Mobil1 ESP Formula 5W-30 отработка на Mitsubishi Pajero Sport после 5000км.

[OLEG1 21]

Mobil1 ESP Formula 5W-30 отработка на Mitsubishi Pajero Sport после 5000км.

Масло: Mobil1 5W30 ESP formula
Автомобиль: Pajero Sport 2.5 TD дв. 4D56, 2014 г в
Общий пробег на одометре: 12042 км
Пробег на масле: 5000 км
Моточасы: нет данных
Израсходовано топлива: нет данных
Долив: нет, расхода нет
Отложений в двигателе: нет
Автозапуск: нет
Чип - тюнинг: нет
Предпусковой подогреватель: нет
Период эксплуатации: 20 января -31 июля 2015 г, Т возд: -15 гр Ц +35 гр Ц
Срок: 6 месяцев
Топливо: дизель евро 5(согласно чеков, АЗС Воронежская "Калина ойл")
Режимы: 30% трасса 70% город
Фильтр масляный: оригинальный
Фильтр воздушный: оригинальный
Объем заливаемого масла 6,0 л
Отбор масла: в начале слива из поддона (так получилось),в новую полиэтиленовую бутылку 1 л
Что было до этого: масло первой заводской заливки, замена на 3000 км пробега; масло Mobil1 0W40, замена на 7000 км
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток

Mobil1 ESP Formula 5W-30 Mitsubishi Pajero Sport 2,5TD 5000 km _UAO BASE_.pdf

[JEEPер 512]

Так зло для двигателя EGR, или нет?

 

Не знаю как там с анализами с заглушенным ЕГР, но масло остаётся светлее на много дольше.... К примеру, масло ESP 5w30 - сейчас, после 6000км. пробега, масло светлее чем с включённым ЕГР, после 1500 - 2000км. пробега....

[bc---- 1 300]

@torcon, с ЕГР окислов намного меньше, он, собственно, для этого и нужен. В данном случае гугль-перевод в отдельных местах поменял смысл написанного на обратный. Видимо, формулу NO переводчик воспринял как НЕ.

[torcon 80 536]

@bc----, да как меньше то если он газы направляет опять в движок?

 

Дизельное топливо содержит серу. Даже "с низким содержанием серы" дизельное топливо содержит от 300 до 400 частей на миллион серы. Когда топливо сгорает в двигателе, эта сера преобразуется в SO X. Кроме того, одним из основных побочных продуктов сжигания углеводородного топлива является водяной пар. Таким образом, поток выхлопных газов содержит некоторый уровень NO х, SO х и водяной пар. В прошлом, присутствие этих веществ не было проблематичным, поскольку выхлопные газы оставались очень жарко, и эти компоненты были исчерпаны в отрыве, газообразном состоянии. Тем не менее, когда двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов и выхлопных газов смешивают с охладителем всасываемого воздуха и циркулирует через двигатель, водяной пар конденсируется и реагируют с NO х и так х компонентов с образованием тумана азотной и серной кислоты в потоке рециркуляции отработавших газов. Это явление усугубляется, когда поток EGR охлаждают перед возвратом к двигателю.

 

Diesel fuel contains sulfur. Even “low-sulfur” diesel fuel contains 300 to 400 ppm of sulfur. When the fuel is burned in the engine, this sulfur is converted to SOx. In addition, one of the major by-products of the combustion of a hydrocarbon fuel is water vapor. Therefore, the exhaust stream contains some level of NOx, SOx and water vapor. In the past, the presence of these substances has not been problematic because the exhaust gases remained extremely hot, and these components were exhausted in a disassociated, gaseous state. However, when the engine is equipped with an EGR system and the exhaust gas is mixed with cooler intake air and recirculated through the engine, the water vapor can condense and react with the NOx and SOx components to form a mist of nitric and sulfuric acids in the EGR stream. This phenomenon is further exacerbated when the EGR stream is cooled before it is returned to the engine.

сам подумай если сажи становится в масле больше - а это продукт сгорания топлива... Оксидов серы и азота что меньше становится?

[bc---- 1 300]

@torcon, я говорил про окислы азота, а не серы. С серой все понятно, тут возражений нет.

 

Современная технология, используемая для уменьшения выброса NOx дизельными двигателями известна как рециркуляция отработанных газов (ЕГР). ЕГР уменьшает выброс NOx добавлением негорючих компонентов (отработанных газов) к топливо-воздушной смеси, входящей в камеру сгорания. Это уменьшает пиковые температуры горения и образование NOx.

 

The latest technology being used to reduce the NOx emissions of diesel engines is known as exhaust gas recirculation or EGR. EGR reduces NOx emissions by introducing non-combustible components (exhaust gas) into the incoming air-fuel charge introduced into the engine combustion chamber. This reduces peak flame temperature and NOx generation.

[OLEG1 21]

Друзья, Вы не оставили мне выбора, как опять посетить диагноста :db:

Тестирование проведено в движении, результаты оформлены в виде графиков.

P.S.большие цифры на графиках соответствуют вертикали, я пометил ее галочкой, картинка фиксировалась в какой то момент времени для печати, а так думаю всем будет понятно.Извиняюсь, не смог изображения расположить горизонтально, при загрузке это может сделать каждый сам

ЕГР_0001.pdf

Изменено 13 октября 2015 пользователем OLEG1

[bc---- 1 300]

@OLEG1, чип-тюнинга и прочих перепрошивок не было? Вы первый владелец? Хотя, если судить по пробегу, явно первый. Просто ЕГР часто глушат механически, втыканием заглушки в соенинение патрубка с коллектором. В этом случае сам клапан продолжает открываться/закрываться, но физически никакой рециркуляции не идет. Аналогично с перепрошивками. Например, у меня при чип-тюнинге до кучи отключили контроль клапана, чтобы машина джекичана не показывала. Я клапан оставил на месте, просто отключил разъем, но ради любопытства смотрел через ELM327 - по мнению адаптера клапан продолжает работать, при нажатии педали там разные цифирьки меняются, хотя он чисто физически отключен.

Изменено 13 октября 2015 пользователем bc----

[Finik 1 055]

Друзья, Вы не оставили мне выбора, как опять посетить диагноста :db:

Тестирование проведено в движении, результаты оформлены в виде графиков.

P.S.большие цифры на графиках соответствуют вертикали, я пометил ее галочкой, картинка фиксировалась в какой то момент времени для печати, а так думаю всем будет понятно.Извиняюсь, не смог изображения расположить горизонтально, при загрузке это может сделать каждый сам

Все работает, как доктор прописал, на холостых, и при резком нажатии на педальку!

[OLEG1 21]

@OLEG1, чип-тюнинга и прочих перепрошивок не было? Вы первый владелец?

Я первый владелец, чип-тюнинга не было, заглушки не вставлял, прошивок не было, машина 100% СТОК.

[Wald 1 838]

Я первый владелец, чип-тюнинга не было, заглушки не вставлял, прошивок не было, машина 100% СТОК.

Думаю тут интереснее узнать точную модель двигателя и версию ЭБУ, чтообы сравнить с другими такими же автомобилями.

[torcon 80 536]

@OLEG1, Спасибо! Гадаем дальше... А че гадать будут еще отработки с 4D56 посмотрим что в них...

[GeoInc 70]

По графику видно, что егр открыт только на холостых почти. При нормальном педалировании закрыт.

 

Кстати, елси все грешим на ЕГР - то интересно было бы посмотреть на график ЕГР с "нормальным" двигателем - который сажей забрасывает.

[Paulson 8 402]

Друзья, Вы не оставили мне выбора, как опять посетить диагноста :db:

Тестирование проведено в движении, результаты оформлены в виде графиков.

P.S.большие цифры на графиках соответствуют вертикали, я пометил ее галочкой, картинка фиксировалась в какой то момент времени для печати, а так думаю всем будет понятно.Извиняюсь, не смог изображения расположить горизонтально, при загрузке это может сделать каждый сам

Вот так

 

 

[OLEG1 21]

Paulson! Спасибо! :drinks:

Изменено 15 октября 2015 пользователем OLEG1

[Paulson 8 402]

Paulson! Спасибо! :drinks:

Пожалуйста, мне было нетрудно...

[21UPG 13]

По графику видно, что егр открыт только на холостых почти. При нормальном педалировании закрыт.

 

Кстати, елси все грешим на ЕГР - то интересно было бы посмотреть на график ЕГР с "нормальным" двигателем - который сажей забрасывает.

Пожалуйста, изучайте: вот "лог" работы ЕГР на Pajero Sport II дизель от 23.10.2015г ( десять минут езды по М5 вокруг Рязани)