, избирательный перенос, безызносность, эффект Гаркунова, служащих отражением отдельных сторон рассмотрения этого многогранного явления, но до конца не определяющих всю его глубину и важность. При избирательном переносе происходит его автокомпенсация за счет сложных синергетических процессов внутри трибосистемы, Эти процессы классики избирательного переноса Д.Н. Гаркунов и А.А. Поляков назвали явлением самоорганизации трибосистемы.

Профессор Д.Н. Гаркунов впервые в 1950-х гг. выявил аналогии в самоорганизации трибосистем и биологических объектов, выраженные в способности самоусложнения первых за счет внутренней энтропии. Совместно с А.А. Поляковым и на основе работ И.Л. Пригожина Д.Н. Гаркунов предложил понятие диссипативных структур в трибологии представляющих собой «…пространственно-временные структуры, сохраняющиеся и циркулирующие неопределенно долго во времени, являющиеся высшей формой самоорганизации трибосистем». При этом Д.Н. Гаркуновым и А.А. Поляковым был сформулирован важнейший принцип, по своей научной значимости близкий к таким положениям квантовой и релятивистской теорий как принцип соответствия или инвариантности – «принцип совпадения эволюционного пути»

Данный принцип провозглашает сходство структуры и направления развитие физических процессов вне зависимости от природы внутренних механизмов, обеспечивающих их эволюцию при условии, что действие эволюционных сил приводит к сходным результатам. Последовательное применение этого принципа позволило выстроить корректную модель процессов самоусложнения структуры трибосопряжения, что дает возможность рассматривать трение как процесс, происходящий внутри межфазной области фрикционного контакта и приводящий к образованию новой структурной единицы трибосопряжения – третьего тела, вкючающего в себя как непосредственно смазочные структуры, так и многочисленные изменения поверхностных и приповерхностных слоев материалов узлов трения. Этот революционный подход в теории смазки впервые позволил научно поставить задачу о практическом достижении предельно низких значений коэффициентов трения и уровней изнашивании, а также наметить пути решения этих проблем.

Необходимо отметить, что магистральные направления в теории избирательного переноса оказались абсолютно перспективными и продуктивными. По сути, решение задач современной теории трения идет по пути, отмеченном блестящей научной интуицией Д.Н. Гаркунова , И.В. Крагельского, А.А. Полякова, которые выстроив модель диссипативных структур, как пространственно-временных образований во многом предвосхитили «новую научную парадигму – релятивистскую физику твердого тела». Эволюция идей теории безызносности в трибологии на основе самоорганизации показывает, что заложенные в них принципы далеко не исчерпаны, а их дальнейшее развитие приводит к новым «прорывам» в фундаментальной и технической прикладной науке – трибология на основе самоорганизации…»

Motor Life · 30 августа 2016

@Aleksszlat,

На счет видео, если у вас есть сомнения, то можете обратиться к телепрограмме и автору который проводил тесты.

https://www.youtube.com/watch?v=GwJR-A9azZU........

https://www.youtube.com/watch?v=Kc8enDww0KY........

вот вам 2 ссылки, можете через них связаться или в комментариях писать, может вам и ответят.

Изменено 30 августа 2016 пользователем Motor Life

Aleksszlat · 30 августа 2016

@Aleksszlat,

На счет видео, если у вас есть сомнения, то можете обратиться к телепрограмме и автору который проводил тесты.

https://www.youtube.com/watch?v=GwJR-A9azZU........

https://www.youtube.com/watch?v=Kc8enDww0KY........

вот вам 2 ссылки, можете через них связаться или в комментариях писать, может вам и ответят.

По видео уже говорил-дешёвая реклама: от показа/рекламы масла в кадрах до слов "волшебная жидкость". У меня на 740I в жару кондей жрёт 0,55-0,6л. а здесь 1,2л на поршике. Откуда? Не трите уши.

Вы б, еще сравнивали эффективность с китовым жиром а не с циатимом.

Motor Life · 1 сентября 2016

Уважаемый, @Aleksszlat,

Каждый вправе на свое мнение, но не нужно выставлять свое мнение о том или ином явлении как абсолютную истину!

Если погуглить в интернете вы увидите что средний расход на кондиционер 5- 10% от общего расхода топлива. В народе общепринятое мнение – кондиционер добавляет к расходу 1 литр, а х.х. 1 литр в час. В видео никто не тестировал кондиционер, а просто к сэкономленному расходу добавили общепринятое мнение (1 литр). В вашем случае (кондей жрёт 0,55-0,6л.) расход зависит от условий его применения, если понижать температуру до 22˚ это один расход, а до 18˚ другой. И разница в расходе может быть значительна.

ЦИАТИМ прекрасная смазка для своих целей, производится по настоящее время и является базовой для многих других. В «ОКБ Сухого», разработавшего лучшие на данный момент боевые машины в мире, достаточно специалистов, которые могут грамотно провести анализ смазочных материалов

Aleksszlat · 1 сентября 2016

Уважаемый, @Aleksszlat,

Каждый вправе на свое мнение, но не нужно выставлять свое мнение о том или ином явлении как абсолютную истину!

Если погуглить в интернете вы увидите что средний расход на кондиционер 5- 10% от общего расхода топлива. В народе общепринятое мнение – кондиционер добавляет к расходу 1 литр, а х.х. 1 литр в час. В видео никто не тестировал кондиционер, а просто к сэкономленному расходу добавили общепринятое мнение (1 литр). В вашем случае (кондей жрёт 0,55-0,6л.) расход зависит от условий его применения, если понижать температуру до 22˚ это один расход, а до 18˚ другой. И разница в расходе может быть значительна.

ЦИАТИМ прекрасная смазка для своих целей, производится по настоящее время и является базовой для многих других. В «ОКБ Сухого», разработавшего лучшие на данный момент боевые машины в мире, достаточно специалистов, которые могут грамотно провести анализ смазочных материалов

Не ведите себя высокомерно как супротековцы и ...

Вы ведёте (даёте информацию, киваете на громкие имена, на них многие ссылаются), как будто вы преподаватель, а мы здесь все студенты. Заблуждаетесь.

Считайте что вы защищаете кандидатскую, а мы комиссия. И защитите или нет, это ещё вопрос. Но пока не убедительно.

RS: а роликов подобных деваться некуда, всё супер пупер. И магниты на шланги и свистульки в выхлоп и пипка в прикуриватель. Всё это применить, так из мотора бензин попрёт, продавать можно :pardon: .

Изменено 1 сентября 2016 пользователем Aleksszlat

Motor Life · 1 сентября 2016

Уважаемый, @Aleksszlat

Мы даем информацию о данных технологиях и продуктах. Ничего доказывать вам лично мы не собираемся все это уже доказано и научно подтверждено. Развитие трибологии на основе самоорганизации началось во второй половине прошлого века. За этот период сложилась международная научная школа трибологов ряда стран: России, Великобритании, Германии, Польши, Литвы, Белоруссии, Украины, Болгарии, Казахстана, Монголии. По трибологии на основе самоорганизации выпущено более ста книг и монографий, свыше 2000 журнальных статей, защищено 92 кандидатских и докторских диссертаций, получено свыше 100 патентов и авторских свидетельств на изобретения, издана хронология литературы по развитию трибологии на основе самоорганизации с 1956г. по настоящее время.

П.С. - А ролик не наш, а тест независимого тележурнала.

Nordman · 1 сентября 2016

Еще раз задам вопрос и хотел бы получить внятный ответ.

Каким образом на уже рабочих поверхностях трения, на которых уже присутствует антифрикционные и противоизносные/противозадирные пленки от комплекса стандартных присадок из масла, такие как ZDDP , молибден, бор, титан, которые по заверению более авторитетных производителей "внедряются в металл", будет образовываться сервовитная пленка? те одно будет вытеснять другое, или это будет бутерброд из пленок разной прочности, где наиболее слабая не факт что будет сверху и в таком случае эффективность состава сводится на нет тд...

Мое мнение что работа данного состава возможно только на чистом металле - лабораторные условия, в двигателе все иначе.

Изменено 1 сентября 2016 пользователем Nordman

Motor Life · 1 сентября 2016

Уважаемый, @Aleksszlat!

Цитируем ваши слова:

"Не ведите себя высокомерно как супротековцы и ..."

"считайте что вы защищаете кандидатскую, а мы комиссия."

Вот на счет громких имен на которые мы постоянно ссылаемся, то можете заметить, что Дмитрий Николаевич Гаркунов и Валентина Григорьевна Бабель, являются учредителями и основателями нашей компании.

Так получается что в огромном научном багаже нашей компании, уже был опыт прохождения каких-то "маловажных" комиссии...к примеру:

- 2 научных открытий

- Авторское Свидетельство на ФАБО

- Начало создания металлоплакирующих смазочных материалов

- у нас лауреаты премии правительства РФ

- у нас лауреаты премии Президента РФ

- высшая международная награда в области трибологии, которая выдается за огромный вклад в данную науку. Выдавалась только 42 раза, и только 6 раз были награждены Российские трибологи.

Получается, есть какой-то "незначительный" опыт прохождения комиссии, однако понимаем, что ничего из вышеуказанного не может даже близко стоять с вашей итоговой оценкой!

Aleksszlat · 1 сентября 2016

Уважаемый, @Aleksszlat!

Цитируем ваши слова:

"Не ведите себя высокомерно как супротековцы и ..."

"считайте что вы защищаете кандидатскую, а мы комиссия."

Вот на счет громких имен на которые мы постоянно ссылаемся, то можете заметить, что Дмитрий Николаевич Гаркунов и Валентина Григорьевна Бабель, являются учредителями и основателями нашей компании.

Так получается что в огромном научном багаже нашей компании, уже был опыт прохождения каких-то "маловажных" комиссии...к примеру:

- 2 научных открытий

- Авторское Свидетельство на ФАБО

- Начало создания металлоплакирующих смазочных материалов

- у нас лауреаты премии правительства РФ

- у нас лауреаты премии Президента РФ

- высшая международная награда в области трибологии, которая выдается за огромный вклад в данную науку. Выдавалась только 42 раза, и только 6 раз были награждены Российские трибологи.

Получается, есть какой-то "незначительный" опыт прохождения комиссии, однако понимаем, что ничего из вышеуказанного не может даже близко стоять с вашей итоговой оценкой!

Вот вот, вы опять начали сыпать бумагами и международными дипломами.

Доказывать здесь и не надо, надо убедить, и люди потянутся.

Есть пословица: если вы такой умный, почему не богатый. Попробую перефразировать: Если у вас чудо состав то почему его нет в маслах производителей, ну ни у кого, есть танки, корабли, ракеты, а вы его проталкиваете обывателям как частная контора, те же самые Супротек и ещё добрый десяток, и все орут - да вы ничего не понимаете. (а смазка в шарнире в СУ, это не масло, в СУ вообще то и масла применяются, а что там?).

Научные разработки одно, практика другое. 90% оседает в архивах как нежизнеспособное или имеющее минус перечёркивающая +.

Как у вас с минусами?

Nordman · 1 сентября 2016

кстати забыл упомянуть, на ваш сайт ругается Др Вэб...

http://m.valena.cooldrivers.ru

URL заблокирован SpIDer Gate

cooldrivers.ru

Причина: Источник распространения вирусов Дата: ‎01.‎09.‎2016 ‏‎21:17

Motor Life · 1 сентября 2016

Уважаемый, @Nordman

кстати забыл упомянуть, на ваш сайт ругается Др Вэб...

http://m.valena.cooldrivers.ru

URL заблокирован SpIDer Gate

cooldrivers.ru

Причина: Источник распространения вирусов Дата: ‎01.‎09.‎2016 ‏‎21:17

Это непонятный старый сайт наших бывших дистрибьюторов с которыми мы не сотрудничаем больше. Мы попросили закрыть сайт, видимо еще не сделали это!

спасибо за информацию.

Наш сайт:

www.ml-sale.ru

(надеемся модераторы и администраторы форума не будут нас ругать за это :rolleyes: , мы указали сайт с целю не вводить в заблуждение потребителей и читателей)

payl · 2 сентября 2016

Вот вот, вы опять начали сыпать бумагами и международными дипломами.

Доказывать здесь и не надо, надо убедить, и люди потянутся.

Есть пословица: если вы такой умный, почему не богатый. Попробую перефразировать: Если у вас чудо состав то почему его нет в маслах производителей, ну ни у кого, есть танки, корабли, ракеты, а вы его проталкиваете обывателям как частная контора, те же самые Супротек и ещё добрый десяток, и все орут - да вы ничего не понимаете. (а смазка в шарнире в СУ, это не масло, в СУ вообще то и масла применяются, а что там?).

Научные разработки одно, практика другое. 90% оседает в архивах как нежизнеспособное или имеющее минус перечёркивающая +.

Как у вас с минусами?

На сколько знаю хонинговку стенок цилиндров не стирает, в отличии от абразивных добавок и точно ни как не реагирует с маслами т.е. не вступает в химическую реакцию сними, это уже проверено практически, не на одном авто. Ребята знакомы е уже некоторые проехали несколько десятков тыс./км. говорят что эффект стойкий, держится от замены масла до замены, со второго раза немного лучше чем с первого применения.

Изменено 2 сентября 2016 пользователем payl

payl · 3 сентября 2016

ВИДЕО! TV 3 выпуск :acid:

Motor Life · 13 сентября 2016

Уважаемый @Nordman,

Valena-SV не оказывает воздействие на те присадки которые уже были введены в смазочный материал и начинает работать когда создаются условия для запуска процесса самоорганизации («избирательный перенос»). Валена СВ очень активное вещество и если существуют условия для работы будет вытеснять уже существующую пленку. Таким образом, будет работать та пленка, для которой есть условия для возникновения. Сервовитная пленка не окисляется, активная и на ее поверхности могут создаваться другие пленки. Происходит дублирование функций, чем повышается надежность узла. Указанные вами присадки – одиночного действия. Валена СВ – комплекс присадок и может использоваться как самодостаточный пакет присадок к базовым маслам при производстве масел и смазок. Обычные присадки срабатываются через несколько тысяч, после начинается интенсивный износ. Valena-SV работает до следующей замены.

Контактирование деталей происходит не по всей поверхности трения, а только в отдельных точках (отношение фактической площади контакта к номинальной составляет 1:100 −1:1000). При обычном трении, как без смазочного материала, так и при граничной смазке, детали контактируют на очень малой площади и в результате участки фактического контакта испытывают весьма высокие напряжения, что приводит к их взаимному внедрению, пластической деформации и, следовательно, к интенсивному изнашиванию. Также в зоне контакта возникают температуры до 1000˚.

Отличия химических пленок от сервовитной.

Толщина химических пленок порядка 0.1 мкм. Толщина сервовитной пленки достигает 1...2 мкм, что соответствует размерам неровностей (или перекрывает их) большинства деталей общего машиностроения. В результате, площадь фактического контакта возрастает в десятки раз, снижаются удельные нагрузки в узле трения. Контакт сопряженных поверхностей осуществляется через пластически деформируемый мягкий и тонкий слой металла, и материал деталей испытывает лишь упругие деформации. Сервовитная пленка является мощным катализатором полимеризации. На ее поверхности создается дополнительная полимерная пленка, образующаяся из свободных радикалов органических веществ, которые возникают в процессе трибодеструкции смазочного материала. Полимерная пленка имеет полужидкую консистенцию, коэффициент трения близок к коэффициенту жидкостного трения. Сервовитная пленка, самопроизвольно образующаяся в зоне контакта, является также одним из самых эффективных методов защиты поверхностей от водородного изнашивания, она не допускает проникновения водорода в контактирующие стальные поверхности. Водородное изнашивание по масштабам проявления занимает одно из первых мест среди всех видов изнашивания.

По поводу вашего мнения:

Данные технологии придуманы не вчера им более 50 лет. Их применение началось с авиации. И как показал большой эксплуатационный опыт в авиационной технике, является одним из самых эффективных методов защиты поверхностей от схватывания и заедания узлов трения. А также применяются в реальных (а не лабораторных) условиях во многих отраслях промышленности, как в России, так и за рубежом.

Valena SV

Рекомендованные сообщения

VALENA SV 32

Ссылка на сообщение

Motor Life 347

Ссылка на сообщение

Motor Life 347

Ссылка на сообщение

Motor Life 347

Ссылка на сообщение

Aleksszlat 8 573

Ссылка на сообщение

Motor Life 347

Ссылка на сообщение

Aleksszlat 8 573

Ссылка на сообщение

Motor Life 347

Ссылка на сообщение

Nordman 2 131

Ссылка на сообщение

Motor Life 347

Ссылка на сообщение

Aleksszlat 8 573

Ссылка на сообщение

Nordman 2 131

Ссылка на сообщение

Motor Life 347

Ссылка на сообщение

payl 1

Ссылка на сообщение

payl 1

Ссылка на сообщение

Motor Life 347

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

11490 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама