Low Speed Pre Ignition (LSPI) - преждевременное воспламенение смеси в цилиндре.

Oilfan · 22 июня 2015

Low Speed Pre Ignition (LSPI) - преждевременное воспламенение смеси в цилиндре.

Статья Infineum.(перевод гугл транслэйт)

LSPI и самовоспламенение масел.

Низкоскоростное предварительное зажигание ( LSPI ), форма ненормального сгорания, которая может привести к деструктивному супер-удару в двигателях меьшего размера, является серьезной проблемой для нескольких производителей оборудования. Доктор Сесиль Перо, Infineum, Performance Testing Лидер, обсуждает потенциальную связь между свойствами сгорания смазки и LSPI механизмами, которые она недавно представленными на UNITI Mineral Oil Technology конгресс.

LSPI усугубляется в двигателях с высокой удельной мощностью и является явлением, которое автомобильная промышленность изучает уже более десяти лет. Но, как это ни парадоксально, хотя LSPI не может быть устранен в двигателе, его непредсказуемая природа делает его чрезвычайно трудным для воспроизведения в управляемом тестовом двигателе.

Несмотря на то, что было выявлено несколько сложных взаимодействий, включая технологии двигателей, условия эксплуатации и свойства топлива и смазки, все еще нет единого мнения о механизме (механизмах) LSPI . В предыдущих статьях Insight были рассмотрены причины возникновения LSPI и некоторые воздействия компонентов добавок, включая моющие средства и антиоксиданты. Работа, рассмотренная на недавней конференции UNITI, была несколько иной, сосредоточив внимание на сгорающей части механизмов LSPI . Чтобы понять потенциальную роль смазки, ее склонность к самовоспламенению была измерена с помощью специального прибора для проверки качества зажигания.

Фокус горения

LSPI - это ненормальный цикл двигателя, наблюдаемый при высоких нагрузках и низких оборотах двигателя в двигателях с турбонаддувом и искровым зажиганием, чаще всего с прямым впрыском. LSPI включает три этапа, каждый из которых основан на конкретном процессе сгорания.

Шаг 1 - Предварительное зажигание, вызванное «горячими точками» в камере сгорания.
Источник предварительного возгорания не полностью известен. Некоторые группы исследований и разработок показали капли жидкого топлива / смазки, в то время как другие выделяли твердые отслаивающиеся отложения. Это предварительное зажигание происходит до момента зажигания, но само по себе не повреждает двигатель.

Шаг 2 - Последующее распространение пламени.
Эта стадия аналогична распространению пламени после нормального искрового события при нормальном сгорании и не приводит к повреждению двигателя. Проблема здесь в том, что его время не контролируется, что приводит к чрезмерному давлению в цилиндре и высокой температуре.

Шаг 3 - Индуцированный супер-стук в несгоревшей топливно-воздушной смеси.
Самовоспламенение очень похоже на общеизвестный стук, но гораздо более серьезное из-за более раннего (неконтролируемого) времени сгорания и того факта, что в нем задействована большая масса несгоревшей смеси.

LSPI включает три этапа, каждый из которых основан на конкретном процессе сгорания

Следуя теории сгорания ^1, можно охарактеризовать переход между безопасным распространением пламени и разрушительной детонацией в двигателе. Приведенная выше сложная диаграмма сочетает характеристики горячей точки (в зависимости от склонности к самовоспламенению топлива / смазочного материала), свойства сгорания топлива и реакцию двигателя через акустическую связь.

Дефлаграция на детонационный переход в современных двигателях

Диаграмма выше подчеркивает необходимость характеризации склонности к самовоспламенению топливно-масляных смесей. Тестер качества зажигания (IQT), устройство, используемое для измерения самовоспламенения дизельного топлива и авиационного топлива, был приспособлен для выполнения этой работы.

Тестер качества зажигания

IQT был использован для измерения абсолютного времени задержки воспламенения, в LSPI - движок-соответствующие условий, а также захватить часть физико-химического связывания гипотез , ответственную за LSPI . Горячие точки (шаг 1), создаваемые самовоспламенением смеси смазка / топливо, были целевыми. Измерение IQT, основанное на методе ASTM (D6890), потребовало нескольких повторных испытаний.

Для соответствующих результатов без изменчивости топлива суррогат бензина был определен на основе эмуляции самовоспламенения и нескольких ключевых свойств топлива ² . IQT показал, что добавление смазки в топливо значительно способствует самовоспламенению.

Моющая химия

Влияние детергентов на основе кальция и магния на LSPI уже было предметом исследований Infineum. Было показано, что моющие средства на основе кальция сильно стимулируют LSPI, в то время как моющие средства на основе магния, по-видимому, почти не влияют на LSPI . Однако было обнаружено, что различные концентрации кальция и магния не имеют статистически измеримых различий в IQT для самовоспламенения газообразного топлива / масла / воздуха.

Перекись была смешана с маслом, чтобы сосредоточить исследование самовоспламенения IQT на разветвлении и цепи распространения процесса сгорания. Это добавление пероксида увеличивало реакционную способность, но снова не проявляло чувствительности к содержанию кальция или магния. Эти результаты, по-видимому, указывают на то, что кальций не играет роли ни в инициирующих, ни в разветвленных химических реакциях самовоспламенения масла в газовой фазе.

Выбор базового запаса

Наибольшее влияние на самовоспламенение, измеренное с помощью IQT, было вызвано общим химическим составом базового материала. В этом тесте различные качественные базовые запасы были добавлены к образцам топлива.

Выбор базового запаса оказывает значительное влияние на самовоспламенение

Испытания IQT показали, что склонность к самовоспламенению увеличилась с группы I до группы IV. Мы также отметили , что некоторые группы V препараты очень устойчивы к самовоспламенению (нет эффекта продвижения самовоспламенения по сравнению с чистым топливом), которые могут быть интересны для LSPI резистентных составов.

Выводы

LSPI - чрезвычайно сложное явление, включающее множество сложных муфт, причем горение является лишь одним из этих элементов. Тем не менее, многие вопросы остаются без ответа, в частности , почему кальций имеет LSPI -promoting эффект , а магний не делает. Возможно, дальнейшая модификация IQT для обеспечения твердофазного самовоспламенения (самовоспламенение, катализируемое твердым отложением) может помочь ответить на этот вопрос.

Между тем, этот эксперимент позволил нам лучше понять роль базового запаса в механизмах LSPI . В зависимости от конкретных условий работы двигателя и типа LSPI , выбор базового запаса может быть существенным фактором при разработке смазок, устойчивых к LSPI.

Я хотел бы поблагодарить соавторов этой работы из Принстонского университета: доктора Санг Хи Вона, профессора Фредерика Драйера, доктора Фрэнсиса Хааса

Ссылки

1 Статьи по теории горения - [Norbert et al. SAE Paper 2013-01-1109] и [Bradley and Kalghatgi, Combust Flame 156, 2307-2318, 2009]

2 Суррогат бензина [Pera et al Fuel 96, 59-69, 2012].

https://www.infineuminsight.com/en-gb/articles/passenger-cars/lspi-and-lubricant-auto-ignition/

apex75 · 2 марта 2016

02.03.2016 в 11:45, skylander521 сказал:

не может он так громко трещать клапан фазорегулятора, это определенно детонация, только вопрос, это классическая детонация после зажигания, или же это все-таки наш эффект LSPI?

прогуглите "LSPI Sound"

ИМХО есть способ проверить есть (или был) у вас эффект LSPI

С помощью ELM327 и программы Torque Pro - там есть такая иконка "Результаты испытаний", смотрите пропуски зажигания по цилиндрам (счетчики). LSPI как правило возникает неравномерно в одном или двух цилиндрах, вот и смотрите разницу, если в первом и втором и третьем насчитает например 5-6, а в третьем 65, то ИМХО это наш эффект.

Если Вы детонацию УСЛЫШАЛИ, то пора покупать поршни.

Oilfan · 2 марта 2016

02.03.2016 в 09:04, skylander521 сказал:

Ну и вариант!

Покупать машину с автоматом, а потом "как вариант" ездить в режиме или типтроник или спорт, ну-ну!

Прямо как для DSG, чтобы в пробках не пиналась - переключите в ручной режим и наслаждайтесь.

Так и хочется сказать - зашибись!

Зачем спорт, просто ставишь на 2 передачу и ездишь весь день по городу. Как раз в указанный диапазон 2,5- 4,5 тыс (если не нарушать) и попадаешь. А трогается со 2-й тоже нормально. Нам вообще нужо 2 передачи,одну для города, другую для трассы.

apex75 · 2 марта 2016

02.03.2016 в 18:48, Oilfan сказал:
Зачем спорт, просто ставишь на 2 передачу и ездишь весь день по городу. Как раз в указанный диапазон 2,5- 4,5 тыс (если не нарушать) и попадаешь. А трогается со 2-й тоже нормально. Нам вообще нужо 2 передачи,одну для города, другую для трассы.

Со 2 трогаться без последствий пока что только Вайпер да Корветт умеет.

Oilfan · 2 марта 2016

02.03.2016 в 19:17, apex75 сказал:
Со 2 трогаться без последствий пока что только Вайпер да Корветт умеет.

Фрилендер тоже умеет. Многие так в пробках ездят.

dimcher · 2 марта 2016

ДСГ тоже в пробках на 2-й ползает, первая только после полной остановки включается. Ну может на обоих сцеплениях умеет ползать, а показывает, что вторая включена...

Но 6-я на 60 кмч и 1200 оборотов это ненормальный алгоритм! И ведь она порой заставляет машину на этих оборотах еще и ускоряться или ехать в гору! Вниз перейдет если достаточно далеко продавить газ. Для дизеля может и норм, но TSI это не нравится

Изменено 2 марта 2016 пользователем dimcher

skylander521 · 2 марта 2016

02.03.2016 в 19:39, Oilfan сказал:
Фрилендер тоже умеет. Многие так в пробках ездят.

Так то оно так, только нагрузка как раз ари трогании со второй в 2 раза больше будет, правда она конечно демфируется гидротрансформатором акпп, но все равно больше, так что пусть автомат работает и не надо ему мешать.

skylander521 · 2 марта 2016

02.03.2016 в 19:51, dimcher сказал:

ДСГ тоже в пробках на 2-й ползает, первая только после полной остановки включается. Ну может на обоих сцеплениях умеет ползать, а показывает, что вторая включена...

Но 6-я на 60 кмч и 1200 оборотов это ненормальный алгоритм! И ведь она порой заставляет машину на этих оборотах еще и ускоряться или ехать в гору! Вниз перейдет если достаточно далеко продавить газ. Для дизеля может и норм, но TSI это не нравится

Вообще ДСГ очень не хватает той мягкости и аналоговости, которая есть у классических акпп.

Все-таки имхо акпп с гидротрансформатором мне намного больше приятней, сам ездил раньше на 7дсг, это вообще сплошной бдсм.

Так что, никто не придумал, какие еще масла кроме №1 можно лить в TGDI?

Изменено 2 марта 2016 пользователем skylander521

Oilfan · 2 марта 2016

02.03.2016 в 19:51, dimcher сказал:

ДСГ тоже в пробках на 2-й ползает, первая только после полной остановки включается. Ну может на обоих сцеплениях умеет ползать, а показывает, что вторая включена...

Но 6-я на 60 кмч и 1200 оборотов это ненормальный алгоритм! И ведь она порой заставляет машину на этих оборотах еще и ускоряться или ехать в гору! Вниз перейдет если достаточно далеко продавить газ. Для дизеля может и норм, но TSI это не нравится

У Фрилов АКП в спокойном режиме старается ехать в диапазоне 1600-2100

skylander521 · 2 марта 2016

Low Saps? По идее для американо-азиатских моторов, для которых предписаны жидкие ACEA A5, подходит С1

А для немецкой «школы» - С2 С3.

skylander521 · 2 марта 2016

02.03.2016 в 20:10, Oilfan сказал:
У Фрилов АКП в спокойном режиме старается ехать в диапазоне 1600-2100

А потом тебе вдруг захотелось нажать на гашетку.

Если сильно продавишь, то она опустит сначала на ступени вниз -кикданет, а если нажмешь средненько, тут мозги могут и не переключить пониженую, и тут как раз подстерегает lspi.

Oilfan · 2 марта 2016

02.03.2016 в 20:16, skylander521 сказал:

А потом тебе вдруг захотелось нажать на гашетку.

Если сильно продавишь, то она опустит сначала на ступени вниз -кикданет, а если нажмешь средненько, тут мозги могут и не переключить пониженую, и тут как раз подстерегает lspi.

Для кикдауна нужно жать до упора. Если плавно, то плавно будет увеличивать обороты, а как посчитает, что нагрузка велика переключится на пониженную. Тут скорее ручной режим опасен, не всегда есть возможность уследить за оборотами и скростью.

Изменено 2 марта 2016 пользователем Oilfan

dimcher · 2 марта 2016

Поэтому я езжу в спорте в городской толчее, когда бывает надо резко ускориться. В спокойном режиме можно и в драйве.

skylander521 · 2 марта 2016

Вот очень интересный документ про будущие новые стандарты, там про lspi целый раздел

https://www.google.ru/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://www.oronite.com/pdfs/pc11_dexos.pdf&ved=0ahUKEwj789WG9qLLAhWnn3IKHaj4Ca8QFggaMAA&usg=AFQjCNEzMPH39HDb-csXi61mk-tNcwEnZA

Нет, я офигеваю от этого мира: придумать супер-пупер легкий мощный мотор, о проблеме lspi знают как минимум с 2008 года, и при этом никому ничего не говоря все откладывают и откладывают введение нового стандарта gf6!

Издеваются они что ли.

Изменено 2 марта 2016 пользователем skylander521

skylander521 · 3 марта 2016

Вы только посмотрите какое у Мобила маслице есть (Только в MSDS Японии):

0w16_JWS3075A_MSDS_939296 (1).rtfПолучение информации...

произведено компанией https://www.tonengeneral.co.jp/english/service/lubricants/

Японское подразделение ExxonMobil

Это фактически уже будущий ILSAC GF6

Может это и есть спецмасло 0w20 без кальция для Lexus 200t

PRODUCT

Product Name: TFF MOTOR OIL 0W-16 JWS 3075A

Product Description: Base Oil and Additives

Product Code: 20201040Y576

Recommended Use: Engine oil

ORGANO MOLY-SULFUR COMPLEX

Это то что как у равенола 0w16 OFM (Organic Friction Modifiers)

0.1 - < 1%

H315, H317, H402, H412

Молибденчик органический

SEVERELY HYDROTREATED HEAVY PARAFFINIC DISTILLATE

64742-54-7

70 - < 80%

H304

гидрокряк

ZINC ALKYL DITHIOPHOSPHATE

113706-15-3

0.1 - < 1%

H303, H315, H318, H401, H411

Это что-то новенькое

PHOSPHORODITHIOIC ACID O,O-BIS(ISOBUTYL AND ISOOCTYL) ESTERS,ZINC SALTS CAS NO.113706-15-3

ZINC BIS(O,O-DIISOOCTYL) BIS(DITHIOPHOSPHATE)

28629-66-5

0.1 - < 1%

H315, H318, H401, H411

zddp

http://www.chemnet.com/cas/en/28629-66-5/zinc-bis(O,O-diisooctyl)-bis(dithiophosphate).html

ИМХО похоже на то!

Только где его взять?

Да вот оно

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=163108.msg5351263#msg5351263

код заказа: 08880-11005

http://www.oil-club.ru/forum/topic/14984-ultra-malovjazkie-masla-0w5w-16-ilsac-gf-6/?p=369073

Изменено 3 марта 2016 пользователем skylander521

skylander521 · 3 марта 2016

ZINC ALKYL DITHIOPHOSPHATE

где-то я это уже видел, а да вот здесь:

http://www.ravenolamerica.com/template/docs/SDB-RAVENOL-EFE-Extra-Fuel-Economy-SAE-0W-16-1111103.pdf

CAS No.: 68649-42-3 отличается от мобиловского 113706-15-3

ORGANO MOLY-SULFUR COMPLEX

Это то что как у равенола 0w16 OFM (Organic Friction Modifiers)

0.1 - < 1%

H315, H317, H402, H412

Молибденчик органический

Опять Равенол бежит впереди паровоза!

http://www.oil-club.ru/forum/topic/20367-ravenol-efe-0w-16-svezhee/

Изменено 3 марта 2016 пользователем skylander521

Low Speed Pre Ignition (LSPI) - преждевременное воспламенение смеси в цилиндре.

Рекомендованные сообщения

Oilfan 118

Фокус горения

Тестер качества зажигания

Моющая химия

Выбор базового запаса

Выводы

Ссылка на сообщение

apex75 82

Ссылка на сообщение

Oilfan 118

Ссылка на сообщение

apex75 82

Ссылка на сообщение

Oilfan 118

Ссылка на сообщение

dimcher 80

Ссылка на сообщение

skylander521 379

Ссылка на сообщение

skylander521 379

Ссылка на сообщение

Oilfan 118

Ссылка на сообщение

skylander521 379

Ссылка на сообщение

skylander521 379

Ссылка на сообщение

Oilfan 118

Ссылка на сообщение

dimcher 80

Ссылка на сообщение

skylander521 379

Ссылка на сообщение

skylander521 379

Ссылка на сообщение

skylander521 379

Ссылка на сообщение

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Создать аккаунт

Войти

Сейчас на странице 0 пользователей

Объявления

Реклама

11637 Ваша зимняя вязкость?

1. Ваша зимняя вязкость?

Выбор масла

Реклама