Изменение характеристик масла в неработающем двигателе

[ModeratorSigma 7 738]

Изменение характеристик масла в неработающем двигателе

(замена масла по времени, а не по пробегу)

 

Лабораторные анализы - Отработка - UOA

RedLine Professional-Series 5W-30 TD EURO отработка на VW Tuareg после 7323 км (2 года)

Анализ отработок простоявших год в закрытой и открытой таре (как стареет отработка по времени)

Shell Helix HX8 5W-40 отработка на ВАЗ 2115 после 6000 км и 3 года

Эксперимент "Старение отработанного масла в картере двигателя"

 

[Rombl 2]

Какое масло все таки лучше использовать, когда машина стоит по пол года? На PAO?  И какой режим хранения лучше, заводить каждую неделю на хх или не трогать совсем?

[engineering_room41 71]

  16.05.2024 в 05:28, Rombl сказал:

Какое масло все таки лучше использовать, когда машина стоит по пол года? На PAO?  И какой режим хранения лучше, заводить каждую неделю на хх или не трогать совсем?

Раскрыть  

Заводить и не ехать. Получите воду в масле.

Полный бак и стабилизатор топлива в соотв. пропорции.

Изменено 16 мая 2024 пользователем engineering_room41

[torcon 81 304]

Rombl да без разницы, масло когда стоит старится медленнее чем при работе  Поэтому ты ничего особо не добьешься если сменишь кряк на ПАО. В шапке анализы после 1-3 лет. Особенно показателен последний, там есть окисление и нитрация до и после 15 месяцев. (выросла на 2ед). Лейте просто хорошее масло и этого достаточно. 

[dimm7777 5 745]

  16.05.2024 в 05:28, Rombl сказал:

Какое масло все таки лучше использовать, когда машина стоит по пол года? На PAO?  И какой режим хранения лучше, заводить каждую неделю на хх или не трогать совсем?

Раскрыть  

любое современное масло выдержит хранение больше года.

по лучшему режиму хранения подсказать не могу.

[SKV77 2]

Если кроме стада баранов, слепо следующего букве регламента, эту тему будут читать случайные пытливые умы, то вот объяснение, что означает предписание ежегодной замены масла.

 

Регламент предполагает 2 случая замены для ПОСТОЯННО ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО автомобиля:

1) по достижении 15 тысяч км (у моего автомобиля)

2) по достижении года эксплуатации

 

Этот набор из двух требований вызван тем, что в любом автомобиле есть счётчик пробега, но не обязательно присутствует счётчик моточасов или счётчик топлива.

Как известно, в городском цикле мотор усиленно наматывает моточасы и в отсутствие пробега, но прибора их учёта у владельца нет - поэтому изготовитель и предписывает сменить масло по достижении года эксплуатации - ИЗ ОПАСЕНИЯ, что моточасы за этот период достигли предела, несмотря на недостаточный пробег.

 

Если же автомобиль НЕ ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ, то с маслом в картере двигателя ничего не происходит, кроме его постепенного расслоения на фракции. Воздухообмен с поверхностью масла внутри неподвижного двигателя ничтожен, чтобы вызвать ускоренное разложение масла. Для избежания расслоения масла следует раз в несколько месяцев запускать двигатель на холостом ходу. Возможно, исключением будет капризное эстеровое масло 5 группы, которое почти не применяется ввиду своей дороговизны.

 

Поэтому замену масла нужно производить не по регламенту из 2 пунктов, а по реальной наработке моторесурса. Моточасы НЕ ЯВЛЯЮТСЯ достаточным показателем моторесурса, потому что учитывают только время горения топлива, но не интенсивность этого горения (холостой ход или работа под нагрузкой).

 

Однозначным показателем моторесурса ЯВЛЯЕТСЯ объём израсходованного топлива в литрах - именно его необходимо подсчитывать между заменами масла. Ориентировочный показатель = регламентный пробег * паспортный расход в смешанном цикле.

15000 км * 8,4 л / 100 км = 150 * 8,4 = 1260 л (у моего автомобиля)