масляный фильтр работает всего 2500 километров?

[salavat999 38]

Не нашёл подобной темы, если есть ткните носом, решил поделится. сылка на источник http://www.abw.by/news/183246/ Эксперимент читателя ABW.BY: масляный фильтр работает всего 2500 километров?
Опыт эксплуатации
 
Внешне масляный фильтр выглядит так же нехитро, как и задача, которая на него возложена. А задача эта проще пареной репы: очищать моторное масло от грязи, представляющей собой набор из посторонних включений, проникших в двигатель извне вместе с воздухом и топливом, продуктов износа трущихся деталей мотора, а также образовавшихся внутри двигателя нагара, кокса и напоминающих слизь продуктов разложения масла.
 
Больше от фильтра ничего не требуется, поэтому, если заглянуть в него через резьбовое отверстие в донышке, внутри ожидаемо можно увидеть бумажный фильтрующий элемент, который задерживает грязь, появившуюся в масле. Чем лучше грязь будет отфильтровываться, тем дольше прослужит мотор, пока в конце концов не станет жертвой естественного износа.
 
Однако если разобрать фильтр на отдельные компоненты, выяснится, что помимо фильтрующего элемента в нем есть еще какие-то детали. 
 
Это перепускной клапан. Своим появлением в конструкции фильтра он обязан тому, что по мере накопления грязи в фильтрующем элементе растет сопротивление протоку масла через масляный фильтр. Из-за этого возможны ситуации, когда фильтр фактически превращается в пробку, препятствующую поступлению масла к трущимся деталям. Перепускной клапан как раз и предусмотрен для того, чтобы не допустить масляного голодания в подшипниках коленчатого и распределительного валов, картриджа турбокомпрессора, которые смазываются под высоким давлением, и их последующего заклинивания.

Как только сопротивление фильтра протоку масла становится чрезмерным, клапан открывается, после чего масло мимо фильтрующего элемента поступает к деталям, смазываемым под давлением. Однако появляется другая проблема - масло-то подается неочищенное. Говоря проще, система смазки начинает работать так, будто фильтра в ней нет вовсе, со всеми вытекающими для срока службы двигателя последствиями. Возникает вопрос: когда же на самом деле открывается перепускной клапан? Этим вопросом задался наш читатель, приславший в редакцию abw.by письмо, выдержки из которого мы приводим ниже:
"Пришел к выводу, что, чтобы уловить момент срабатывания перепускного клапана, можно воспользоваться кнопкой с нормально замкнутыми контактами и контрольной лампочкой. Один контакт кнопки соединяем с корпусом фильтра, другой выводим наружу. Когда клапан закрыт, он давит на кнопку. Контакты разомкнуты - лампочка не горит. Но вот клапан открылся - кнопка отжимается, лампочка загорается.
 
 
Подготовил фильтр. Кнопку впаял в двухсторонний текстолит. В корпусе фильтрапросверлил отверстие, в которое заделал вставку из текстолита с кнопкой. Определенное время ушло на подгонку кнопки по высоте. Пока подгонял, масло в двигателе согласно указателю на приборном щитке успело разогреться до 50 градусов. При таком прогреве контрольная лампочка сигналила о срабатывании перепускного клапана лишь при 6000 об/мин и сразу же потухала. Когда мотор прогрелся полностью, лампочка не загоралась вообще.
На следующее утро вернулся к машине. Спиртовой термометр на стене в гараже показывал 2 градуса мороза. Завожу мотор - лампочка даже не мигнула. Добавляю обороты до 2500 - есть, загорелась! Сбрасываю обороты до 2000 - гаснет. Итак, все работает как надо! Остается посмотреть, насколько фильтра хватит.
Первые результаты появились при пробеге 1000 км. К фильтру прикрепил изолентой термодатчик от мультиметра. Температура фильтра - 4 градуса мороза. Ровно столько же было на термометре в гараже. Завожу - лампочка загорелась сразу. Это понятно: масло на морозе густое, фильтр уже чуть забит грязью. Ему ничего не остается делать, как открывать клапан и пускать грязное масло напрямую. Жду и наблюдаю за мультиметром. Температура масла уже достигла 15 градусов тепла, а лампочка все не тухнет!
Может, клапан подклинил? Глушу мотор - лампочка гаснет. Завожу - загорелась. Значит, все работает. Только при температуре масла плюс 30 лампочка погасла на холостых оборотах. При этом температура охлаждающей жидкости уже поднялась до плюс 55. Увеличиваю обороты до 2500 - лампочка загорелась, медленно сбрасываю до 1300 - потухла. Дальше не стал ждать. Но и так уже есть что сравнить: на новом масле и фильтре было то же самое, только тогда было минус 2, а теперь такой же результат при плюс 30. Во всяком случае после полного прогрева в обычном режиме клапан не открывается, а значит, масло фильтруется. А что еще надо? 
В дальнейшем ситуация только ухудшалась. К пробегу 2500 км при старте лампочка загорается и не тухнет вообще. Если после хорошего прогрева заглушить двигатель, а перепускной клапан при этом, естественно, закрывается, а потом завести - лампочка не горит. Даю обороты под 3000 - загорается и больше уже не гаснет. Это значит, что клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему смазки двигателя.
 
Кроме экспериментов на своей личной машине такие же кнопки я впаивал в фильтры автомобилей своих товарищей. То есть работа перепускного клапана и то, как долго масляный фильтр справляется со своей задачей, было проверено на разных машинах, с разными маслами и разными фильтрами. Результат один: 2500 км - это потолок для фильтра. Один раз, правда, дотянули до 3000 км. Может, сыграло роль то, что машина сделала пару дальних рейсов.
 
Еще хотелось бы сказать несколько слов об обратном клапане. Он предназначен якобы для того, чтобы масло не вытекало из фильтра, когда мотор заглушен. Идея хорошая, да только этот клапан держит масло, которое во внешнем контуре, а то, что оно может просто просочиться через бумагу и стечь через внутреннюю трубку, производители почему-то не учитывают! Сколько времени понадобится, чтобы это произошло, сказать трудно, но оно должно вытечь! Лучший вариант - когда фильтр установлен донышком вверх, такому фильтру обратный клапан вообще не нужен. В остальных случаях могут помочь только частые заводки либо забитый фильтр, когда грязь не позволяет маслу просочиться через бумагу. Если этого нет, по утрам мы заводим свои машины с пустыми фильтрами".
 
От редакции
Рекомендуемая периодичность замены моторного масла и масляного фильтра в белорусских условиях эксплуатации составляет для бензиновых двигателей 12-15 тыс. км, для дизелей - 8-10 тыс. км. Судя по результатам эксперимента, поставленного нашим читателем, лишь первые 2,5-3 тыс. км после замены фильтр справляется со своими обязанностями по очистке масла от грязи, а далее толку от него становится все меньше, если он вообще остается.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

 

 

 

Внимание:

Второй подобный эксперимент проделанный живым участником форума  (результаты этих двух экспериментов прямо противополжны)

[Васька_Петька 919]

маловязкое масло должно определенно легче проникать через штору фильтра плюс использование фильтров с синтетической многослойной шторой позволяет сохранить фильтрацию на большем пробеге.

[Gaffer 3 297]

вот, например, два взаимозаменяемых масляных фильтра - C307 и C415: Какой из них может фильтровать лучше?

[sanchezz 331]

вот, например, два взаимозаменяемых масляных фильтра - C307 и C415: Какой из них может фильтровать лучше?

Одинаково) один из них будет дольше это делать)))

Изменено 5 января 2016 пользователем sanchezz

[Paulson 8 402]

вот, например, два взаимозаменяемых масляных фильтра - C307 и C415: Какой из них может фильтровать лучше?

Ты уже вроде спрашивал про разницу между этими фильтрами и тебе ответили

[Васька_Петька 919]

вот, например, два взаимозаменяемых масляных фильтра - C307 и C415: Какой из них может фильтровать лучше?

 

дольше фильтровать будет тот, у которого площадь шторы при прочих равных, больше. А тут дилемма - один фильтр выше, но уже по диаметру, второй - наоборот. Вот и поди разберись - каковы у них площади штор.

 

негативный эффект от работы перепускного клапана, расположенного на противоположном конце от выпускного/выпускного отверстий, еще в том, что поток масла вдоль шторы смывает с поверхности шторы дополнительные загрязнения. Поэтому масло идет не просто нефильтрованное, а еще и загрязненное поверхностными загрязнениями на шторе. поэтому у многих топовых фильтров перепускной клапан делают сразу на входе в фильтр.

[Gaffer 3 297]

Ты уже вроде спрашивал про разницу между этими фильтрами и тебе ответили

неужели ты думаешь, что я не знаю ответ на задаваемый вопрос - в тот раз, так никто и не ответил, на самом деле.

[Paulson 8 402]

неужели ты думаешь, что я не знаю ответ на задаваемый вопрос - в тот раз, так никто и не ответил, на самом деле.

Да кто тебя поймёт - знаешь-не знаешь, раз спрашиваешь - подразумевается, что не знаешь

А если знаешь - зачем спрашиваешь, типа приколоться, что ли?

Несерьёзно как-то...

[konung 6 819]

Странно, что статья всплыла только сейчас ...

Справедливости ради замечу: этому материалу более 5 лет.

Первые упоминания об опыте были на "мультисете" ещё в октябре 2010г (автор canni) - http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3905 ,

затем в 2013г - более-менее подытожено - http://multi-set.ru/forum/showthread.php?t=3905&page=17

Была ещё статья на Драйве, но той, старой, найти пока не могу, а у новой тот же срок что и у "абв" - примерно полгода. - https://www.drive2.ru/l/7002783/

Изменено 5 января 2016 пользователем konung

[Nordman 2 135]

может не зря для ТУ появились фильтры с губкой без клапана, ошибочно полагая что они для африки?

[Mechanicus 474]

 

Потемнение масла - это более химический, а не механический процесс - считаю так

И фильтр механической очистки тут ни при чём

Да химический, но на все ли 100%?  Вот это, что на цвет не влияет?:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/21359-opyty-pensioner24/?p=538354

О очистке "отработки" слышали?

Вот как? и коим же образом? как делались какие-то замеры-сравнения?

До сравнения дело не дошло, коллективно посчитали, что не имеет смысла, по крайней мере добровольцев готовых проголосовать рублем не нашлось.

Изменено 5 января 2016 пользователем Mechanicus

[kam69 1 293]

дольше фильтровать будет тот, у которого площадь шторы при прочих равных, больше. А тут дилемма - один фильтр выше, но уже по диаметру, второй - наоборот. Вот и поди разберись - каковы у них площади штор.

 

негативный эффект от работы перепускного клапана, расположенного на противоположном конце от выпускного/выпускного отверстий, еще в том, что поток масла вдоль шторы смывает с поверхности шторы дополнительные загрязнения. Поэтому масло идет не просто нефильтрованное, а еще и загрязненное поверхностными загрязнениями на шторе. поэтому у многих топовых фильтров перепускной клапан делают сразу на входе в фильтр.

при одинаковом количестве перекладок у шторы ее площадь больше у фильтра, боченок которого более квадратный (толще, хоть и короче) S=длина*толщина

Подсчитать и Сравнить:

9*1=

8*2=

7*3=

6*4=

5*5=

[prv21 5 289]

мож масло теряет низкотемпературные свойства? Замера давления нету...

[Gaffer 3 297]

при одинаковом количестве перекладок у шторы ее площадь больше у фильтра, боченок которого более квадратный (толще, хоть и короче) S=длина*толщина

Подсчитать и Сравнить:

9*1=

8*2=

7*3=

6*4=

5*5=

думаю, что мы обязательно вскроем эти фильтры (C307/C415, C225/C805, C114/C010, C113/C527) в конце этого месяца или начале следующего и посмотрим на шторки - вдруг фильтровальный элемент огранивается размером резиново уплотнительного кольца, а вовсе не внешними металлическими стенками фильтра.

[wlh 445]

Открытие перепускного клапана не означает, что все 100% потока масла идёт мимо шторки, т.е. фильтрация хоть какая то остаётся. Потом - что значит открытие..

1 мм-это одно, а 5мм хода клапана уже совсем другое. Вобщем, правило "5000км и хорош" универсально и в этом смысле

[kam69 1 293]

думаю, что мы обязательно вскроем эти фильтры (C307/C415, C225/C805, C114/C010, C113/C527) в конце этого месяца или начале следующего и посмотрим на шторки - вдруг фильтровальный элемент огранивается размером резиново уплотнительного кольца, а вовсе не внешними металлическими стенками фильтра.

+1, будет замечательно = небезинтересно!