United Eco Elite 0W-20 API SN отработка на Nissan X-Trail после 6881км

[igork 3 489]

United Eco Elite 0W-20 API SN отработка на Nissan X-Trail после 6881км

Масло: United Eco Elite 0W-20 API SN(по акции)
Автомобиль: Nissan X-Trail 2010г.в., двигатель MR20DE, 141л.с., 6МКПП, бензин.
Общий пробег на одометре на момент отбора пробы: 96212км
Пробег на масле: 6881км
Моточасы: 329мч.
Объем заливаемого масла: 4.55 литра
Израсходованное топливо: 784 литров, Kтм(соотношение топливо/масло)=172.
Доливки масла: не доливал, угорело 0.60 - 0.65 литра
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет, во всяком случае не видно в горловине.
Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: нет
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: зима до -32гр.
Срок эксплуатации: 1.5 месяца(24.12.2015 - 11.02.2016)
Топливо: Бензин Лукойл АИ-92 класс 5 с Пермского НПЗ.
Режимы: 93% город, 7% трасса.
Фильтр масляный: Nitto 4ND-110
Фильтр воздушный: Fortech FA-039

Отбор масла: в середине слива в новую полиэтиленовую бутылку 1.0л
Что было до этого масла:
1) заводское                                                       - 7095км;
2) nissan klam2-5W-30(ilsac, API SM)                - 8563км;
3) nissan 0W-30(mb229.5)                                 - 7454км, 469мч, 1000литров;
4) nissan klam2-5W-30(ilsac, API SM)                - 6682км, 209мч, 640литров;
5) nissan klam2-5W-30(ilsac, API SM)                - 3802км, 200мч, 470литров;
6) nissan 0W-30(mb229.5)                                 - 6327км, 422мч, 872литра;
7) промывка Лукойл, nissan klam2-5W-30(ilsac) - 5877км, 160мч, 550литров;
8) nissan 0W-30(mb229.5)                                  - 7111км, 448мч, 997литров;
9) промывка Лукойл, MOBIL 1 AFS 5W-30        - 8892км, 255мч, 860литров;
10)YACCO 0W-30 VX1600(mb229.5)                 - 7861км, 354мч, 937литров, Ктм=199;
11)UZAUTOOIL 5W-30 API SL                            - 7681км, 239мч, 712литров, Ктм=158;
12)UZAUTOOIL 5W-30 API SL                            - 6527км, 297мч, 713литров, Ктм=158;
13)UnitedOil Eco Elite 0W-20 API SN                  - 5459км, 254мч, 596литров, Ктм=168;

Эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов неизвестно.
Промывка промывочным маслом: дважды за весь период эксплуатации.
Несливаемый остаток старого масла удалялся шприцом из картера.

Другие анализы с этого авто: Yacco VX1600 0W-30 отработка на Nissan Xtrail после 7861км.

Капельные тесты здесь.

 

 

[ПавелТ 2 301]

Думаю не стоит подозревать маслопроизводителя в косяках по HTHS.Его всё равно не проверишь.Другие параметры - посмотрим....

Хороший анализ.Я бы не перекатывал, по возможности конечно.На С3 интересно посмотреть в этом движке после 250 м.ч.

[Alehandro 2 697]

  Вадим_69 писал:

С учётом малого объёма картера японца, низкого щелочного у С3 и, как правило, немалой цены таких масел - совсем не оптимальный вариант, имхо. Ну только если дешёвое ACEA C3, но тогда возникает вопрос: а действительно ли оно С3 (по HTHS, например)?

я не рассматриваю экономическую составляющую, как и экологическую.

 

  Вадим_69 писал:

P.S. Я в своё время экспериментировал с АСЕА С2 (ещё не делал анализы здесь). Проехал летом 2012 г. на 0W-30 Motul Eco-Clean C2 по трассе 6 тыс. км и слил его "чернющим". Следующим летом масло А5 слегка потемнело лишь после 4-5 тыс. трассы.

тебе-то вообще грех такое писать, как мне кажется ))) определяешь остаточный ресурс масла и качество его работы в двигателе по скорости потемнения )))) не надо так !!!

[petrik72 1 135]

  05.04.2016 в 09:02, igork сказал:

В декабре 2015г. исполнилось ровно 10 лет как его поставили на конвеер. Т.е. получается, что очень свежий. Данный двигатель ни есть реинкарнация никакого другого. В японическом мануале 0W-20 предпочтительная вязкость для него, ещё с тех времён десятилетней давности..

@igork, действительно есть подтверждённая информация, что "в японическом мануале 0W-20 предпочтительная вязкость для него, ещё с тех времён десятилетней давности.."?

По электронным каталогам я провёл некоторое изучение MR20DE, поставляемых на европейский и японские рынки (сравнивал MR20DE Nissan Qashqai и MR20DE его праворукого брата Nissan Dualis):

 

  Показать содержимое

Шатунные вкладыши - одинаковые. С начала производства Кашкая (12/2006) и Дуалиса (12/2007) парнамберы шатунных вкладышей одни и те же. Потом сначала у Дуалиса с 07/2012, а затем у кашкаевского MR20DE с 01/2013 произошёл переход на шатунные вкладыши с новым партнамбером. Ещё раз повторюсь, партнамберы шатунных вкладышей "японских" и "европейских" MR20DE одинаковые.

Вкладыши коленвала. С начала производства Кашкая и Дуалиса партнамберы вкладышей коленвала были одинаковые до 03/2010. После этой даты в MR20DE Дуалиса стали устанавливать вкладыши с новым патнамбером (У меня возникает вопрос "Может замена парнамберов вкладышей была обусловлена переходом на 0w-20? Или это было связано с чем-то другим?" В "европейский" MR20DE Кашкая так и продолжали устанавливать вкладыши те же самые как с начала производства (12/2006). Исключение - краткий период 05/2010 - 09/2010, когда на Кашкай стали устанавливать вкладыши такие же как на Дуалис, но потом вернулись на первоначальные вкладыши.

Коленвал - одинаковые.

 

Из-за разных вкладышей коленвала я пока на 100% не уверен, что в MR20DE для европейского рынка предподчительная вязкость тоже 0w-20.

Изменено 5 апреля 2016 пользователем petrik72

[igork 3 489]

  petrik72 писал:

не уверен, что в MR20DE для европейского рынка предподчительная вязкость тоже 0w-20.

Так в Европе всегда погуще рекомендовали. Из-за сервисных интервалов скорее всего. В российском мануле на Трайл тоже ведь 5W-30, а на Кашкай с таким же двигателем вообще 5W-40 указывают в качестве предпочтительной. А партнамберы очень часто бывает изменяют с заменой поставщика.

Изменено 5 апреля 2016 пользователем igork

[Euro 2 321]

Вы здесь спорите, а я делаю такой вывод, что следующую заливку в семейный 1GR-FE именно это масло, а потом посмотрим, что и как.

[Вадим_69 8 168]

Оффтоп

 

  05.04.2016 в 11:43, Дмитрий_ сказал:

вот куппер и нужно заливать, а не С3! Твой двс уже будет интересно смотреть, как раз на куппер 5w30, но обычном(без 100%эстеров)

 

Один залил уже. Потом машину поменял...

Изменено 5 апреля 2016 пользователем Вадим_69

[petrik72 1 135]

  05.04.2016 в 10:28, igork сказал:

В российском мануле на Трайл тоже ведь 5W-30, а на Кашкай с таким же двигателем вообще 5W-40 указывают в качестве предпочтительной. А партнамберы очень часто бывает изменяют с заменой поставщика.

Оффтоп

Нет, 5w-30.

Вполне вероятно. Но с моей точки зрения это как-то нелогично, если MR20DE для праворуких и леворуких авто одновременно собирались на одном заводе: движку для европейского рынка одни вкладыши, для японского рынка - другие. Могу только предположить, что их собирали всё же на разных заводах (здесь указано три предприятия)

Изменено 5 апреля 2016 пользователем petrik72

[torcon 85 431]

@Euro, получается да по цене/качеству/пурпоинту это масло один из лидеров, есть конечно более крутые Shell Mobil Amsoil - но они и стоят дороже. Я все думал что мне в 1GR-FE залить ZIC или Shell. Теперь уже после анализа ZIC, похоже выбор будет между United или Shell (на крайняк Dragon). Но уже это после анализа моей отработки.

 

@igork, не слушай никого, ни "замарашек" ни "чистюль" - все равно пока ты поршень не достанешь и не посмотришь на депозиты в районе колец и кроны - не узнаешь на каком сроке его менять. У меня свой опыт - но у меня движок такой засранец был с угаром... И вообще от щелочного порой мало что зависит, вон Lukoil Avangard Ultra 5W-40 - двигатель засрал, а щелочное было высокое. А Лукойл Ssang Yong 5W-30 ACEA C3 - двигатель чисто, а щелочного нет... и кислотное громадное - уже его ничто не останавливает... 

[Дмитрий_ 5 449]

  05.04.2016 в 12:04, torcon сказал:

- все равно пока ты поршень не достанешь и не посмотришь на депозиты в районе колец и кроны - не узнаешь на каком сроке его менять.

вот тут согласен полностью.

  05.04.2016 в 12:04, torcon сказал:

И вообще от щелочного порой мало что зависит, вон Lukoil Avangard Ultra 5W-40 - двигатель засрал, а щелочное было высокое.

да потому что нечего в бензиновый двс, тем более в слудживый лить дизельные масла, это кстати и дюрона касается! да и перекатывал ты масла для своей именно тойоты(ДВС), под 300м.ч. для твоего конкретно ДВС это очень много, менял бы каждые 250м.ч. лил бы обычное масло использовал каждый раз долгоиграющую промывку + моторшпулинг, глядишь и оставил бы новому хозяину двс намного чище Изменено 5 апреля 2016 пользователем Дмитрий_

[Вадим_69 8 168]

Оффтоп

 

  05.04.2016 в 11:55, Дмитрий_ сказал:

@Вадим_69, да хватит жуть наводить, нет ни каких доказательств, что куппер убил двс или даже приблизил кончину двс! А если нет доказательств про куппер, то зачем Вадим ты такоё пишешь!?

 

У Finik'а потом долго ещё свинец с оловом в отработках следили 

Изменено 5 апреля 2016 пользователем Вадим_69

[Legion777 5 767]

 

 

  torcon писал:

Я все думал что мне в 1GR-FE залить

Создай тему в первом разделе - будешь точно знать, а не думать.

[Дмитрий_ 5 449]

Мрдеры, Чё так режите избирательно, аж по тройным стандартам :facepalm: 

[UNITED-OIL 128]

  05.04.2016 в 07:27, torcon сказал:

Кто мне скажет почему не сработался полимерный загуститель на как говорят "слабеньком" Ilsac за 330мч? 

Да потому что он и не срабатывается в них, а в 0W-20 его вообще очень мало, это в 90% случаев топливо

 

Хотя понтоваться то рано еще свежее масло наверное не из этой партии тестили, может изначально вязкость выше была. 

 

Что скажет United Oil? Вы Игорю послали ту же партию что посылали мне для теста или другую?

О-20 приходило один раз всего,так что партия одна и та же, пусть номер напишет и мы на канистре сверим- канистра у нас в офисе...

[UNITED-OIL 128]

1G450753 это номер партии и т.д. эко- элит 0W-20для анализа

[torcon 85 431]

Ну тогда значит полимерный не срабатывался, вязкость стоит в своем стойле. Еще класно то что Игорь прокатился перед этим на таком же масле. Чистота эксперимента на 5.