Mobil1 ESP Formula 5W-30 отработка на Mitsubishi Pajero Sport после 5000км.

[OLEG1 21]

Mobil1 ESP Formula 5W-30 отработка на Mitsubishi Pajero Sport после 5000км.

Масло: Mobil1 5W30 ESP formula
Автомобиль: Pajero Sport 2.5 TD дв. 4D56, 2014 г в
Общий пробег на одометре: 12042 км
Пробег на масле: 5000 км
Моточасы: нет данных
Израсходовано топлива: нет данных
Долив: нет, расхода нет
Отложений в двигателе: нет
Автозапуск: нет
Чип - тюнинг: нет
Предпусковой подогреватель: нет
Период эксплуатации: 20 января -31 июля 2015 г, Т возд: -15 гр Ц +35 гр Ц
Срок: 6 месяцев
Топливо: дизель евро 5(согласно чеков, АЗС Воронежская "Калина ойл")
Режимы: 30% трасса 70% город
Фильтр масляный: оригинальный
Фильтр воздушный: оригинальный
Объем заливаемого масла 6,0 л
Отбор масла: в начале слива из поддона (так получилось),в новую полиэтиленовую бутылку 1 л
Что было до этого: масло первой заводской заливки, замена на 3000 км пробега; масло Mobil1 0W40, замена на 7000 км
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток

Mobil1 ESP Formula 5W-30 Mitsubishi Pajero Sport 2,5TD 5000 km _UAO BASE_.pdf

[torcon 80 550]

@OLEG1, нет у тебя там топлива лучше чем Лукойл Евро-5 поверь Особенно на безымянных заправках. Дело в движке должно быть.

 

Вот вам пример с такого же 4D56 с Митцубиси Pajero Sprot 2014года. 70% трассы. Двигатель так же новый только с конвейера.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/18853-18853/

1) Посмотрите на его каплю! Она забита сажей. И посмотрите здесь.

2) Содержание сажи в этой отработке 6% за 7800км легкого режима эксплуатации.

 

Я склоняюсь не к топливу и не к режиму - тут в чем то другом дело...

[OLEG1 21]

Зы: считаю что судя по состоянию масла и к-ву топлива сливать это масло после 5000км. рано. Но если средства позволяют, то почему бы и нет.

Масло менял по сроку ТО-1 15000 либо год эксплуатации, с учетом рекомендаций Даниила по сроку эксплуатации малозольных масел в дизельном двигателе.

Хочу капнуть, машина 2 часа простояла, сейчас можно, либо на прогретом двигателе необходимо.

Изменено 9 октября 2015 пользователем OLEG1

[bc---- 1 300]

Такое отсутствие сажи даже на заглушенный ЕГР не спишешь. Мистика однозначно.

[OLEG1 21]

Сделал капельную пробу. http://www.oil-club.ru/forum/topic/19961-mobil1-5w30-esp-formula-mitsubishi-v-dvs-pajero-sport-2014-g-v-4d56/

[spike@ 263]

А могли Японци просто поменять алгоритм работы клапана EGR? В принципе могли ведь...

"Раз пошла такая пьянка", надо бы ещё и версии ПО сравнивать.

Изменено 9 октября 2015 пользователем spike@

[bc---- 1 300]

@spike@, принципиально - вряд ли, иначе потеряется вообще смысл этого клапана. Могли плюс-минус слегка изменить, но это ж и привело бы к таким же небольшим изменением с сажей.

[torcon 80 550]

тогда бы и здесь поменяли. http://www.oil-club.ru/forum/topic/18853-18853/

(единственное как кто то сказал - может быть разница в МКПП АКПП - но тоже как то вилами на воде..)

[lzsound 2 170]

Думаю выскажу общее мнение если скажу: Автор! Срочно ищи неисправность в своём моторе и чОб в след. раз в отработке сажи не менее чем в 10 раз больше было!

[torcon 80 550]

Пусть честно скажет, как темной ночью заглушил EGR. А перед пацанами стыдно за экологию...

[Finik 1 055]

Так зло для двигателя EGR, или нет?

[torcon 80 550]

Зло для двигателя и масла, добро для экологии и легких людей. Мы еще кстати на одной машине не изучили анализы отработки с закрытым егр и работающим. Что то мне подсказывает, есть вероятность меньшего износа с заглушенным егр... Другое дело не так все страшно если менять масло короткими интервалами.

[GeoInc 70]

Егр -егром,но но чтоб так чисто

[ПавелТ 2 231]

Егр -егром,но но чтоб так чисто

Новый мотор, хорошее свежее масло-что Вы все его подозреваете?Наконец-то митцу собрала хоть одну топливную нормально

[bc---- 1 300]

Зло для двигателя и масла, добро для экологии и легких людей. Мы еще кстати на одной машине не изучили анализы отработки с закрытым егр и работающим. Что то мне подсказывает, есть вероятность меньшего износа с заглушенным егр... Другое дело не так все страшно если менять масло короткими интервалами.

 

Чисто теоретически износ может повыситься, т.к. сажа является абразивом. Но вообще износ тут дело десятое, я ЕГР заглушил после того, как насмотрелся на фотки впускных коллекторов, которые покрыты сантиметровым слоем прессованной смеси из сажи с маслом. Хотя, для масла заглушенный ЕГР должен наоборот быть вреден, т.к. больше образуется окислов азота, и быстрее падает щелочное.

Изменено 13 октября 2015 пользователем bc----

[torcon 80 550]

@bc----, эти окислы повторно идут через двигатель и окисляют масло еще больше Теплая "обратка" мощность тоже не повышает. Поэтому открытый все равно хуже... Но тогда вся эта легонькая сажа летит с дороги в наши легкие.

 

Вот только что патент читал Infineum перевожу гуглом уже простите

Экологические проблемы привели к продолжающиеся усилия по сокращению к НИКАКИХ х выбросов сжатия воспламеняется (дизельные двигатели) внутреннего сгорания. Новейшие технологии используются, чтобы уменьшить NO х выбросов дизельных двигателей известен как рециркуляции отработавших газов EGR или. EGR не уменьшает NO х выбросов путем введения негорючих компонентов (выхлопных газов) во входящий заряда топливно-воздушной вводимого в камеру сгорания двигателя. Это снижает пиковую температуру пламени и NO х поколение. В дополнение к простой разбавления эффекта EGR, еще большее уменьшение NO х выбросов достигается путем охлаждения отходящего газа перед возвратом к двигателю. Охладитель всасываемого заряда позволяет лучше заполнение цилиндра, и таким образом, улучшенное выработки электроэнергии. Кроме того, поскольку компоненты EGR имеют более высокие определенные значения тепла, чем входящего воздуха и топливной смеси, газ EGR дополнительно охлаждает горючую смесь ведет к повышению выработки электроэнергии и улучшения топливной экономичности при фиксированной NO х уровень выработки.

 

Дизельное топливо содержит серу. Даже "с низким содержанием серы" дизельное топливо содержит от 300 до 400 частей на миллион серы. Когда топливо сгорает в двигателе, эта сера преобразуется в SO X. Кроме того, одним из основных побочных продуктов сжигания углеводородного топлива является водяной пар. Таким образом, поток выхлопных газов содержит некоторый уровень NO х, SO х и водяной пар. В прошлом, присутствие этих веществ не было проблематичным, поскольку выхлопные газы оставались очень жарко, и эти компоненты были исчерпаны в отрыве, газообразном состоянии. Тем не менее, когда двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов и выхлопных газов смешивают с охладителем всасываемого воздуха и циркулирует через двигатель, водяной пар конденсируется и реагируют с NO х и так х компонентов с образованием тумана азотной и серной кислоты в потоке рециркуляции отработавших газов. Это явление усугубляется, когда поток EGR охлаждают перед возвратом к двигателю.

 

Одновременно с развитием конденсированной EGR двигателя, имело место продолжение усилий, чтобы уменьшить содержание сульфатной золы, фосфора и серы в картере смазки за счет обеих экологических проблем и для обеспечения совместимости с устройствами по очистке, используемых в сочетании с современных двигателей (например, три-каталитические нейтрализаторы и ловушки частиц). В Европе, встреча смазочного масла и ACEA E6 низкий спецификация SAPS должны пройти, в частности, "Мак T10" испытания двигателя, который измеряет производительность в двигателе, имеющей высокую степень охлажденного рециркуляции выхлопных газов, и в результате наличие повышенного уровня неорганических минеральных кислот

 

Салицилат моющие средства, как известно, обеспечивают моющую способность, которая лучше, чем фенол та и сульфонатных основе детергентов. Из-за этой улучшенной моющей способности, использование салицилат моющего средства позволяет уменьшить в размере, лечат и соответствующим снижением содержания металла смазки, вносимой моющего средства. Таким образом, салицилат моющие средства были благоприятствования в разработке Low SAPS композиций смазочных масел. Было известно, используют комбинацию низкой базы (количество нейтрального моющего средства) салицилат и высокой базовой количество салициловой моющего средства (Сверхосновные), чтобы позволить разработчики точно сбалансировать моющую и нейтрализации кислоты потенциала на минимальных уровнях золы. Кальций салицилат моющие средства используются наиболее часто из-за восприятия, что моющие средства на основе магния может быть причиной некоторых дебет производительности, особенно повышенной ствола полировки, в различных стандартных отраслевых испытаний, которым подвергаются смазки.

 

При разработке низкие смазочные SAPS для категории ACEA E6, количество золы предоставлены моющего средства (ов), в сочетании с золой, внесенных золосодержащих противоизносных присадок в композиции, должны оставаться ниже 1,0 мас% золы ограничения содержания Спецификация. Необходимость удовлетворения этой жесткое ограничение на уровне золы и обеспечивают достаточную производительность моющую привело рецептур для снижения уровня моющего средства overbasing. Тем не менее, это снижение в количестве overbasing снижает способность кислотной нейтрализации вклада смазочного масла. Смазочные материалы, содержащие пониженные уровни моющего средства overbasing были найдены, чтобы обеспечить неприемлемый топ-кольцо потеря веса в тесте Мак T10. Не желая быть связанными какой-либо конкретной теорией, полагают, что эти проблемы производительности обусловлены кислотной коррозии в зоне верхнего паза поршня двигателя.

 

Таким образом, было бы выгодно, чтобы определить Low SAPS композиций смазочных масел, которые более эффективно выполнять в дизельных двигателях, в частности дизельных двигателей с EGR систем. Неожиданно было обнаружено, что при использовании в комбинации с салицилат кальция моющего средства, относительно небольшое количество моющего средства на основе магния и низкомолекулярный беззольных азотсодержащих диспергаторов, Low SAPS композиций смазочных масел, демонстрирующие превосходную производительность в дизельных двигателях, Особенно дизельные двигатели снабжены системами EGR, могут быть обеспечены.

http://patents.justia.com/patent/8709988