впуск-выпуск-температура

[Izar 10]

На днях лазил по сайтам автомагазинов и смотрел что интересного продается. В общем наткнулся на ленту для изоляции впуска http://fa27.ru/other?product_id=95 и выпуска http://fa27.ru/other?product_id=94. Полез искать информацию о влиянии тумпературы воздуха, поступающего на впускную систему, судя по ней более низкая температура должна положительно сказываться на приемистости двигателя. Решил для интересу замерить какая температура на впуске у меня под капотом. Замерил за правой фарой где начинается воздушный патрубок и перед самим воздушным коробом на впуске. Пока получилось замерить только в стационарном положении. В обоих местах получилось по 50С при температуре на улице 20С. Вообще же когда после езды сразу открываешь капот, то аж волосы шевелиться начинают от поднимающегося над двигателем жара. Температуру подкапотного пока тоже не замерял, но думаю там градусов 70 может быть вполне, если не выше. И что-то мне подсказывает что это не есть хорошо для подкапотных систем автомобиля.

Отсюда собственно и вопрос - кто-нибудь пробовал снижать температуру подкапотного пространства, или делать так называемый холодный впуск, или как-то оптимизировать прохождение воздушных потоков под капотом?

[Лёлик 11]

  photographer писал:

Теплоизоляция выпуска лентой- не самая толковая идея. Трубам тоже нужно остывать.

И что вам лямбда "насчитает" при такой изоляции?

 

 

а какая разница лямбде на внешнюю теплоизоляцию штанов?

[Izar 10]

Вот как раз то что трубам тоже нужно остывать меня пока и удерживает от окончательного решения об обмотке выпуска, собственно насколько отрицательно скажется на нем отсутствие охлаждения?

[Elya 88]

  18.08.2011 в 22:07, Izar сказал:

Вот как раз то что трубам тоже нужно остывать меня пока и удерживает от окончательного решения об обмотке выпуска, собственно насколько отрицательно скажется на нем отсутствие охлаждения?

 

скажется в минус на мощности двигателя, насколько конкретно трудно сказать.

Кто изучал теорию ДВС, тот знает, что чем ниже температура рабочего тела на входе и выходе, тем больше КПД двигателя, при росте степени сжатия или при использовании турбины эта зависимость ярче выражена. На некоторых двигателях есть водяное охлаждение выпуска.

[Renat 581]

Интересная тема.

Я на зиму укорачиваю впуск и воздух берёт из под капота. Греется значительно быстрее.

Температура при этом +25+30. При -10 за бортом.

Увидев эту тему, задумался. Может обратно поставить часть впуска из-за решётки радиатора.

И какой плюс при теплом воздухе на впуске зимой. Или это суеверия :)

[Fjhhb 640]

  23.11.2017 в 19:14, Renat сказал:

Интересная тема.

 

Фигасе, ты мертвяка нашёл и вытащил... Больше шести лет пылился.

Оффтоп

ЗЫ. Может знаешь тему про хорошие плунжерные шприцы, нагнетатели смазки в маслёнки (тавотницы).

А то третий день найти не могу, а новую писать лениво.

 

Тёплый воздух нужен был карбюратору для лучшего испарения бензина. А то лил он в коллектор и заливал свечи.

При форсунках, думаю та же проблема.

Изменено 23 ноября 2017 пользователем Fjhhb

[Renat 581]

Fjhhb

Понятно, что для лучших показателей двигателя оптимальным будет холодный воздух. 

А как лучше для самого двигателя :)

В общем, видимо ни кто таким вопросом не задавался  :)

 

Оффтоп

На этом форуме по-моему каких только тем нет, главное искать :)

Вот тему от 11-го года нашел ))

А если нет, то такая тема не помешает на Oil-clube ;)

[ваня 30 105]

В vw груп с 2004 инжектор был с подогревом конкретно фабия 1.4

[ваня 30 105]

В vw груп с 2004 инжектор был с подогревом конкретно фабия 1.4 двиг BBZ. 101л.с

[ваня 30 105]

В vw груп с 2004 инжектор был с подогревом конкретно фабия 1.4 двиг BBZ. 101л.с

Изменено 24 ноября 2017 пользователем ваня 30