Lukoil Genesis Claritech 5W-30 свежее + присадка Xenum VX500

[torcon 80 187]

Lukoil Genesis Claritech 5W-30 свежее + присадка Xenum VX500 за анализ спасибо c400.

 

Lukoil Genesis Claritech 5W-30 + Xenum VX500 _VOA BASE_.pdf

 

Вбил в табличку что бы вы не напрягали мозг

 

Что было и что стало:

 

добавлял я шприцем 50мл Xenum VX500 на 500мл моторного масла. То есть 10%. 

Инструкция по применению: добавка имеет эффект последействия до 100000км пробега. В режиме экстремальной эксплуатации желательно ее применять при каждой смене масла. Одной упаковки достаточно для обработки от 3 до 6 литров масла. Для автомобилей с большим количеством моторного масла добавлять 7-10% присадки. Для механической трансмиссии добавлять не более 5% от объема масла.

ИК спектр Фурье показывает что VX500 добавил эстеров, пик "синтетичность масла" он не изменил, что косвенно доказывает что основной состав VX500 минералка + эстеры + нитрид бора.

LUKOIL GENESIS CLARITECH 5W-30 + xenum vx 500.pdf

[spike@ 263]

Оффтоп

Согласен, точнее с тем что эффективность модификатора на диностенде сложно оценить.

Дак в этом то вся соль. Если даже диностенд ни чего толком не покажет. Просто неоднократно слышал утверждения: "Залил то-то и то-то. Машину просто не узнать!"

[optogan 253]

 

Мне кажется что дело в том что стенд меряет характеристику набора скорости ( если он инерционный), на одной передаче снизу и до отсечки и как правило не ниже 3-й. И весь режим частичных нагрузок слишком затянут и с full trottle.
В жизни мы ездиим в достаточно узком диапазоне оборотов на каждой передаче и время работы на одной передаче достаточно масло. И вот тут может и проявляется работа модификатора. Точнее проявится заметность его работы
На максимальной мощности вообще ничего не измерить т.к. потери на трение от общей мощности мизерны.

 

Изменено 30 декабря 2015 пользователем optogan

[Amstaff 22]

На этих графиках прирост мощности на столько незначителен, что никто из нас бы его не ощутил бы совершенно! Про более долгое торможение двигателем вообще угарал до слез. Каким образом Нитрид бора влияет на это. Он даже в большей степени влияет, если вы тормозите сначала бампером, потом радиатором, потом двигателем. Все остальное - субъективная чушь.

Мне конечно и самому нравятся все эти боры, титаны, иногда молибдены, но драматизировать их воздействие на динамику езды просто абсурд!

в режиме полный дроссель и максимальной отдачи, да прибавка не значительная и мало кто сможет ее почувствовать, но часто ли мы передвигаемся с педалью в полу? На стенде надо проверять в режиме малых и средних нагрузок, когда дроссель еле открыт и обороты редко уходят за 3000 об/мин. Вот тут когда мы имеем всего 50 Н*м и 20-50 л.с. эти 3-5% прибавки и могут дать вполне осязаемый приход. В общем надо мерить в режиме овощь на стенде

[lunohod 10]

а у меня график throttle похож на меандр ))

зимой правда не так выраженно, чтоб в букс не срывать, но как зацеп словил - всё

ушел лить керамику (шутка)

от злого духа "стука четвёртого цилиндра" субару защитит?

Wagner вон тоже керамическую присадку на машинке трения всё мучают, и против бардаля её, и так и эдак )

гербалайфами богата страна родная

Изменено 9 января 2016 пользователем lunohod

[torcon 80 187]

опус про Xenum VX 500 перенесен http://www.oil-club.ru/forum/topic/21292-prisadka-xenum-vx500/

[MAN Diesel 608]

@Пыжон,

Хочешь прикол? - попробуй теперь, каково движком тормозить) я когда VX в фиесту заливал - чуть в канаву не уехал на трассе)

 Ребята, все модификаторы трения трудятся только при Граничном (поршни в ВМН/НМТ) и не много при Контактно-гидродинамическом (распредвал-кулачки, поршни 10-5 градусов до и после ВМТ/НМТ) видах трении коих в ДВС легкового автомобиля 15-20%. Весь эффект от модификаторов приходиться на этот небольшой сегмент трения. 

[optogan 253]

Ребята, все модификаторы трения трудятся только при Граничном (поршни в ВМН/НМТ) и не много при Контактно-гидродинамическом (распредвал-кулачки, поршни 10-5 градусов до и после ВМТ/НМТ) видах трении коих в ДВС легкового автомобиля 15-20%. Весь эффект от модификаторов приходиться на этот небольшой сегмент трения.

Имхо надо исходить из того что при гидродинамическом трении потерь почти нет, они ничтожно малы. Все остальные потери на трение в моторе это при граничном и полуграничное на которое и воздействует модификатор. Значит модификатор действует на все виды трения, которые обеспечивают потери.

И еще такой момент: кольца поршня не всплывают на масляном клине, значит там работает модификатор, тоже самое с р.в и кулачками.

А если есть места где при больших скоростях движения пов-стей, трение переходит из граничного в гидродинамическое (всплытие на масляном клине) то там и модификатор не работает, и потерь там почти нет т.к. масляный клин работает.