Renault Koleos 2.5

[Elijah 1]

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Помогите с выбором всесезонного масла! Заранее премного благодарен!

1) Renaul Koleos, 2008 г.в., левый руль.

2) Двигатель 2TR, 2.5, бензин (как на X-Trail).

3) 5.1-5.5 литра.

4) Регион эксплуатации - преимущественно Москва и область.

5) Город/трасса - 60/40 %.

6) Планируемый интервал замены масла - каждые 10 тыс. км.

7) Отсутствует, Евро 4.

8) Из масел доступно практически все что угодно.

Изменено 7 января 2016 пользователем Elijah

[driverland 144]

А что рекомендует производитель, вязкость, допуски?

[Elijah 1]

Честно сказать, с рекомендациями производителя немного запутался. Имеем следующее.

Изменено 8 января 2016 пользователем Elijah

[Legion777 5 735]

@Elijah,В правилах форума Радикал запрещён.  

[MarkRenton 118]

Можно лить такое же как у вас в профиле, но интервал лучше сократить.

[Zver 201]

По таблице большое разнообразие. Хочешь по меньше износ, но чуть по больше расход - лей А3, хочешь экономию лей А5, но возможно будет чуть больший износ (т.к. двиг не спроектирован специально для А5). Тоже самое и с вязкостью... к примеру по 5-40 А3 обеспечит наименьший износ и наибольший расход топлива.

[Elijah 1]

@Legion777, исправил, виноват.

 

Можно лить такое же как у вас в профиле

От Кастрола отказался по причине негуманного ценника на сегодняшний день.

 

 

 

к примеру по 5-40 А3 обеспечит наименьший износ и наибольший расход топлива.

А Лукойл Люкс 5W-40 подойдет? Оно А3, по вязкости годится, есть допуск RN 0700, 0710. Как вы считаете?

Изменено 8 января 2016 пользователем Elijah

[Zver 201]

@Elijah, Пойдёт

[Elijah 1]

@Zver, понял, спасибо.

[Izb 1 755]

Реновский допуск RN0700 для масла 5W-30 предполагает, что отлично отработает почти любое масло 5W-30 ACEA A5/B5

Для зимы и круглогодичного использования даже лучше 0W-30 A5/B, например от SHELL или Total.

[UrAnMoR 1 899]

... хочешь экономию лей А5, но возможно будет чуть больший износ (т.к. двиг не спроектирован специально для А5)...

А что в двигателе должно быть такое специальное, что в него можно заливать масло А5?

[shimser 9]

Езжу на Колеосе и использую масло http://www.lukoil-masla.ru/products/passenger/motoroils/00238/ , уже было три замены по 7500км. Вопросов и проблем нет ни у меня, ни у дилера(машина на гарантии). Хорошее масло, ни чем не хуже аналогичных масел других производителей. Двигатель работает нормально, масло не угорает в нем, все в пределах нормы. Зимой крутится в мороз нормально. Рекомендую, зачем платить больше, если есть дешевле и не хуже. Замена через 7500км, это как раз 300м/ч у меня получается, больше не хочу накатывать.

[Zver 201]

@UrAnMoR,

 

А что в двигателе должно быть такое специальное, что в него можно заливать масло А5?

Насколько я знаю двигатели специально спроектированные под А5 имеют дополнительное специальное покрытие на деталях двигателя. Таким образом износ на специально спроектированных ДВС под А5 не превышает нормы. А вот если залить масло А5 в ДВС который спроектирован под А3, то по логике, должен быть износ выше нормы

[Izb 1 755]

@UrAnMoR,

 

Насколько я знаю двигатели специально спроектированные под А5 имеют дополнительное специальное покрытие на деталях двигателя. 

 

Чего только бабки не придумают...

[Zver 201]

Чего только бабки не придумают...

Если проанализировать двигатели под низковязкие масла, форд или хонда, ниссан...под масла А5..используют алюминиевые блоки со специальными покрытиями. Последующим травлением поверхности с нее удаляется алюминий, и после окончательной обработки здесь остается чистый кремний.

Такие гильзы в паре с поршнем, имеющем гальваническое покрытие железом, и хромированными кольцами обладают исключительно высокой износостойкостью, что допускает использование таких масел. Недостатками конструкции являются сложность изготовления и ремонта (требуются специальные ремонтные технологии), а также ее чувствительность к некачественной и недостаточной смазке. Еще реже встречаются алюминиевые блоки со специальным очень твердым гальваническим покрытием цилиндров типа НИКАСИЛ (никель с частицами карбида кремния). Проблемы здесь остаются те же, что и в предыдущем случае, но ремонт более сложен, т.к. из-за малой толщины покрытия возможно только незначительное увеличение диаметра цилиндра. На двигателях NISSAN допускается один ремонт (+0,2 мм). Существенным преимуществом алюминиевых блоков цилиндров с различными покрытиями рабочей поверхности является стабильность зазора между поршнем и цилиндром в широком диапазоне температур, чего невозможно добиться в конструкциях с чугунными блоками или гильзами цилиндров.

При близких коэффициентах линейного расширения алюминиевых сплавов поршня и гильзы цилиндра при увеличении температуры с -20°С до +100°С зазор в цилиндре неработающего двигателя изменяется в пределах 0,02+0,04 мм, в то время как у того же поршня в чугунном цилиндре — от 0,01 до 0,10 мм. Поэтому как тут на форме пишут что зазоры в двигателях под А5 меньше, и тепло отдача лучше.