Audi S6 1996 2.2T

[ioti 0]

1) Ауди S6 96г.в. левый руль

2) AAN 2.2T бензиновый 230 л.с. (чип до 280 сил)

3) входит 4.3 литра при заливке

4) г. Воронеж, морозы макс -27

5) город 20%, трасса 80%

6) интервал смены 7-10 т.км

7) евро-0 (катализ. нет)

8) доступно под заказ всё

9) 5w-40 рекомендует мануал немецкий для умеренных регионов

[ioti 0]

да, мотор откапитален и "обкатан".

до капиталки ездил на Total quartz 5w40 угар был сумасшедший (ЦПГ умирала), но мотор боль менее чистый

после Mobil 5w50, но что-то мне кажется это лишним...

[torcon 81 628]

все тестили все нормальное.

 

***5W-40 ACEA A3/B4***

Addinol Super Light 0540 5W-40

BP Visco 5000 5W-40

Eni i-Sint 5W-40

Heck RSL 5W-40

Gulf Formula G 5W-40

Lotos Synthetic Plus 5W-40

Лукойл Люкс Cинтетическое 5W40

Mobil Super 3000 x1 5W-40

Motul X-cess 8100 5W-40

NGN Gold 5W-40

Shell Helix HX8 5W-40

Shell Helix HX7 5W-40

Shell Helix Ultra 5W-40

Татнефть Синтетик 5W-40

Total Quarz 9000 5W-40

Тотек Астра Робот HR 5W-40

Valvoline Synpower 5W-40

Valvoline Maxlife Synthetic 5W-40

ZIC XQ 5W-40 API SM

Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40

Olympia Pro-Tech Fully Synthetic 5W-40

[ioti 0]

все тестили все нормальное.

 

 

спасибо большое. А по 5w50? не стоит оно того, я не гонщик, в лучшем случае 150-160 по М4

[jonn48 1]

ШПодниму тему. Условия аналогичные, но! Мотор начинает уставать в плане давления. После пробега на масле около 4000-5000км и нагрева его свыше 100 градусов ,начинают цокать гидрики. Проблема не в них, а в низком давлении, замеры производились. При этом поршневая и гбц в норме, расход масла околонулевой. Так как имею выходы на дистрибьютора валволайна, в моторе он последние 70ткм. Лил vr1 5w50 , сейчас "густая" сороковка макслайф 5w40. На макслайфе работает потише изначально, но проблема с падением давления сохраняется. 

 Итак, задача максимально продлить жизнь мотору и избежать проворота вкладышей из-за низкого давления. В мыслях попробовать вязкость 10w60.  

 И тут вышла дилемма, не попробовать ли Шелл аналогичной вязкости? 

Валволайн vr1 10w60 заявлен как полусинтетика, у шелла вроде как gtl база. Ценник околоодинаковый. 

Жду ваших мнений.

[масленкин 8 351]

1 час назад, jonn48 сказал:

Проблема не в них, а в низком давлении, замеры производились. При этом поршневая и гбц в норме, расход масла околонулевой.

а производительность маслонасоса в норме ?

[jonn48 1]

2 минуты назад, масленкин сказал:

а производительность маслонасоса в норме ?

Можно только догадываться. Пока нет возможности лезть в мотор, да и в планах давно собрать строкер на 2.5л, поэтому сейчас задача просто максимально "доездить" этот мотор.

[KotKamelot 2 108]

18 часов назад, jonn48 сказал:

Валволайн vr1 10w60 заявлен как полусинтетика, у шелла вроде как gtl база. Ценник околоодинаковый. 

Жду ваших мнений.

все 60-ки после 5000 км примерно превращаются в 50-ки (сработка полимерного загустителя скорее всего)

Поэтому смысле не вижу полусинтетика или gtl - если интервалы будут 4-5 тыс км.

У Wolf было ещё не дорогое масло 10в60

[jonn48 1]

Ну если превратится в 50-ку, то нормально.

[ajp 20]

13.09.2015 в 10:31, torcon сказал:

все тестили все нормальное.

 

***5W-40 ACEA A3/B4***

 

Извиняюсь ,а если смешанный стиль езды,то гонки пол ночи))) ,то пробки в городе,то спокойная езда по трассе?
Очень много утверждений,что мол от греха подальше и лить 10w60,не буду называть,но от очень авторитетных и практикующих ,знающих своё дело .
Дополню,что может для злого тюнинга (400+л.с) или 600л.с будет польза от ....w60? A3,- там вязкость 60 присутствует вроде.
На какой бачёк не ткни тоже пальцем,  там а3-пожалуйсто и на трицатках тоже.Понимаю ,что HTST  проседать до 3.6 мПа/с не должен ,а вот для чего 10в60 надо ни как ни пойму.
Ну если найдётся времечка ,хотелось бы узнать и приоткрыть занавес тайн некоторых,так как число тюнеров растёт))) и первое что делают это -в магазин за гончим маслом 10/60 ,в каких случаях оно вредно,а когда полезно?Спасибо.

[Pavel_NSK 9 522]

ajp В чём недостатки густых масел?

Хотя бы по диагонали прочитай, там есть всё - преимущества и недостатки.

[ajp 20]

10 минут назад, Pavel_NSK сказал:

ajp В чём недостатки густых масел?

Хотя бы по диагонали прочитай, там есть всё - преимущества и недостатки.

Я это знаю наизусть))),но за ссыль спасибо.Публика ленивая ,хотелось бы конкретно в этой теме.Допустим: " Для этого мотора допуск  или одобренияVW -такие-то,спецификация по ACEA -такая то....,а вот для раздутых моторов в 2 раза,такой нету и спасаются от маленького давления ,кульками,вязкостью,
Можно и коротко,но ёмко по смыслу ответить ?Нужно наверное институт химии закончить,потом машиностроения,а потом практиковать лет несколько)))
Заходит дилетант в магазин,мне масла,вот машина,а продавец^Вам по гущще? в строчке А3 - от 10-30 до 10-60 и чешем репу дальше.
В сервисах такая же фигня,оооо вашему коню только 60 пойдёт)))

[prv21 5 289]

Есть мнение, что следует менять фильтр маслянный по достижении 50-60% пробега. Ну и по возможности использовать фильтра повышенной емкости. Если там стоят фильтра как последующих турбомоторах от вага, то там есть большие LL фильтры.

Ну и апогей расточительности - синтетические фильры из сша, типа royal purple 30-8A (резьба 3/4-16 UNF)

Вот еще вариант с большим фильтром и не таким жестким байпасом, но он реально огромный, так что возможно не полезет:

Изменено 4 октября 2018 пользователем prv21

[ajp 20]

Этот фильтр годиться только для базара)))),что бы понять что лить эсочнику в раздутый турбо мотор 400+
Пока фильтрую этот базар в 88 страниц ,вспомнил пока,что полимерный загуститель засирает мотор, и то ,что у базы почти одинаковая вязкость.))) и у в60 его много,и толку от него мало.

[Pavel_NSK 9 522]

8 минут назад, ajp сказал:

вспомнил пока,что полимерный загуститель засирает мотор, и то ,что у базы почти одинаковая вязкость.))) и у в60 его много,и толку от него мало.

Правильно, а меньше всего полимерного загустителя будет в маслах с минимальным разрывом между холодной и горячей вязкостью.

Масло 10W-40, 15W-40, 15W-50, 20W-60, при прочих равных условиях будет меньше просаживаться по вязкости из-за сработки полимерного загустителя относительно своих одноклассников 5W-40, 5W-50, 10W-60.

Далее, если мотор собран на сток зазорах по вкладышам (корни, шатуны), то хоть сколько в нем сил не стоит увеличивать сильно вязкость от мануала. На один шаг максимум, т.е. в мануале 40-ки, льем 50. На лето 15W-50, на зиму 5W-40 достаточно (если ледового трека нет и прочих покатушек).

Для успешной эксплуатации мотора обязательно датчик температуры масла и давления масла, про маслокулер молчу, без него вообще не представляю дальнейшей жизни мотора. По показаниям приборов корректируем вязкость в ту или иную сторону. Например, масло 5W-40 чрезмерно нагревается, вязкость при этом просаживается, давление просаживается. Если давление в пределах нормы, то оставляем вязкость, если близко к номинальному - переходим на шаг выше, вязкость 50 или оставляем 40-ку более стабильную при высоких температурах (Red LIne).

И ни один человек этого форума не посоветует вязкость гарантированно защищающую тюненный мотор на 400-600 сил и регламент замены масла без анализа отработки. Надо понимать сколько топлива попадает в масло, разжижая его (богатая смесь, форсунки и топливный насос увел.производительности, настройки ДВС), что вообще происходит с маслом. Собственно все.

С запасом использовать более вязкое масло не вариант. Минусов много, все они в той теме по ссылке - более худшая прокачиваемость, более сильный нагрев.

Я изначально использовал вязкость 10W-60, в процессе эксплуатации анализируя вышесказанное перевел авто на 15W-50.