Универсальные жидкости в АКПП - нужно ли их бояться?

[coronamark2 4 564]

Т.е все-таки есть масло,которое можно лить и вместо дексрона и вместо типа Т?

Но ведь в Тойотовские допуски там только тип Т. А у тебя дексрон 2/3 прописан,как у меня? Я вот не рискую лить такие "универсаьные" трансмиссионки...Не боишься,что автомату конец придет?

[RAS 11]

Много в теме по поводу масла T-IV. Так вот поищите в гугле ТСБ по поводу масла в коробки Toyota, и удивитесь. Сам производитель рекомендует заменить жидкость в коробке на более новую с помощью гидроавтомата (полное замещение). Не конструктивно менять старую жижу на новую методом доливки (по 4 литра), могут быть проблемы, но полной заменой с промывкой менять можно, вопрос только в жизненном цикле резиновых элементов.

[vital86 104]

Как выяснилось в этой теме : - http://www.oil-club.ru/forum/topic/8326-pravilnie-sposobi-zameni-masla-v-akpp/page-1 даже автомат не меняет все 100% масла. Потому, даже на сервисе замена Т- IV на WS смешает их между собой. Хотя в мануале написано что они несовместимы.

Это подрывает у меня веру в рекомендации официалов или в правильность своей логики.

[Discoverer 1 633]

Разъяснялка про мульти атф

 

http://www.cartechbooks.com/techtips/autotransfluid

 

  Показать содержимое

  Цитата

By Ralph Kalal

Selecting the proper automatic transmission fluid (ATF) can be a complicated proposition. It isn’t always clear whether a specific ATF is proper for your vehicle. Because using the wrong one can damage the transmission, getting the right one matters. So, a little background information may be helpful.

 

Automatic transmission fluids have specific viscosities, friction coefficients, and additives. ATFs are engineered to work with the design of specific automatic transmissions. They are not all the same. Moreover, if your vehicle is still under warranty, using a fluid thatis not approved by the vehicle manufacturer will void the transmission warranty.

Automobile companies develop automatic transmission fluids, or at least set specifications for them. But the car companies don’t make ATF. Petroleum companies handle that. They manufacture ATF according to a recipe of base oils and additives set by the car company and licensed to the oil company. The license fee also allows the oil company to use the automaker’s proprietary ATF brand name. The most common names are Dexron, Mercon, and ATF+4, which are brand names of General Motors, Ford, and Chrysler fluids, respectively. 

 

But, auto manufacturers usually cease licensing old ATF formulations after they’ve introduced a new ATF. In the last several years, all of the major automakers have introduced fully synthetic ATFs, superseding conventionally based ATFs previously used. Vehicles that were originally delivered with the old ATF formulation generally can use the new ATF instead. Or, the old ATF can be replaced with a fluid that an oil company says meets the standards originally set by the car maker for the old formula ATF. 

When oil companies make old formula ATFs, though, they try to streamline. Rather than use the precise formula originally set by the car manufacturer, the petroleum companies try to make one fluid that meets several different manufacturers’ original specifications. These are “multi-vehicle” ATFs. A typical example is a fluid that says it meets the specifications of both Dexron III and Mercon V.

 

Unfortunately, as a customer, it is very difficult to assess whether a particular multi-vehicle ATF is, in fact, suitable for a specific vehicle. With a currently licensed fluid, you know the fluid will work properly because it is manufactured to the precise standards of the auto company. But multi-vehicle ATFs are manufactured to whatever standards the petroleum company chooses, and representations about the ATF’s quality and applications are based on their own testing, not that of the vehicle manufacturer. Moreover, some of the advertising just isn’t accurate.

 

Over the years, the various formulations of Dexron and Mercon were adopted by a number of other auto manufacturers as the specification for their automatic transmissions, as well. Moreover, because Dexron and Mercon were very similar, these fluids themselves came to be regarded as interchangeable. But, this has led to a nasty habit among some oil companies of claiming that their Dexron/Mercon specification ATF can be used in a whole list of vehicles made by manufacturers other than General Motors and Ford, often for no better reason that once upon a time some model made by that company used Dexron/Mercon.

 

For example, Valvoline claims in its promotional materials that its DEX-MERC MaxLife ATF is "recommended for use in GM, Ford, Mazda, Toyota, Chrysler, and most import vehicles." Notice they omitted the word "all." If you put MaxLife into a vehicle that is supposed to be using Dexron VI or Mercon LV, you have voided the warranty on the transmission. Moreover, this Valvoline ATF is essentially a version of the old Dexron III and Mercon ATFs. Since 1998, Chrysler has been using a synthetic ATF, either ATF+4 or ATF+5, which Chrysler specifically says is not compatible with either Dexron or Mercon. Valvoline’s ads claim this fluid is “recommended” for Chrysler products. However, Valvoline’s own “product data sheet” (the data sheet produced for every motor oil and ATF giving its specifications, which can be found on the petroleum company’s website) says that this ATF is recommended for GM vehicles, (which use Dexron III), and Ford products (using Mercon) and does not claim this fluid is recommended for any Chrysler product, much less GM products using Dexron VI or Fords requiring Mercon LV.

 

Other petroleum companies also make overbroad claims for their multi-vehicle ATFs. Quaker State says their Multi-Vehicle ATF is "recommended" for Chrysler, Honda/Acura, Toyota, Nissan, VW/Audi, BMW, Hyundai, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Saturn, and Jeep vehicles and "suitable" for many more, including GM vehicles and Ford vehicles. But the product data sheet for that ATF makes no mention of BMW, Volkswagen, Audi, or Mercedes-Benz, or Saturn. Instead, the product data sheet lists primarily applications that use either Dexron III or Mercon V. Most BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen and Audi vehicles don’t use Dexron/Mercon type fluids. Believing the advertising could be a very expensive mistake.

 

Even product data sheets can provide questionable information. Fina’s product data sheet for its "Dexron-III/Mercon ATF" says it is recommended for "all late model GM...Chrysler and most imported car...automatic transmissions, as well as, (sic) those in Ford vehicles that call for a Mercon fluid." But, again, a fluid compatible with Dexron III or Mercon is not going to be compatible with Chrysler ATF+4 or ATF+5, nor will it be proper for either Dexron VI or Ford LV vehicles. The product data sheet is simply wrong.

Whenever a multi-vehicle ATF is advertised as suitable for a long list of vehicles, be suspicious. Most of these fluids are simply versions of Dexron III or Mercon. Unless your car was delivered new with Dexron III (or an earlier version of it), Mercon, or Mercon V fluid, you should be sure to check the product data sheet of any multi-vehicle ATF before using it. If you have any doubt that Dexron III or Mercon is suitable for your car, do not take the risk of using a multi-vehicle fluid.

 

There are a couple of other complications, too. Your GM car might take Toyota transmission fluid, or Honda transmission fluid. Your BMW might take the same ATF as your neighbor’s Audi. Heck, your new BMW might actually use Dexron VI. The Pontiac Vibe is actually equipped with a Toyota transmission, and the Saturn Vue has several models with Honda transmissions. BMW buys its newest automatic from General Motors. Audi, BMW, Jaguar, and Volkswagen all buy transmissions from ZF, a German transmission company.

 

So, to select the proper ATF for your car, start with the owner’s manual. The manual will state the recommended ATF, as of the time the car was new. With that starting point, here’s a list of transmission fluids that either are, or have been, on the market and what superseded what:

 

Type A and Type A, Suffix A—very old transmission fluids superseded by Dexron and Mercon. Equivalent to Mercedes-Benz Sheet 232.2.

 

Dexron, Dexron II, IID, and Dexron IIE—these are the original GM Dexron ATFs and are no longer licensed by the company, having been superseded by Dexron III, which has now itself been superseded by Dexron VI. The difference between Dexron, II, and IIE was mostly in the oxidation inhibitors.

 

Dexron III and IIIH—OE ATF at GM for many years and widely adopted by other manufacturers. General Motors nowconsiders all of them to be obsolete and discontinued licensing Dexron IIIH in 2006. Dexron IV was an upgraded version of Dexron III, which was used by GM only briefly.

 

Dexron III/Saturn—a version of Dexron III developed for certain Saturn models.

 

Dexron VI—the newest GM ATF, it was developed specifically for the new six-speed automatic and is a synthetic blend (meaning it has some conventional base stocks). That transmission has tighter internal tolerances and required a fluid that had higher shear strength that Dexron III.

 

It was introduced with the 2006 models. GM considers Dexron VI to be "backward compatible," meaning GM recommends it for use in any vehicle that originally used any earlier version of Dexron and that it can be mixed with them. However, GM specifically recommends against using Dexron VI in non-GM made vehicles that used Dexron III as original equipment. It is also the specified ATF in certain non-GM models that use GM transmissions, such as BMW. It is not, however, specified for GM brand vehicles that have non-GM transmissions, as mentioned above, or are imported to the United States.

NOTE: Dexron VI is not recommended for: Pontiac Vibe and Wave, Chevy Aveo, Epica, and Equinox, Saturn ION with CVT or AF23 transmission, Saturn Vue with CVT, AF33 or 5AT transmissions, or 1991–2002 Saturn S. These are vehicles with transmissions that were not manufactured by General Motors.

 

Ford Type F—an old ATF first introduced in 1967 and used in all Ford products prior to 1977, and in some until 1980; also used in various import vehicles of the period, including Mercury Capri, Jaguar, Mazda, Saab, Toyota, and Volvo. Type F is not compatible with any other ATF. Specifically, it is not compatible with Mercon ATFs.

 

Ford Type H—developed for the C5 Ford automatic transmission introduced in 1981, it has been superseded by Mercon. Type H is not compatible with Type F and should not be used in a transmission requiring Type F.

 

Ford Type CJ—originally designed for the Ford C6 automatic transmission, it also has been superseded by Mercon and also can be replaced with Mercon V, but should never be used in a transmission requiring Type F. Dexron II is an approved alternative to Type CJ.

 

Mercon—introduced in 1987 and similar to Dexron II. Ford ceased licensing Mercon in 2007 and now recommends Mercon V for all transmissions that previously used Mercon. Mercon is a suitable replacement for Type H and Type CJ fluid, but not for Type F. 

 

Mercon V—the most common Ford ATF in late model Fords, it is very much like Dexron III. Should not be used in a transmission requiring Ford Type F.

 

Mercon LV—the latest Ford ATF, it is factory fill in 2008 and later Fords. The LV stands for "low viscosity." It is a fully synthetic ATF. It is not compatible with earlier Mercon fluids, so it should neither be mixed with Mercon or Mercon V used to replace those fluids. It is not compatible with any other fluid, either.

 

Mercon SP—a version of Mercon V with an enhanced additive package.

Mercon CVT—Ford ATF specifically developed it for models with continuously variable transmissions.

Chrysler 7176—now obsolete Chrysler fluid for front wheel drive vehicles.

Chrysler ATF+2, also called 7176 D—first used in 1997, added oxidation protection and better cold weather flow than 7176.

   

Chrysler ATF+3, also called 7176E—designed for four-speed automatics, uses better quality base oils to obtain higher strength than ATF+2. Should always be used in 1999 and earlier Chrysler manufactured minivans, rather than later versions of Chrysler ATFs.

 

Chrysler ATF+4, also called ATE—a synthetic ATF introduced in 1998, it should always be used in any vehicle in which ATF+4 is specified. It can be used in Chrysler vehicles manufactured in prior years, except for minivans from before 2000, which use the 41TE/AE transmission. It is not compatible with Dexron or Mercon fluids.

 

Chrysler ATF+5—synthetic ATF used in 2002 and newer models, it is not compatible with Dexron or Mercon fluids.

 

Audi—primarily uses automatic transmissions manufactured by ZF and in which ZF specifies Esso LT 71141, which is sold under a VW/Audi part number. It’s also used in certain BMW models.

 

BMW automatic transmissions are either made by General Motors or by ZF. Most of the GM automatic transmissions use Dexron III, though a few use Texaco ETL or Texaco ETL 7045. The newest GM built six-speed automatics use Dexron VI. Some of the ZF transmissions also use Dextron III, but most do not. These use, depending on model, Texaco ETL 7045E, Texaco ETL 8072B,

Esso LT71141 or Shell LA2634. Each of these fluids are sold by BMW dealers. 

 

Honda ATF-Z1—specified by Honda for their automatic transmissions, other than CVT models.

Honda Continuously Variable Transmission Fluid—Honda ATF for CVT vehicles. Introduced in 1996, Honda discontinued it for a time and instead recommended ATF-Z1. Later, Honda returned to this fluid for CVT applications.

 

Jaguar JLM 20238—this is Esso LT 71141, which is specified by the transmission manufacturer, ZF, and sold under a Jaguar part number. Also specified for certain VW, Audi, and BMW models.

 

Kia SP-II and SP-III—Kia fluid.

 

Mazda Type T-IV—recommended for some Mazda vehicles and available only at the dealer.

 

Mazda Type M5V—recommended for some Mazda vehicles and available only at the dealer. 

 

Mercedes-Benz ATF no. A 001 989 2203—this is Esso LT 71141 specified for certain ZF-made automatic transmissions and sold under a Mercedes-Benz part number. Also sold under BMW, Audi, Volkswagen, & Jaguar part numbers.

 

Mercedes-Benz Sheet 236.2—a Mercedes-Benz specification for Type A, Suffix A ATF, superseded by Sheet 236.6.

 

Mercedes-Benz Sheet 236.6 and 236.7—Mercedes-Benz specifications for their version of Dexron II and IID. This is not a specific brand, but merely a manufacturer’s specification.

 

Mercedes-Benz Sheet 236.1 and 236.5—Mercedes-Benz’s specification for their version of Dexron III.

 

Mercedes-Benz Sheet 236.10—Mercedes-Benz synthetic fluid specification. Superseded by Sheet 236.12.

 

Mercedes-Benz Sheet 236.12—this is the Mercedes-Benz synthetic fluid designed for the new 7-speed automatic transmissions and is backward compatible for all Mercedes-Benz models. A specification, not a branded product. Mercedes-Benz does, however, carry their "Mercedes-Benz Synthetic Automatic Transmission Fluid" at a retail list of $10 per quart, which meets this specification.

Mercedes-Benz Sheet 236.20—this is the Mercedes-Benz specification ATF for vehicles with continuously variable transmissions. Suggested retail price is $10 per quart.

 

Mitsubishi Diamond SP-II and SP-III— Mitsubishi fluid.

 

Nissan Matic C—Nissan fluid, which is Dexron II, superseded by Nissan Matic D.

 

Nissan Matic D—a Nissan fluid, which is Dexron III.

   

Nissan Matic J—factory specified for certain Nissan models.

 

Nissan Matic K—factory specified for certain Nissan models.

 

Porsche ATF no. 999 917 547 00—again, Esso LT 71141, specified because a ZF transmission is used and sold under a Porsche part number.

 

Toyota Types T, T-II and T-III—Toyota ATFs, which have now been superseded by Type T-IV.

 

Toyota Type T-IV—Toyota fluid specified for Toyota and Lexus vehicles. Sold only at Toyota or Lexus dealers or online. Replaces Types I, II, and III. Also used in Pontiac Vibe (which has a Toyota powertrain).

 

Toyota Type T-V—synthetic low viscosity Toyota ATF, also used in Lexus vehicles. 

 

Toyota WS—this is the newest Toyota fluid and it is also a lower viscosity fluid than Type T-IV. The "WS" stands for "world standard." It is also used in Lexus vehicles. 

   

Volkswagen—primarily uses automatic transmissions manufactured by ZF and that specify Esso LT 71141, that is sold under a VW/Audi part number. (It’s also used in certain BMW models.)

 

Volvo Automatic Transmission Fluid—used only on those models thatthat state on the transmission dipstick “use Volvo fluid only.”

 

Изменено 13 марта 2016 пользователем ModeratorSigma

[Legion777 5 759]

@Discoverer,Вот такой огромный лист совершенно ненужной информации в связи с невозможностью его прочтения.

Всё-таки в России в ходу русский язык. Поэтому при отсутствии перевода - набор непонятных значков. 

[Discoverer 1 633]

По этой же тематике

AftonChemical в своей статье (pdf)

 

Myths of the Multi- vehicle ATF

 

дает разъяснения некоторым мифам совместимости жидкостей

 

Вот самый часто встречающийся миф

 

Myth 2: Merely meeting the viscosity requirements of a specification makes a fluid suitable for transmissions
covered by it.

 

The Reality: Viscosity is only part of the story. ATFs serve a variety of functions in a transmission and are formulated

with additives designed to meet the needs of specific transmission types.
Additives include antiwear, rust and corrosion inhibitors, detergents, dispersants and surfactants (that protect and
clean metal surfaces), viscosity modifiers, anti-shudder additives, seal swell additives, agents that extend temperature
range, antifoam agents and antioxidants to inhibit oxidation and improve fluid stability.

Изменено 13 марта 2016 пользователем Discoverer

[Discoverer 1 633]

  13.03.2016 в 12:08, Legion777 сказал:

@Discoverer,Вот такой огромный лист совершенно ненужной информации в связи с невозможностью его прочтения.

Всё-таки в России в ходу русский язык. Поэтому при отсутствии перевода - набор непонятных значков. 

 

Эврика! В России в ходу русский язык.

Сложности перевода с "оригинала языка возникновения знаний" порождают кучу мифов и догм.

Всегда надо (тем кому это действительно надо) обращаться к первоисточникам и читать в оригинале. 

 

 

  Цитата

Поэтому при отсутствии перевода - набор непонятных значков.

Это .. это индивидуальные сложности персоналии, не более.

Электронные (интернет) толмачи - доступны.

Изменено 13 марта 2016 пользователем Discoverer

[ModeratorSigma 7 870]

@Discoverer, если все понял что там написано, поведай другим, напиши краткий вывод.

[Discoverer 1 633]

  04.12.2015 в 18:09, vital86 сказал:

Как выяснилось в этой теме : - http://www.oil-club.ru/forum/topic/8326-pravilnie-sposobi-zameni-masla-v-akpp/page-1 даже автомат не меняет все 100% масла. Потому, даже на сервисе замена Т- IV на WS смешает их между собой. Хотя в мануале написано что они несовместимы.

Это подрывает у меня веру в рекомендации официалов или в правильность своей логики.

 

Специально для Legion777

 

Если читать

  Цитата

 

огромный лист совершенно ненужной информации в связи с невозможностью его прочтения.

 

И все-таки  захотеть прочиать, то будет найден ответ на вопрос совместимы ли жидкости Т- IV и WS

 

Читаем

  Цитата

Toyota WS—this is the newest Toyota fluid and it is also a lower viscosity fluid than Type T-IV. The "WS" stands for "world standard." It is also used in Lexus vehicles.

 

 

Не надо знать английский ( а стремится надо, хотя бы по тематике раздела ) на уровне нашего министра иностранных дел Лаврова.

Достаточно тех терминов, которые упоминаются в техническом описании любого масла:viscosity. Ну и заглянуть в какой-нить гуглоперевод на тему что есть 

a lower viscosity fluid than.

 

 

Все. 

Изменено 13 марта 2016 пользователем Discoverer

[vital86 104]

Читать по порядку:

1) http://avtomarketkar-go.ru/info/faq-atf

2) http://bmwservice.livejournal.com/45992.html

[Олег Сергеевич 4]

  16.01.2011 в 06:58, torcon сказал:

Это тот же вопрос что лучше "оригинальое моторное масло или бренд?". Я не боюсь лить универсальные масла если доверяю бренду - а это уже вопрос "они что дураки выпускать что то опасное? Или мы опять умнее их?". Единственное что я смотрю, что бы вязкость при рабочей температуре не была слишком низкая - в дань современным автоматам. По этой жиже если и есть криминал - ее нельзя лить в вариаторы и CVT - то об этом честно написано в документе.

 

Я много таких мнений встречаю "не боишься, что она прямо все заменяет - не бывает такого". Но я например лил Maxlife ATF (там такой же список)- все было ок, правда было перегрел его один раз - но это по другому поводу... Сейчас со спокойной душой залил Petro-canada Duradrive MV - опыт применения таких масел есть - все ок.

 

Ну и как бы коробке 17 лет - и я до сих пор вжариваю на ней со светофоров, участвовал в начале 2001г в драгах даже, она уже два срока должна была умереть, по моей коробке можно методички писать Вышли мы уже из того возраста что бы боятся смерти автомата

При всем уважение к вам, когда цена коробки около 30000 рубликов и чисто японское качество еще тех годов. А вот о нынешних автоматах и вариаторах, от которых даже охлаждение убрали и ценой под 300000 рубликов, мне каится все таки лучше придерживаться мануала. Если только этот мультик не соответсвует по параметрам этому мануалу. 

[Discoverer 1 633]

Не зря пишут мануалы.

Жижи, как показал хим анализ имеют разный пакет присадок.

Бедная присадками жижа сделает свое плохое дело, даже если вязкость на горячую идентичная вязкости оригинальной жижи.

 

Неоднократно уже читал и слышал от коробочников что если вместо атф+4 залить дексрон 3, то к 6-8 тыс. Км. 1,2 передачи перестают нормально работать. Замена жидкости уже не помогает. Ремонт.

[vital86 104]

  16.03.2016 в 05:47, Discoverer сказал:

Не зря пишут мануалы.

Жижи, как показал хим анализ имеют разный пакет присадок.

Бедная присадками жижа сделает свое плохое дело, даже если вязкость на горячую идентичная вязкости оригинальной жижи.

 

Неоднократно уже читал и слышал от коробочников что если вместо атф+4 залить дексрон 3, то к 6-8 тыс. Км. 1,2 передачи перестают нормально работать. Замена жидкости уже не помогает. Ремонт.

Вас не затруднит найти статью по этому поводу?

Или хотя-бы статью о том как сильно противоизносные и моющие присадки влияют работу АКПП?

Оффтоп

 

 

[Discoverer 1 633]

Такой статьи, с подписями научных светил, пока не видел. 

Что касается приведенного ранее примера мною сравнения Dexron 3 vs ATF+4 

видел на allpar.com и где-то еще упоминание о неком особом пакете присадок, что сильно отличает в лучшую сторону ATF+4  по сравнению с Dexron 3

 

Косвенно об этом и эксонмобил упоминает, не называя название этого самого пакета

  Цитата

 

 

Mobil ATF+4
Semi-Synthetic Automatic Transmission Fluid
Product Description
Mobil ATF+4 is specially formulated to ensure optimal performance in Chrysler automatic transmissions. Its unique additive package provides the proper frictional properties, excellent low-temperature fluidity and dependable wear protection required in applications where a Chrysler MS-9602 type fluid is recommended.

 

А вот реальные "заметки на полях" тех, кто коробки ремонтирует не первый год  - извольте, например форум крайслер-додж, калибер клуб, аналогичные тематические зарубежные ресурсы.

Ремонтники сразу предупреждают желающих сэкономить к чему готовиться в ближайшее время в случае внезапного желания поэкономить.

А ведь могли бы промолчать? Больше клиентов бы было.

Или таки практика ремонта и чутка совести позволяют предостеречь соклубников от необдуманного шага?

 

 

Кстати, если внимательно смотрели, хотя лучше снова продублировать:

источник

 

  Цитата

In testing done during development of ATF+4, Chrysler noted the following viscosity loss from shearing for the following ATFs (20 hour KRL Shear Test):

Dexron III - 40% loss
Mercon V - 19% loss
Type 7176D - 32% loss
Type 7176E - 14% loss

Type 9602 - 10% loss

 

Вот это второй сюрприз, который можно ожидать от не рекомендованных/не сертифицированных жидкостей, помимо износа.

Никто не знает как поведет себя выбранный "мультик".

 

Коробки разные, где-то если и "прокатит" удешевление замены, а где-то и будет иметь место ранее высказанное мнение.

 

  Цитата

 

При всем уважение к вам, когда цена коробки около 30000 рубликов и чисто японское качество еще тех годов. А вот о нынешних автоматах и вариаторах, от которых даже охлаждение убрали и ценой под 300000 рубликов, мне каится все таки лучше придерживаться мануала. Если только этот мультик не соответсвует по параметрам этому мануалу.

 

и 30 тыс на дороге не валяются и на дереве не растут.

Изменено 17 марта 2016 пользователем Discoverer

[Discoverer 1 633]

Приведенные в спойлере анализы о чем должны сказать?

на том ресурсе, с которого они позаимствованы, есть инфа от автора и владельца ресурса, что он льет моторку в АКПП.

Вот тут возразить вроде как нечего, противоизноски там значительно больше, чем в приведенных анализах трансмиссионных жидкостей.

 

Осталось только понять принципиальные различия понятий "сканирование Брукфильда" (измерение вязкости при отрицательных температурах у трансмиссионных жидкостей) и "моторным CCS" SAE J300

Изменено 17 марта 2016 пользователем Discoverer

[Izb 1 768]

Вот здесь детально говорится о недостатках "универсальных" ATF: http://www.ilacorp.biz/transmission_fluid.htm