масляный фильтр работает всего 2500 километров?

[salavat999 38]

Не нашёл подобной темы, если есть ткните носом, решил поделится. сылка на источник http://www.abw.by/news/183246/ Эксперимент читателя ABW.BY: масляный фильтр работает всего 2500 километров?
Опыт эксплуатации
 
Внешне масляный фильтр выглядит так же нехитро, как и задача, которая на него возложена. А задача эта проще пареной репы: очищать моторное масло от грязи, представляющей собой набор из посторонних включений, проникших в двигатель извне вместе с воздухом и топливом, продуктов износа трущихся деталей мотора, а также образовавшихся внутри двигателя нагара, кокса и напоминающих слизь продуктов разложения масла.
 
Больше от фильтра ничего не требуется, поэтому, если заглянуть в него через резьбовое отверстие в донышке, внутри ожидаемо можно увидеть бумажный фильтрующий элемент, который задерживает грязь, появившуюся в масле. Чем лучше грязь будет отфильтровываться, тем дольше прослужит мотор, пока в конце концов не станет жертвой естественного износа.
 
Однако если разобрать фильтр на отдельные компоненты, выяснится, что помимо фильтрующего элемента в нем есть еще какие-то детали. 
 
Это перепускной клапан. Своим появлением в конструкции фильтра он обязан тому, что по мере накопления грязи в фильтрующем элементе растет сопротивление протоку масла через масляный фильтр. Из-за этого возможны ситуации, когда фильтр фактически превращается в пробку, препятствующую поступлению масла к трущимся деталям. Перепускной клапан как раз и предусмотрен для того, чтобы не допустить масляного голодания в подшипниках коленчатого и распределительного валов, картриджа турбокомпрессора, которые смазываются под высоким давлением, и их последующего заклинивания.

Как только сопротивление фильтра протоку масла становится чрезмерным, клапан открывается, после чего масло мимо фильтрующего элемента поступает к деталям, смазываемым под давлением. Однако появляется другая проблема - масло-то подается неочищенное. Говоря проще, система смазки начинает работать так, будто фильтра в ней нет вовсе, со всеми вытекающими для срока службы двигателя последствиями. Возникает вопрос: когда же на самом деле открывается перепускной клапан? Этим вопросом задался наш читатель, приславший в редакцию abw.by письмо, выдержки из которого мы приводим ниже:
"Пришел к выводу, что, чтобы уловить момент срабатывания перепускного клапана, можно воспользоваться кнопкой с нормально замкнутыми контактами и контрольной лампочкой. Один контакт кнопки соединяем с корпусом фильтра, другой выводим наружу. Когда клапан закрыт, он давит на кнопку. Контакты разомкнуты - лампочка не горит. Но вот клапан открылся - кнопка отжимается, лампочка загорается.
 
 
Подготовил фильтр. Кнопку впаял в двухсторонний текстолит. В корпусе фильтрапросверлил отверстие, в которое заделал вставку из текстолита с кнопкой. Определенное время ушло на подгонку кнопки по высоте. Пока подгонял, масло в двигателе согласно указателю на приборном щитке успело разогреться до 50 градусов. При таком прогреве контрольная лампочка сигналила о срабатывании перепускного клапана лишь при 6000 об/мин и сразу же потухала. Когда мотор прогрелся полностью, лампочка не загоралась вообще.
На следующее утро вернулся к машине. Спиртовой термометр на стене в гараже показывал 2 градуса мороза. Завожу мотор - лампочка даже не мигнула. Добавляю обороты до 2500 - есть, загорелась! Сбрасываю обороты до 2000 - гаснет. Итак, все работает как надо! Остается посмотреть, насколько фильтра хватит.
Первые результаты появились при пробеге 1000 км. К фильтру прикрепил изолентой термодатчик от мультиметра. Температура фильтра - 4 градуса мороза. Ровно столько же было на термометре в гараже. Завожу - лампочка загорелась сразу. Это понятно: масло на морозе густое, фильтр уже чуть забит грязью. Ему ничего не остается делать, как открывать клапан и пускать грязное масло напрямую. Жду и наблюдаю за мультиметром. Температура масла уже достигла 15 градусов тепла, а лампочка все не тухнет!
Может, клапан подклинил? Глушу мотор - лампочка гаснет. Завожу - загорелась. Значит, все работает. Только при температуре масла плюс 30 лампочка погасла на холостых оборотах. При этом температура охлаждающей жидкости уже поднялась до плюс 55. Увеличиваю обороты до 2500 - лампочка загорелась, медленно сбрасываю до 1300 - потухла. Дальше не стал ждать. Но и так уже есть что сравнить: на новом масле и фильтре было то же самое, только тогда было минус 2, а теперь такой же результат при плюс 30. Во всяком случае после полного прогрева в обычном режиме клапан не открывается, а значит, масло фильтруется. А что еще надо? 
В дальнейшем ситуация только ухудшалась. К пробегу 2500 км при старте лампочка загорается и не тухнет вообще. Если после хорошего прогрева заглушить двигатель, а перепускной клапан при этом, естественно, закрывается, а потом завести - лампочка не горит. Даю обороты под 3000 - загорается и больше уже не гаснет. Это значит, что клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему смазки двигателя.
 
Кроме экспериментов на своей личной машине такие же кнопки я впаивал в фильтры автомобилей своих товарищей. То есть работа перепускного клапана и то, как долго масляный фильтр справляется со своей задачей, было проверено на разных машинах, с разными маслами и разными фильтрами. Результат один: 2500 км - это потолок для фильтра. Один раз, правда, дотянули до 3000 км. Может, сыграло роль то, что машина сделала пару дальних рейсов.
 
Еще хотелось бы сказать несколько слов об обратном клапане. Он предназначен якобы для того, чтобы масло не вытекало из фильтра, когда мотор заглушен. Идея хорошая, да только этот клапан держит масло, которое во внешнем контуре, а то, что оно может просто просочиться через бумагу и стечь через внутреннюю трубку, производители почему-то не учитывают! Сколько времени понадобится, чтобы это произошло, сказать трудно, но оно должно вытечь! Лучший вариант - когда фильтр установлен донышком вверх, такому фильтру обратный клапан вообще не нужен. В остальных случаях могут помочь только частые заводки либо забитый фильтр, когда грязь не позволяет маслу просочиться через бумагу. Если этого нет, по утрам мы заводим свои машины с пустыми фильтрами".
 
От редакции
Рекомендуемая периодичность замены моторного масла и масляного фильтра в белорусских условиях эксплуатации составляет для бензиновых двигателей 12-15 тыс. км, для дизелей - 8-10 тыс. км. Судя по результатам эксперимента, поставленного нашим читателем, лишь первые 2,5-3 тыс. км после замены фильтр справляется со своими обязанностями по очистке масла от грязи, а далее толку от него становится все меньше, если он вообще остается.
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

 

 

 

Внимание:

Второй подобный эксперимент проделанный живым участником форума  (результаты этих двух экспериментов прямо противополжны)

[kam69 1 288]

может не зря для ТУ появились фильтры с губкой без клапана, ошибочно полагая что они для африки?

не, для северян и для поклонников лонг-лайф масел_интервалов такие 'губки' противопоказаны патамушта теоретически 'производительность' нового фильтроэлемента фильтра при его работе снижается, и снижается вплоть до нуля=забит наглухо) а значит можно и клина словить за просто так.

[Адель 250]

Раз фильтр живет всего 2500 км, может каждые 2500 км выкачивать через щуп в чистую 5 л бутылку масло. Менять фильтр и обратно перекачать масло туда же в щуп?

Но это гемор конечно, никто этим заниматься не будет.

Изменено 9 января 2016 пользователем Адель

[konung 6 818]

Раз фильтр живет всего 2500 км, может каждые 2500 км выкачивать через щуп в чистую 5 л бутылку масло. Менять фильтр и обратно перекачать масло туда же в щуп?

Но это гемор конечно, никто этим заниматься не будет.

А выкачивать масло то нафига? Разве фильтр просто нельзя поставить по-схеме: "отвернул старый - навернул новый"?

Не-не, если требуется получение удовольствия (типа секас), то я отношусь к этому с пониманием, просто сам ленивый.

 

[Paulson 8 401]

А выкачивать масло то нафига? Разве фильтр просто нельзя поставить по-схеме: "отвернул старый - навернул новый"?

Не-не, если требуется получение удовольствия (типа секас), то я отношусь к этому с пониманием, просто сам ленивый.

Смотря, где и как установлен - у меня масло польётся

И проще масло слить-залить, нежели откачивать...

[FX-35 528]

Если верить автору данного "исследования", то все вскрытые фильтры с пробегом больше 3 тысяч должны быть с заклинившим в открытом положении или свободно болтающимся перепускным клапаном...

Лично я такого не встречал, кроме единичных случаев явного брака или подделки...

[FX-35 528]

Смотря, где и как установлен - у меня масло польётсяИ проще масло слить-залить, нежели откачивать...

У всех польется... Вытечет грамм 200-300 и все...

[Игорь45 20]

Почему-то ни слова нет об авто, пробеге, состоянии двигателя, наличии нагара, соответствии качества и вязкости масла... Сразу читаем выводы.

Сколько не разрезал отработаные масл. фильтры, никогда не видел критического количества д..ма на фильтрующем элементе.

Возможно, дело не в фильтре?

[konung 6 818]

Да-да, @Игорь45,  многие фордисты  так и говорят, а ещё добавляют "ну не понимаю зачем менять масло каждые 5-8 тык, вот я откатал 15 тык и у меня всё нормально". Вы это объясните тем у кого движки не дюратек, у которых движки, будучи новыми, ушатывают масло к 5 тык (посмотрите анализы отработок). и ещё посмотрите бумагу фильтров под микроскопом (пробегитесь по вскрытым фильтрам у пенсионера24).

 

[konung 6 818]

Если верить автору данного "исследования", то все вскрытые фильтры с пробегом больше 3 тысяч должны быть с заклинившим в открытом положении или свободно болтающимся перепускным клапаном...

Лично я такого не встречал, кроме единичных случаев явного брака или подделки...

Не там такого - ни заклинившего, ни свободно болтающегося.

Ещё раз читаем источник - "... клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему" смазки".

"Не закрыт" и "заклинивший" - немного разные вещи.

[FX-35 528]

Не там такого - ни заклинившего, ни свободно болтающегося.

Ещё раз читаем источник - "... клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему" смазки".

"Не закрыт" и "заклинивший" - немного разные вещи.

Мне всегда казалось, что "не закрыт" - это открыт...

[Игорь45 20]

Да-да, @Игорь45, многие фордисты так и говорят, а ещё добавляют "ну не понимаю зачем менять масло каждые 5-8 тык, вот я откатал 15 тык и у меня всё нормально". Вы это объясните тем у кого движки не дюратек, у которых движки, будучи новыми, ушатывают масло к 5 тык (посмотрите анализы отработок). и ещё посмотрите бумагу фильтров под микроскопом (пробегитесь по вскрытым фильтрам у пенсионера24).

Фордоводам разумеется проще, их зетеки/дюратеки не такие великие убийцы масла и на фордодельной формуле запросто могут существовать до 10т/км.

Другое дело, что эту самую формулу теперь подделывают. Фордоделы вообще рекомендуют менять масло раз в 20-ть т/км. Вот и молотят владельцы масло до состояния гудрона, плюс ко всему рассказывают всем что так оно и нужно))

 

Речь ведь тут не о фордовских дюратеках. Возможно, у автора "исследования", сам двигатель в плачевном состоянии...?

[konung 6 818]

Мне всегда казалось, что "не закрыт" - это открыт...

Во-от, но тут есть маленький нюанс:

18+

Оффтоп

Подходит Петька к Василию Ивановичу и спрашивает: Василий Иванович, что такое НЮАНС?

- Ну Петька, это сложно... Становись-ка раком!

Петька встал, Василий Иванович сзади подходит и.....

- Петька, что ты чувствуешь?

- У меня х... в ж...

- Во-от! И у меня х... в ж...., НО ЕСТЬ МАЛЕНЬКИЙ НЮАНС!

 

Попробую донести мысль ещё раз: 

"Не закрыт" и "заклинивший" - немного разные вещи.

 Понимаешь, Карл, р-а-з-н-ы-е. Хотя внешне вроде похожи. Однако один открыт в силу обстоятельств (внешних причин) и он работоспособен, т.е. сразу закроется, когда эти причины исчезнут. Другой -  "заклинивший" останется таким навечно, он просто неисправен  и его состояние не зависит от фильтрационной способности шторы.

[wlh 444]

А что мешает продуктам износа набиться под контактик на микрике и влиять на его срабатывание?

[FX-35 528]

Попробую донести мысль ещё раз: 

 Понимаешь, Карл, р-а-з-н-ы-е. Хотя внешне вроде похожи. Однако один открыт в силу обстоятельств (внешних причин) и он работоспособен, т.е. сразу закроется, когда эти причины исчезнут. Другой -  "заклинивший" останется таким навечно, он просто неисправен  и его состояние не зависит от фильтрационной способности шторы.

 

Скорее от пропускной способности шторы... 

 

Попробую и я еще раз, поподробнее...

Клапан может быть постоянно открыт (при работающем двигателе) по двум причинам:

 

- он неисправен (о чем я и писал).

- фильтрующий элемент забит и его пропускная способность гораздо ниже номинальной (что уже вроде обсудили выше)...

 

Так вот, второй случай - это из разряда фантастики на пробеге 2500-3000 км на нормальной исправной машине...

У всех производителей двигателей есть четкие технические требования к масляному фильтру (степень фильтрации, пропускная способность, грязеемкость и т.д.) и обычно масляный фильтр рассчитан на работу на протяжении минимум 10000 км при нормальном режиме эксплуатации. Нет ни одного веского доказательства, что фильтры от нормальных производителей этим требованиям не соответствуют...

 

П.С. В данном "исследовании" нигде не указан автомобиль, наименование фильтров,  качество и вязкость масла, режимы эксплуатации и т.д. - вообще ничего... Поэтому и ценность этого "исследования" сомнительная...

[FX-35 528]

А что мешает продуктам износа набиться под контактик на микрике и влиять на его срабатывание?

Если микрик не герметичный, то ничего не мешает...

Там вообще возможно, что угодно - истирание штока микрика, деформация контактов от перепадов температуры и т.д. и т.п.