Масло для Lexus RX300, двигатель 1MZ-FE?

[Harriercrv 25]

Всем доброго времени суток!

1. Lexus RX300, 2005 г.в.

2. 1MZ-FE, VVT-i.

3. Входит при заливке 4,5 - 4,7 л. масла.

4. Екатеринбург, от -35 до +35*С, но машина ночует в теплом паркинге, бензин 92.

5. Зимой - город, летом - 20% город, 80% трасса.

6. Мануал рекомендует 5w30 (API - SL, SM)

7. До 60 000 км. обслуживалась у дилера (использовалось масло Castrol SLX 0W30; Toyota 0W30; Toyota 5W40). Далее на Castrol SLX Prof. С3 5W30; HONDA Ultimate Full Synthetic 5W30; Mobil 1 EP 5W30.

8. Масло меняется раз в 8-10 т.км.

 

Думаю перевести на 5W20, помогите определиться: есть ли смысл и какое масло лучше?

Годовой пробег не более 10 т.км., расход масла практически отсутствует, не доливаю, но двигатель подзагажен (фото прилагаю).

 

Сам рассматриваю варианты c использованием 5w20 следующие:

1. Ravenol SFE 5W20, катать до 8-10 т.км.

2. United EcoElite 5W-20, катать до 7.5 т.км.

3. G-Energy Far East 5w20, катать до 5-6 т.км. и менять 2 р. в год.

 

Или все же оставаться на 5w30?

Тогда какое масло выбрать (какой интервал замены)?

Castrol не рассматриваю, Мobil не впечатлил, да и ценник сейчас конский. Хондовское масло нравилось, но цена также зашкаливает.

 

Заранее благодарен за содержательные рекомендации))).

[Joy 12]

если хочешь отмыть двигатель залей Cupper 5w30. а так United EcoElite не плохой выбор.

[Harriercrv 25]

Cupper не рискну заливать))).

[torcon 81 589]

погодите с купером о нем еще ничего не понятно.

 

@Harriercrv, ты правильно рассуждаешь, твое масло это 5W-30 и 5W-20.

 

1. Ravenol SFE 5W20, катать до 8-10 т.км.

2. United EcoElite 5W-20, катать до 7.5 т.км.

3. G-Energy Far East 5w20, катать до 5-6 т.км. и менять 2 р. в год.

все эти масла независимо от синтетичности катать нужно 7.5 тыс км максимум. У тебя не БМВ. (я бы вообще через 5000км менял - если по деньгам не разоряет)

 

вот еще в добавок:

Quaker State Ultimate Durability 5W-20

Quaker State Enhanced Durability 5W-20

Kendall GT-1 5W-20 High Performance Synthetic Blend Motor Oil with Liquid Titanium

NGN Fusion 5W-20

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

Chevron Supreme Synthetic 5W-20

Ravenol SFE 5W-20

Hyundai XTeer Ultra Efficiency 5W-20

Mobil1 Extended Performance 5W-20

United EcoElite 5W-20

[Вадим_69 8 158]

Зима - 0W-20 (не потому, что холодно для 5W-, а потому что короткие поездки - город)

Лето - 5W-20/5W-30

Например:

0W-20/5W-20 Ravenol ECS/SFE

0W-20/5W-20 Petro-Canada Supreme Synthetic

0W-20/5W-30 Idemitsu Zepro

Менять по-любому лучше два раза в год, перед зимой и после. Интервал зимой должен быть поменьше, чем летом (например, 4-5 тыс. км зимой, 6-7 тыс. летом)...

 

P.S. Единственный вариант, который гарантированно отработает круглый год (10 тыс. км) в этом моторе - 0/5W-20 Amsoil Signature Series

Изменено 9 октября 2015 пользователем Вадим_69

[Harriercrv 25]

Спасибо, интересные варианты.

 

На Amsoil SS давно заглядываюсь...

 

Другое дело, если менять 2 р. в год (через 5 т.км.), то из всего списка по бюджету сейчас проходят:

1. G-Energy Far East 5w20

2. United EcoElite 5W-20

3. Hyundai XTeer Ultra Efficiency 5W-20

 

Может, ко времени замены еще что-то интересное из бюджетных вариантов появится.

 

На зиму точно буду лить 20, пока больше склоняюсь к United EcoElite.

 

А что думаете про G-Energy Far East на такой интервал замены?

[Nordman 2 135]

Ну и какой смысл в этот древнючий движок лить 20ку чтобы еще и менять ее 2 раза в год по 5 тык???? Вы за цифрами попытайтесь разглядеть еще и практичность... или это такой изощеренный вид садомазахизма специально подбирать заливать масло рассчитанное на 5тык?

 

Тойота 0-30 полнозольное на 10тык или его аналоги, это единственный здравый выбор для этого обычного старого как мир мотора, + чтобы не затрахивать себя короткими интервалами и получить вполне приличную экономичность на маслах этой категории FE...

Изменено 9 октября 2015 пользователем Nordman

[Harriercrv 25]

Ну и какой смысл в этот древнючий движок лить 20ку чтобы еще и менять ее 2 раза в год по 5 тык???? Вы за цифрами попытайтесь разглядеть еще и практичность... или это такой изощеренный вид садомазахизма специально подбирать заливать масло рассчитанное на 5тык?

 

Тойота 0-30 полнозольное на 10тык или его аналоги, это единственный здравый выбор для этого обычного старого как мир мотора, + чтобы не затрахивать себя короткими интервалами и получить вполне приличную экономичность на маслах этой категории FE...

 

Благодарю за столь "позитивный" отклик.

 

Не нужно учить меня жизни (практичности и т.п.), а тем более ставить "диагнозов", это как минимум раздражает...

 

По существу: про 0W30 речи вообще не было (лейте его в свой "не древнючий"), рекомендация не в тему!!!

[roxi 482]

Ездил на таком моторе 3,5 года. А зачем Вам вязкость 5-20? Мотор разработки конца 90-х и заточен под 30 вязкость.

0-30 или 5-30. SN/GF-5. Бренд любой, главное чтоб не подделка.

[Harriercrv 25]

Toyota рекомендует на этот двигатель (не смотря на время его разработки) масла 5W20.

[Nordman 2 135]

Nordman (09 Октябрь 2015 - 13:41) писал:

Ну и какой смысл в этот древнючий движок лить 20ку чтобы еще и менять ее 2 раза в год по 5 тык???? Вы за цифрами попытайтесь разглядеть еще и практичность... или это такой изощеренный вид садомазахизма специально подбирать заливать масло рассчитанное на 5тык?

 

Тойота 0-30 полнозольное на 10тык или его аналоги, это единственный здравый выбор для этого обычного старого как мир мотора, + чтобы не затрахивать себя короткими интервалами и получить вполне приличную экономичность на маслах этой категории FE...

 

 

Благодарю за столь "позитивный" отклик.

 

Не нужно учить меня жизни (практичности и т.п.), а тем более ставить "диагнозов", это как минимум раздражает...

 

По существу: про 0W30 речи вообще не было (лейте его в свой "не древнючий"), рекомендация не в тему!!!

если очень внимательно почитать, то это ответ на предыдущие мессы рекомендаций "спокойно лить 0-20",а совет вам оставаться на 0-30... спокойнее воспринимайте, без нервов, седня пятница...

 

Toyota рекомендует на этот двигатель (не смотря на время его разработки) масла 5W20.

тойота рекомендует 5W20 исключительно на внутреннем рынке, и то после пересмотрения прежних рекомендаций 30ки, в качестве мер экологического улучшения обстановки в стране - все старые моторы перевести на 20ку - "указ императора" ... в японии машины с такими моторами уже валяются на свалке....

Изменено 9 октября 2015 пользователем Nordman

[Harriercrv 25]

если очень внимательно почитать, то это ответ на предыдущие мессы рекомендаций "спокойно лить 0-20",а совет вам оставаться на 0-30... спокойнее воспринимайте, без нервов, седня пятница...

 

 

тойота рекомендует 5W20 исключительно на внутреннем рынке, и то после пересмотрения прежних рекомендаций 30ки, в качестве мер экологического улучшения обстановки в стране - все старые моторы перевести на 20ку - "указ императора" ... в японии машины с такими моторами уже валяются на свалке....

 

Ок, услышал Вас.

Смотрите, история такая:

1. Этому двигателю изначально прописывалось 5w30 (как основная рекомендация).

2. Пока авто обслуживалось у дилера (лилось 0W30 и 5W40) периодически были проблемы с муфтами VVTi (характерный легкий скрежет при запуске двигателя после продолжительной стоянки при минусовых температурах), эта тема много обсуждалась и в отношении 1MZ-FE, и 2GR-FE. При переходе исключительно на 5W30 проблема практически ушла. На хондовском масле все было ок, на Castrol и Мobil периодически было.

3. Масло 0W мне не интересно, т.к. в "морозы" (больше -25) свое авто не эксплуатирую, плюс последнее время машина стоит в теплом паркинге.

4. Зимой езжу исключительно по городу (короткие пробеги, пробки и т.п.).

5. Так или иначе, но Toyota рекомендует 5W20 (по крайней мере хондовские рекомендации по переводу многих моторов на 5W20 и 0W20 считаю здравыми).

6. Первый раз вскрыл клапанную крышку, после завершения обслуживания у дилера (ситуация была хуже , чем сейчас). Думаю, не последнюю роль сыграло "нерекомендованный" тип масла.

7. Современные 20-ки, думаю не уступают прежним 30-ам.

 

Пока хондовское масло стоило до 400-45о р. за кварту у меня вопросов не было, сейчас ценник просто конский.

В итоге возникло предположение, что моему мотору будет жить лучше на 5W20. Вот и решил поискать достойную 5W20 по адекватной цене.

Пока от 5W30 не отказываюсь.

[Nordman 2 135]

периодически были проблемы с муфтами VVTi

 

проблемы с муфтами кроются не в масле а в просёре инженеров -тойота меняла муфты на новый тип -блокирующий штифт выгрызал борозду и клинил муфту не давая фиксироваться ротору после остановки мотора.

Масла с высокой концентрацией присадок частично снимают эту проблему, что закономерно -меньше трения, легче скользит штифт...

3. Масло 0W мне не интересно, т.к. в "морозы" (больше -25) свое авто не эксплуатирую, плюс последнее время машина стоит в теплом паркинге.

индекс 0w является неотъемлемой частью большинства РАО масел, считай прицеп бонусом к более стойкой базе. Стойкость загустителя на такой срок неоднократно доказана анализами- никакого разжижения за 10 тык НЕТ! Зато 20ку как выше можно почитать, не рекомендуют катать больше 5-6 тык, по ряду причин....

1MZ-FE допускает применение полнозольных масел -они для него "родные", в отличие свежих "экомоторов" под SN GF5 масла, так какой смысл лишать такой мотор полноценного масла на который он был рассчитан - А3В4 SL, в угоду экомасла для требований экомоторов?... Для экономии тойота пошла на замену А3 и оставила FE А5В5 SL

 

4. Зимой езжу исключительно по городу (короткие пробеги, пробки и т.п.).

этот режим потребует замен 20ки 2 раза в год по 5 тык...

 

5. Так или иначе, но Toyota рекомендует 5W20 (по крайней мере хондовские рекомендации по переводу многих моторов на 5W20 и 0W20 считаю здравыми).

 

повторюсь , это касается и здравости хонды

тойота рекомендует для этого мотора 5W20 исключительно на внутреннем рынке, и то после пересмотрения прежних рекомендаций 5-30ки, в качестве мер экологического улучшения обстановки в стране - все старые моторы перевести на 20ку - "указ императора" ... в японии машины с такими моторами уже валяются на свалке или проданы в рашу....

 

7. Современные 20-ки, думаю не уступают прежним 30-ам.

сравнивать только вязкость не корректно, у масел есть допуски и применимость, если сравнивать в лоб для 1MZ-FE 5-20 SN GF5 и 0-30 А3В4 SL, то второе явно вне конкуренции по многим параметрам, хотя бы опять же - какой смысл лить экомасло в мотор не требующий этого, с2х кратной сменой за 10 тык, когда можно спокойно ездить 10 на полнозольнике...

 

ну и что касается 5-30 тойота -это крекинг, довольно посредственный (для дизеля уж точно не годится не смотря на допуск), а GF5 тянет на те же 5-6 тык и опять же против 0-30 оно не тянет объективно в этом моторе по требованиям...

вот из последних анализов 0-30 за 11тык, что ещё нужно лучше? http://www.oil-club.ru/forum/topic/19727-toyota-engine-oil-0w-30-otrabotka-na-toyota-camry-posle-11200km/

Изменено 9 октября 2015 пользователем Nordman

[Harriercrv 25]

проблемы с муфтами кроются не в масле а в просёре инженеров -тойота меняла муфты на новый тип -блокирующий штифт выгрызал борозду и клинил муфту не давая фиксироваться ротору после остановки мотора.

Масла с высокой концентрацией присадок частично снимают эту проблему, что закономерно -меньше трения, легче скользит штифт...

 

индекс 0w является неотъемлемой частью большинства РАО масел, считай прицеп бонусом к более стойкой базе. Стойкость загустителя на такой срок неоднократно доказана анализами- никакого разжижения за 10 тык НЕТ! Зато 20ку как выше можно почитать, не рекомендуют катать больше 5-6 тык, по ряду причин....

1MZ-FE допускает применение полнозольных масел -они для него "родные", в отличие свежих "экомоторов" под SN GF5 масла, так какой смысл лишать такой мотор полноценного масла на который он был рассчитан - А3В4 SL, в угоду экомасла для требований экомоторов?... Для экономии тойота пошла на замену А3 и оставила FE А5В5 SL

 

 

этот режим потребует замен 20ки 2 раза в год по 5 тык...

 

 

 

повторюсь , это касается и здравости хонды

тойота рекомендует для этого мотора 5W20 исключительно на внутреннем рынке, и то после пересмотрения прежних рекомендаций 5-30ки, в качестве мер экологического улучшения обстановки в стране - все старые моторы перевести на 20ку - "указ императора" ... в японии машины с такими моторами уже валяются на свалке или проданы в рашу....

 

 

сравнивать только вязкость не корректно, у масел есть допуски и применимость, если сравнивать в лоб для 1MZ-FE 5-20 SN GF5 и 0-30 А3В4 SL, то второе явно вне конкуренции по многим параметрам, хотя бы опять же - какой смысл лить экомасло в мотор не требующий этого, с2х кратной сменой за 10 тык, когда можно спокойно ездить 10 на полнозольнике...

 

ну и что касается 5-30 тойота -это крекинг, довольно посредственный (для дизеля уж точно не годится не смотря на допуск), а GF5 тянет на те же 5-6 тык и опять же против 0-30 оно не тянет объективно в этом моторе по требованиям...

вот из последних анализов 0-30 за 11тык, что ещё нужно лучше? http://www.oil-club.ru/forum/topic/19727-toyota-engine-oil-0w-30-otrabotka-na-toyota-camry-posle-11200km/

 

Ваши аргументы вполне понятны.

И в тоже время:

1. Негативные проявления конструктивного "дефекта" муфт VVTi на долгое время можно минимизировать выбором более маловязкого масла (даже при переходе c 0W30, 5W40 на определенное 5W30 муфты не дают о себе знать, проверено личными наблюдениями за двумя моторами в течении 3-4 лет).

2. Масляные каналы со временем не становятся больше, выбор 20-ки тоже оправдан.

3. Параллельно эксплуатирую Хонду СR-V (K20A4). При переходе с 5W30 на 5W20 вижу больше положительных моментов.

4. Ravenol SFE 5w20, Amsoil SS 5w20 и т.п., чем не конкуренты, если рассматриваем переход с 30-ки на 20-ку?

И тут же возникает вопрос экономической целесообразности... На данный момент нормальная (не подделка) Toyota 0W30 5L (0888080365) обойдется в 4 т.р.(+/-). За эти деньги, на 10 т.км, "двигателю больше понравится" Amsoil SS 5w20. И с этой стороны бюджетное масло 5w20/30, которое достойно отработает 5-7 т.км. вполне может быть оправдано.

[Вадим_69 8 158]

индекс 0w является неотъемлемой частью большинства РАО масел, считай прицеп бонусом к более стойкой базе. Стойкость загустителя на такой срок неоднократно доказана анализами- никакого разжижения за 10 тык НЕТ! Зато 20ку как выше можно почитать, не рекомендуют катать больше 5-6 тык, по ряду причин....

1. Полно "настоящих синтетик" на ПАО или GTL и среди 5W-20... В т.ч. вообще практически без загустителя (в отличие от 0W-30).

2. С каких это пор интервал стал определяться вязкостью масла, а не щелочным числом например? Что - нет двадцаток с допуском АСЕА А1 или А5? И с TBN 9-10 (а то и 13)? Отработают они не меньше, чем 0W-30 A5. Пример.

 

1MZ-FE допускает применение полнозольных масел -они для него "родные", в отличие свежих "экомоторов" под SN GF5 масла, так какой смысл лишать такой мотор полноценного масла на который он был рассчитан - А3В4 SL, в угоду экомасла для требований экомоторов?... Для экономии тойота пошла на замену А3 и оставила FE А5В5 SL

этот режим потребует замен 20ки 2 раза в год по 5 тык...

Что нет двадцаток с полноценным современным антиизносным пакетом? Которые в т.ч. "кроют" 0W-30 Toyota API SL...

 

вот из последних анализов 0-30 за 11тык, что ещё нужно лучше? http://www.oil-club.ru/forum/topic/19727-toyota-engine-oil-0w-30-otrabotka-na-toyota-camry-posle-11200km/

Всё же это трассовая летняя отработка, а у ТС в этой теме круглогодичная эксплуатация в т.ч. и с зимними прогревами и пусками до -35... Не тянут у него обычные масла (в т.ч. и полнозольные тридцатки) такой интервал, что видно по картинке двига...

Думаю, для ТС актуальней проблема не защиты мотора, а его чистоты. И если он будет лить даже дешёвые ильсаки 5W-20 и менять их через 5 тыс. км (после зимы и перед зимой), то мотор только спасибо скажет...

Изменено 10 октября 2015 пользователем Вадим_69