Сhevron DELO 400 LE 15W-40 + BP VISCO 2000 15W-40. Примерно 1:1 - 4 214 км.

[RomanovDF 39]

Shevron DELO 400 LE 15W-40 + BP VISCO 2000 15W-40. Примерно 1:1.
1.ТС – мотоцикл Yamaha XV1900C Raider. 
2.Двигатель - бензин 1854 cm³.
3.Пробег – 43 274 км.
4.Пробег по одометру на исследуемом масле – 4 214 км.
5.Пробег по моточасам - м/ч.
6.Израсходованное количество топлива - 313.58 л.
7.Заливочный объём масла - 5 литров
8.Доливка масла в процессе эксплуатации – 0 мл.
9.Наличие отложений в двигателе до заливки этого масла – визуально через заливную горловину отложений не видно.
10.Какое масло использовалось до заливки исследуемого масла – Shell Rotella T Triple protection 15w-40
11.Предыдущий интервал замены – 4519 км.
12.Автозапуск – не использовался.
13.Подвергался ли двигатель тюнингу – двигатель стандартный (стоковый)
14.Подвергался ли двигатель ремонту – нет.
15.Осуществлялась ли промывка двигателя перед сменой масла – нет. Просто слил старое и залил новое.
16.Период эксплуатации, температурный режим – 24.08.2015 – 12.11.2015 от 0 до плюс 40 С
17.Режим эксплуатации – Москва, Область.
18.Экологический класс - 
19.Тип применяемого топлива – преимущественно BP 95
20.Тип масляного фильтра – Bosch 0 986 452 041
21.Тип воздушного фильтра – K&N высокопроизводительный многоразовый (не нулевик).
22.Как был осуществлён отбор отработанного масла – через горловину маслобака.

Так получилось не специально, на СТО не досмотрели, что уплотнительное кольцо маслофильтра прикипело к посадочному месту на двигателе.В результате на километр пути двигатель потерял более трех литров. В ближайшем магазине было куплено два литра Виско и дозаказан один литр Дело.После непродолжительного пробега было обнаружено пробуксовывание сцепления. Возможен и износ, но для пробега в 40 т.км. рановато. Мотоцикл покупался не новым. Мотоцикл эксплуатировался на этом масле приемущество для поездок в пригород. Несколько раз выходил на максимальный режим (до отсечки на высшей передаче) на расстояние в пару десятков километров. Более подробную статистику можно посмотреть по ссылке. http://www.motostat.ru/member/vehicles/stats/id/67694

[skorp777 13 906]

В описанном формате это не реальная задача. Мототехника слишком разнотипная.

Ага, только в мануалах почему-то завидное единодушие: SG и выше, и вязкость 10w40.Хошь на одностволку 250 кубов, хоть на В-твин, хоть на рядную 4-ку с 12000 об/мин и выше.На технике посвежее есть требование допуска МА, иногда МА2.Разнотипность больше в головах: обладатели пластиковых ракет свысока смотрят на всех остальных (у нас же ОБОРОТЫ!),все вместе в хрен не ставят одностволки 250 кубов (это же мопеды, да и они по тропинкам тихонько ездят!).И уже энудуристы 250-чники вместе с остальными считают Дж-200 мапедом, при этом забывая, что на нем нет даже масляного радиатора, и заменяемый объем масла всего 0,85 л.Если посмотреть на то, что сделано по автомаслам, то описанный Торконом формат-это вообще мелочи. Но только мацациклист скорее смазку для цепи за 600 р/баллончик купит ( при том, что она легко заменяется трансмиссионкой 85/90 дешманской), чем в анализах примет участие. Я не про тех, кто на ойл-клубе зареген , если что. Имел удовольствие сподвигнуть Джебел-клуб на анализы- три человека помогают, 33 говном обливают.Так что дальше без меня, я свой выбор сделал- дизельное 15/40 наше все, при его отсутствии Любое 10/40,5/40 пойдет, и даже С3.Да и от 10/30, даже с ИЛСАКОМ ( стандарт МА позволяет ИЛСАКи и А5, если что) хуже не станет.Лучшее масло-свежее масло, вот и вся премудрость.

Изменено 25 февраля 2016 пользователем skorp777

[RomanovDF 39]

@skorp777,есть большие водянки и маленькие, а есть большин воздушники и малые. Есть еще американские Харлеи со сцеплением в отдельной ванне. Есть БМВ с сухим сцеплением и воздушным охлаждением. И есть еще куча всяких скутеров, скутеретт, квадриков.

[skorp777 13 906]

@RomanovDF, а требования к маслу одни и те же в 90% случаев.Не надо мне лекции по типам мотоциклов читать.Как бэ, мотоциклами болею побольше времени, чем иные на свете живут.Если кто думает, что производители масел ( хоть авто, хоть мото) испытывают свои масла на всех возможных движках,то он немного ошибается . Для стендовых испытаний берется 1-2 типа двигателей, самых "вредных" по отношению к маслу. И на них испытывают. И то не все "масленщики"  и не всегда. Прошло  масло стандартные тесты "в пробирке"- всё, вперед в производство и на полки.

Изменено 25 февраля 2016 пользователем skorp777

[RomanovDF 39]

@skorp777,от куда у Вас информация, что, как и когда делает производитель масла?

[Lightman1992 4]

Ага, только в мануалах почему-то завидное единодушие: SG и выше, и вязкость 10w40.Хошь на одностволку 250 кубов, хоть на В-твин, хоть на рядную 4-ку с 12000 об/мин и выше.На технике посвежее есть требование допуска МА, иногда МА2.Разнотипность больше в головах: обладатели пластиковых ракет свысока смотрят на всех остальных (у нас же ОБОРОТЫ!),все вместе в хрен не ставят одностволки 250 кубов (это же мопеды, да и они по тропинкам тихонько ездят!).И уже энудуристы 250-чники вместе с остальными считают Дж-200 мапедом, при этом забывая, что на нем нет даже масляного радиатора, и заменяемый объем масла всего 0,85 л.Если посмотреть на то, что сделано по автомаслам, то описанный Торконом формат-это вообще мелочи. Но только мацациклист скорее смазку для цепи за 600 р/баллончик купит ( при том, что она легко заменяется трансмиссионкой 85/90 дешманской), чем в анализах примет участие. Я не про тех, кто на ойл-клубе зареген , если что. Имел удовольствие сподвигнуть Джебел-клуб на анализы- три человека помогают, 33 говном обливают.Так что дальше без меня, я свой выбор сделал- дизельное 15/40 наше все, при его отсутствии Любое 10/40,5/40 пойдет, и даже С3.Да и от 10/30, даже с ИЛСАКОМ ( стандарт МА позволяет ИЛСАКи и А5, если что) хуже не станет.Лучшее масло-свежее масло, вот и вся премудрость.

Анализ отработки дизельного масла планируете делать? Все тесты делались на вашем мотоцикле, поэтому будет наглядно видно, как оно себя покажет относительно других) Пол суммы, для анализа готов скинуть

[parmenoff 6]

@skorp777,от куда у Вас информация, что, как и когда делает производитель масла?

Infineum, свои последние продукты тестил в Бангкоке на японской 125-ке с мкпп. Похоже на Кабовский мотор.

[Evilshik 72]

После непродолжительного пробега было обнаружено пробуксовывание сцепления. Возможен и износ, но для пробега в 40 т.км. рановато. Мотоцикл покупался не новым.

Со сцеплением что в итоге?

[RomanovDF 39]

Со сцеплением что в итоге?

Износ был не значительный, несколько дисков были не сильно перегреты. Проскальзывание было из-за масла. Хочу надеяться, из-за Visco.

[kabban 5]

Износ был не значительный, несколько дисков были не сильно перегреты. Проскальзывание было из-за масла. Хочу надеяться, из-за Visco.

A почему не просто Delo, как делают америкосы, зачем visco добавлял? Вопрос не праздный, тоже приглядываюсь к дизельным маслам в свой мотик, но мой фаворит пока Delvac 15-40, у него по износу хорошие анализы и есть API -SJ, как у меня в мануале.

[RomanovDF 39]

A почему не просто Delo, как делают америкосы, зачем visco добавлял? Вопрос не праздный, тоже приглядываюсь к дизельным маслам в свой мотик, но мой фаворит пока Delvac 15-40, у него по износу хорошие анализы и есть API -SJ, как у меня в мануале.

В самом начале текста все написано.

 

Делвак да, согласен. Можно, так же, 10W-40 MX Extra. По низкотемпературной вязкости мало отличаются.

[Alex_K 153]

Проскальзывание было из-за масла. Хочу надеяться, из-за Visco.

 

Сказки, у меня буксовало сцепление после Motul 5100 - 5000км и Agip Eni i-Ride moto 15w-50 - 6000км

Залил дизельный ZIC X7 Diesel 10w-40, букс остался.

Разобрал сцепление, фрикционы толщиной из мануала 3.06мм, пружины 38.5, в мануале 38-39.

Добавил шайбы 1.0мм - букс остался, но сместился к верхам. Поменял пружины на усиленные 40мм - мотоцикл поехал как с завода.

 

мой фаворит пока Delvac 15-40, у него по износу хорошие анализы и есть API -SJ, как у меня в мануале.

 

У делвака API SL

 

В самом начале текста все написано.

 

Делвак да, согласен. Можно, так же, 10W-40 MX Extra. По низкотемпературной вязкости мало отличаются.

 

Любое дизельное 10w-40 или 15w-40

Рекомендую посмотреть характеристики G-Profi MSI Plus 15w-40

 

 

Изменено 10 мая 2017 пользователем Alex_K

[RomanovDF 39]

Сказки, у меня буксовало сцепление после Motul 5100 - 5000км и Agip Eni i-Ride moto 15w-50 - 6000км Залил дизельный ZIC X7 Diesel 10w-40, букс остался. Разобрал сцепление, фрикционы толщиной из мануала 3.06мм, пружины 38.5, в мануале 38-39. Добавил шайбы 1.0мм - букс остался, но сместился к верхам. Поменял пружины на усиленные 40мм - мотоцикл поехал как с завода.

 

 

На лукойле не буксует. Сцепление инспектировалось относительно недавно, износ ВСЕГО пакета - три десятки. Пружину менять смысла не увидел, в стоке стоит довольно надёжная шайба-пружина.

 

 

У делвака API SL

 

 

https://mobildelvac.ru/~/media/eame/ru/cvl/products/pds/mobil%20delvac%20mx%20extra%2010w%2040.pdf

 

Вы написали для того, что-бы хоть что-то написать?

Изменено 13 мая 2017 пользователем RomanovDF

[Alex_K 153]

 

Вы написали для того, что-бы хоть что-то написать?

 

Что я не так написал? У делвак есть API SL, в мануале SJ, что ниже годом, зачем смотреть на то, что там SL/SJ?

[Zet 288]

Да что гадать то? Гляньте сколько бора в отработке. Вот от него и проскальзывания.

[torcon 80 362]

это скорее будет от молибдена, чем от бора в виде сукцинимидов бора дисперсантов :)