Чем мажем шпильки, тормозные диски в месте соприкосновения со ступицей.

[ZiG 63]

Я понимаю что это не совсем в тему суппортов но все же, привалочные плоскости тормозного диска, ну и соотв. ступицы и колесного диска кто-нибудь чем мажет? И шпильки или болты крепления колеса?

Я когда перебирал первый раз тормоза, один диск снимал с трудом, прикипел к ступице, хорошо резьба в диске для соотв. болта "съемного" сохранилась.

[Нептун 185]

@ZiG, Понятно, что на оф сайте моно найти, но ты просто вставь в Яндекс - Valvoline WD1229 и не хрена нету-ти. Теперь воткни какой нибудь Синповер и тебя закидают кепками. ))

Изменено 14 февраля 2012 пользователем Нептун

[torcon 81 556]

@Нептун, а что такое Яндекс?

http://www.google.ru/#sclient=psy-ab&hl=ru&newwindow=1&source=hp&q=Valvoline+1299+WD&pbx=1&oq=Valvoline+1299+WD&aq=f&aqi=&aql=1&gs_sm=3&gs_upl=44l171l2l1519l2l2l0l0l0l1l303l303l3-1l1l0&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=48f64e38a7f3c2b9&biw=1920&bih=952

 

редкая вещь, только у оф предов можно купить. Ни кто же не ценит качество, всем достоточно пойти купить WD-40 в ближайшем закутке и сойдет... Поэтому этот Valvoline забыт и недооценен.

[Нептун 185]

А если так? http://www.google.ru/#sclient=psy-ab&hl=ru&newwindow=1&site=&source=hp&rlz=1C2CHHP_ruRU456RU456&q=Valvoline+WD1229&btnK=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA+%D0%B2+Google&psj=1&oq=&aq=&aqi=&aql=&gs_sm=&gs_upl=&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&fp=48f64e38a7f3c2b9&biw=753&bih=604

 

это что разные Гуглы?

 

ЗЫ. Торкон

Вводишь в заблуждение, сперва писал 1229WD, а сам теперь набираешь в Гугле 1299WD.

Вот же "старый Вий". :D

Изменено 15 февраля 2012 пользователем Нептун

[torcon 81 556]

да я же рассеянный... Недавно Френеля Френхелем назыал...

[Abc 546]

Вот пару статей на тему, мне очень понравилось т.к. просто и доходчиво написано, причем с примерами смазок.

 

  Показать содержимое

А ты тормоза смазал?

К написанию данной статьи редакцию подтолкнули появившиеся в последнее время в автомобильных и интернет- изданиях, а также на форумах некорректные, а зачастую и ложные рекомендации по применению смазок в дисковых тормозах, которые, к сожалению, могут привести к трагедии на дороге. Возникает ситуация, когда многие прислушиваются к советам различного рода «специалистов», рекомендующих применять стандартные смазки типа нигрол, Литол-24 или «графитки» (графитная смазка на базе солидола, работоспособная до +65 °С) для смазывания суппорта. Сразу скажем, что это делать категорически нельзя!

 

О том, что нужно применять, мы расскажем в этом материале.

 

Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля — довольно сложный и ответственный узел, изготовленный из высокотехнологичных материалов, от которого зависит безопасность движения и в итоге жизнь людей.

 

Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150 °С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения.

 

Требования, предъявляемые к смазкам суппортов

Если говорить научным языком, то, исходя из таких условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза:

1) смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше;

2) желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т.е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;

3) смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой;

4) смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов.

 

Справедливости ради отметим, что такие смазочные материалы не производятся общеизвестными основными производителями масел и смазок, и если таковые и присутствуют в их ассортименте, то произведены они специализированными производителями специальных смазок под торговыми марками основных производителей масел и смазок. Также очень распространен вариант производства смазок для суппорта под торговыми марками производителей тормозных систем и производителей автомобилей. Основные же производители специальных смазок — поставщики автосборочных заводов и производителей автокомпонентов за рубежом — следующие компании:

• Dow Corning Corp., торговая марка Molykote;

• Kluber Lubricarion Munchen KG, торговая марка Kluber;

• HUSK-ITT Corp. (HUSKEY Specialty Lubricants). В ее состав входит также SPECIALTY LUBRICANTS Corporation. Торговые марки HUSKEY и SLIPKOTE.

 

Смазки

Итак, перейдем непосредственно к смазкам. Специальные смазочные материалы суппорта дискового тормоза по применению на деталях суппорта можно разделить на три группы.

 

I группа.Высокотемпературные противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды). Применяются на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах.

 

II группа. Смазки для других деталей суппорта. А именно кромок поршней, болтов, штифтов, втулок и эластомерных сальников. В инструкциях по эксплуатации автомобилей часто обозначается как Rubber Grease. Сразу отметим, что обычные силиконовые смазки для резины и пластмассы НЕ ПРИМЕНИМЫ для этих деталей по указанным выше причинам!

 

III группа. Универсальные смазки суппорта — для всех движущихся деталей суппорта, в т.ч. для пластмассовых и эластомерных.

 

В свою очередь, I группа классифицируется по составу добавок (наполнителей):

• комплексные, с добавками порошков меди, алюминия и графита;

• медные, с порошками меди и графита;

• с наполнителем из дисульфид молибдена;

• с неметаллическими наполнителями (силикат магния, керамика).

 

Вкратце рассмотрим эксплуатационные и технические характеристики присутствующих на рынке специальных смазочных материалов для суппорта дискового тормоза. Обзор не претендует на всю полноту исследования, в нем представлены материалы, доступные автовладельцам и автосервисам.

 

I группа представлена на рынке следующими материалами зарубежного производства:

 

Комплексные пасты:

• HUSKEY 2000 Lubricating Paste and Anti-Seize Compound for High Temperature;

• Loctite #8060/8150/8151;

• Wurth AL 1100.

 

Медные пасты:

• HUSKEY 341 Copper Anti-Seize;

• LIQUI MOLY Kupfer-Paste;

• Loctite C5?A (#8007/8008/8065);

• Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt;

• Marly Cooper Compound;

• Molykote Cu-7439 Plus Paste;

• Motip Koperspray;

• Permatex Copper Anti-Seize Lubricant;

• Pingo Kupfer-Paste;

• Valvoline Cooper Spray.

• Wurth SU 800.

 

Пасты с дисульфид молибденом:

• HUSKEY Moly Paste. Assembly Lubricant & Anti-Seize Compound;

• Loctite #8012/8154/8155.

 

Пасты без содержания металлов:

• HUSKEY 400 Anti-Seize;

• TEXTAR Cera Tec;

• LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

 

Противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды) представляют собой высокотемпературные (до +1400 °С) смазочные композиции на минеральных, частично синтетических или синтетических маслах-основах, обычно с синтетическими загустителями, гомогенизированные субмикронными частицами твердых смазочных материалов и/или частицами некоторых металлов — до 25–30% массовой доли. При сверхвысоких температурах смазкой работают именно эти микропорошки.

 

Данные противозадирные пасты довольно интересный класс специальных смазочных материалов. В автомобиле они применяются не только в суппорте дискового тормоза, но и во многих других узлах. Применение в других узлах автомобиля зависит от состава пасты, и это уже отдельный разговор, которому мы посвятим отдельную статью.

 

II группа представлена на рынке следующими материалами:

• Loctite Teroson Plastilube — смазка на минеральном масле, загуститель бентонит (глина). Цвет коричневатый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 45° до плюс 180 °С.

• ATE plastilube. Та же смазка Teroson Plastilube под маркой производителя тормозных систем Continental Teves AG & Co. oHG.

 

Обе смазки изготавливаются в Германии.

 

III группа представлена на рынке следующими материалами:

• Molykote AS-880N Grease;

• Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube;

• SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor;

• SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease.

• SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor — силиконовая, полностью синтетическая смазка. Цвет прозрачный белый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 46° до плюс 288 °С. Данная специальная смазка применяется для смазки суппорта не только легковых, но и грузовых автомобилей и автобусов.

• SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease — смазка на синтетическом масле и синтетическом загустителе. Содержит субмикронные частицы дисульфида молибдена, политетрафторэтилена и графита. Цвет серый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 30° до плюс 1100 °С.

• Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube — 100% синтетическая смазка, но не на силиконовом масле. Цвет зеленый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 40° до плюс 204 °С.

• Molykote AS-880N Grease — смазка на силиконовом масле, загуститель силикагель, содержит твердые смазочные добавки. Цвет черный. Температура каплепадения +260 °С. Интервал рабочей температуры от минус 40° до плюс 204 °С. Производителем выпускается в 20 кг ведрах. В рознице можно приобрести при предварительном заказе через некоторые магазины автозапчастей под маркой производителя автомобилей. Например, «Subaru-Outback» part №26298AC000 (снята с производства), новый каталожный номер K0777-YA010.

Все четыре смазки производства США.

А что же рекомендуют сами производители суппортов дисковых тормозов для своей продукции? Мировые ОЕМ производители автомобильных и мотоциклетных тормозных систем, такие, как TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi и другие, рекомендуют к применению именно силиконовые, высокотемпературные смазки для обслуживания суппорта дискового тормоза. И из данного обзора напрашивается вывод, что оптимальным выбором для среднестатистического автовладельца служат специальные смазки III группы, потому что благодаря их высокотемпературным свойствам они применимы на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок, противоскрипных пластинах, поршнях, болтах, штифтах, втулках и эластомерных сальниках, т.е. на всех смазываемых деталях суппорта дискового тормоза.

 

Константин ГУНИН

 

Журнал "Потребитель" - "Автодела"

Источник

 

 

  Показать содержимое

Как правильно смазывать тормозные суппорта и направляющие при замене тормозных колодок

Проверить пылезащитный колпачок (1) на отсутствие повреждений и при необходимости заменить его.

Очистить контактную поверхность (2) поршня тормозного цилиндра и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Предупреждение!

Противопыльная манжета не должна касаться пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма, т.к. противопыльная манжета может набухать под ее воздействием.

Очистить контактные поверхности (1 и 2) Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса суппорта и смазать пастой, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Примечание:

Смазать на суппорте контактные поверхности вверху и внизу.

Очистить контактную поверхность (3) суппорта дискового колесного тормозного механизма и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Очистить кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

 

Изменено 24 февраля 2012 пользователем Abc

[stend 3]

  24.02.2012 в 07:24, Abc сказал:

Вот пару статей на тему, мне очень понравилось т.к. просто и доходчиво написано, причем с примерами смазок.

 

  Показать содержимое

А ты тормоза смазал?

К написанию данной статьи редакцию подтолкнули появившиеся в последнее время в автомобильных и интернет- изданиях, а также на форумах некорректные, а зачастую и ложные рекомендации по применению смазок в дисковых тормозах, которые, к сожалению, могут привести к трагедии на дороге. Возникает ситуация, когда многие прислушиваются к советам различного рода «специалистов», рекомендующих применять стандартные смазки типа нигрол, Литол-24 или «графитки» (графитная смазка на базе солидола, работоспособная до +65 °С) для смазывания суппорта. Сразу скажем, что это делать категорически нельзя!

 

О том, что нужно применять, мы расскажем в этом материале.

 

Ни для кого не секрет, что суппорт дискового тормоза современного автомобиля — довольно сложный и ответственный узел, изготовленный из высокотехнологичных материалов, от которого зависит безопасность движения и в итоге жизнь людей.

 

Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур. Температура в паре трения диск — колодка может достигать величины 500 °С и даже 600 °С, а на поверхности других деталей суппорта за счет отвода тепла и его рассеивания — до 150 °С и выше. В реальной дорожной обстановке таких температур достичь достаточно сложно, но в условиях агрессивной езды или движения по горному серпантину такие значения вполне реальны. Кроме того, детали суппорта подвергаются воздействию воды и солей с дорожного полотна, а также воздействию тормозной жидкости из тормозной системы. Такие сверхтяжелые условия работы суппорта требуют применения в нем специальных смазок, рассчитанных на экстремальные условия работы. Обычные же распространенные смазки при таких условиях работы коксуются, вымываются водой, растворяются тормозной жидкостью и зачастую пагубно влияют на эластомерные и пластмассовые детали суппорта, что может привести к отказу тормозной системы во время движения.

 

Требования, предъявляемые к смазкам суппортов

Если говорить научным языком, то, исходя из таких условий эксплуатации, можно сформулировать основные требования к смазке суппорта дискового тормоза:

1) смазка должна быть высокотемпературной, с рабочей температурой до +180 °С и выше;

2) желательно, чтобы смазка не имела температуры каплепадения, т.е. не плавилась и не вытекала из узла при высоких температурах;

3) смазка должна быть не растворимой в воде и тормозной жидкости, т.е. водо- и химически стойкой;

4) смазка должна быть совместима с пластмассовыми деталями и эластомерными уплотнителями суппорта, особенно с каучуком на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) и тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемыми в суппортах дисковых тормозов.

 

Справедливости ради отметим, что такие смазочные материалы не производятся общеизвестными основными производителями масел и смазок, и если таковые и присутствуют в их ассортименте, то произведены они специализированными производителями специальных смазок под торговыми марками основных производителей масел и смазок. Также очень распространен вариант производства смазок для суппорта под торговыми марками производителей тормозных систем и производителей автомобилей. Основные же производители специальных смазок — поставщики автосборочных заводов и производителей автокомпонентов за рубежом — следующие компании:

• Dow Corning Corp., торговая марка Molykote;

• Kluber Lubricarion Munchen KG, торговая марка Kluber;

• HUSK-ITT Corp. (HUSKEY Specialty Lubricants). В ее состав входит также SPECIALTY LUBRICANTS Corporation. Торговые марки HUSKEY и SLIPKOTE.

 

Смазки

Итак, перейдем непосредственно к смазкам. Специальные смазочные материалы суппорта дискового тормоза по применению на деталях суппорта можно разделить на три группы.

 

I группа.Высокотемпературные противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды). Применяются на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах.

 

II группа. Смазки для других деталей суппорта. А именно кромок поршней, болтов, штифтов, втулок и эластомерных сальников. В инструкциях по эксплуатации автомобилей часто обозначается как Rubber Grease. Сразу отметим, что обычные силиконовые смазки для резины и пластмассы НЕ ПРИМЕНИМЫ для этих деталей по указанным выше причинам!

 

III группа. Универсальные смазки суппорта — для всех движущихся деталей суппорта, в т.ч. для пластмассовых и эластомерных.

 

В свою очередь, I группа классифицируется по составу добавок (наполнителей):

• комплексные, с добавками порошков меди, алюминия и графита;

• медные, с порошками меди и графита;

• с наполнителем из дисульфид молибдена;

• с неметаллическими наполнителями (силикат магния, керамика).

 

Вкратце рассмотрим эксплуатационные и технические характеристики присутствующих на рынке специальных смазочных материалов для суппорта дискового тормоза. Обзор не претендует на всю полноту исследования, в нем представлены материалы, доступные автовладельцам и автосервисам.

 

I группа представлена на рынке следующими материалами зарубежного производства:

 

Комплексные пасты:

• HUSKEY 2000 Lubricating Paste and Anti-Seize Compound for High Temperature;

• Loctite #8060/8150/8151;

• Wurth AL 1100.

 

Медные пасты:

• HUSKEY 341 Copper Anti-Seize;

• LIQUI MOLY Kupfer-Paste;

• Loctite C5?A (#8007/8008/8065);

• Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt;

• Marly Cooper Compound;

• Molykote Cu-7439 Plus Paste;

• Motip Koperspray;

• Permatex Copper Anti-Seize Lubricant;

• Pingo Kupfer-Paste;

• Valvoline Cooper Spray.

• Wurth SU 800.

 

Пасты с дисульфид молибденом:

• HUSKEY Moly Paste. Assembly Lubricant & Anti-Seize Compound;

• Loctite #8012/8154/8155.

 

Пасты без содержания металлов:

• HUSKEY 400 Anti-Seize;

• TEXTAR Cera Tec;

• LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

 

Противозадирные пасты (Anti-Seize компаунды) представляют собой высокотемпературные (до +1400 °С) смазочные композиции на минеральных, частично синтетических или синтетических маслах-основах, обычно с синтетическими загустителями, гомогенизированные субмикронными частицами твердых смазочных материалов и/или частицами некоторых металлов — до 25–30% массовой доли. При сверхвысоких температурах смазкой работают именно эти микропорошки.

 

Данные противозадирные пасты довольно интересный класс специальных смазочных материалов. В автомобиле они применяются не только в суппорте дискового тормоза, но и во многих других узлах. Применение в других узлах автомобиля зависит от состава пасты, и это уже отдельный разговор, которому мы посвятим отдельную статью.

 

II группа представлена на рынке следующими материалами:

• Loctite Teroson Plastilube — смазка на минеральном масле, загуститель бентонит (глина). Цвет коричневатый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 45° до плюс 180 °С.

• ATE plastilube. Та же смазка Teroson Plastilube под маркой производителя тормозных систем Continental Teves AG & Co. oHG.

 

Обе смазки изготавливаются в Германии.

 

III группа представлена на рынке следующими материалами:

• Molykote AS-880N Grease;

• Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube;

• SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor;

• SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease.

• SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor — силиконовая, полностью синтетическая смазка. Цвет прозрачный белый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 46° до плюс 288 °С. Данная специальная смазка применяется для смазки суппорта не только легковых, но и грузовых автомобилей и автобусов.

• SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease — смазка на синтетическом масле и синтетическом загустителе. Содержит субмикронные частицы дисульфида молибдена, политетрафторэтилена и графита. Цвет серый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 30° до плюс 1100 °С.

• Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube — 100% синтетическая смазка, но не на силиконовом масле. Цвет зеленый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 40° до плюс 204 °С.

• Molykote AS-880N Grease — смазка на силиконовом масле, загуститель силикагель, содержит твердые смазочные добавки. Цвет черный. Температура каплепадения +260 °С. Интервал рабочей температуры от минус 40° до плюс 204 °С. Производителем выпускается в 20 кг ведрах. В рознице можно приобрести при предварительном заказе через некоторые магазины автозапчастей под маркой производителя автомобилей. Например, «Subaru-Outback» part №26298AC000 (снята с производства), новый каталожный номер K0777-YA010.

Все четыре смазки производства США.

А что же рекомендуют сами производители суппортов дисковых тормозов для своей продукции? Мировые ОЕМ производители автомобильных и мотоциклетных тормозных систем, такие, как TRW Automotive, Cardone, Remsa America, Delphi и другие, рекомендуют к применению именно силиконовые, высокотемпературные смазки для обслуживания суппорта дискового тормоза. И из данного обзора напрашивается вывод, что оптимальным выбором для среднестатистического автовладельца служат специальные смазки III группы, потому что благодаря их высокотемпературным свойствам они применимы на скобах, обратных металлических поверхностях тормозных колодок, противоскрипных пластинах, поршнях, болтах, штифтах, втулках и эластомерных сальниках, т.е. на всех смазываемых деталях суппорта дискового тормоза.

 

Константин ГУНИН

 

Журнал "Потребитель" - "Автодела"

Источник

 

 

  Показать содержимое

Как правильно смазывать тормозные суппорта и направляющие при замене тормозных колодок

Проверить пылезащитный колпачок (1) на отсутствие повреждений и при необходимости заменить его.

Очистить контактную поверхность (2) поршня тормозного цилиндра и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Предупреждение!

Противопыльная манжета не должна касаться пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма, т.к. противопыльная манжета может набухать под ее воздействием.

Очистить контактные поверхности (1 и 2) Т-образных завершений тормозных колодок/корпуса суппорта и смазать пастой, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Примечание:

Смазать на суппорте контактные поверхности вверху и внизу.

Очистить контактную поверхность (3) суппорта дискового колесного тормозного механизма и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

Очистить кронштейн суппорта в месте Т-образных направляющих и смазать тонким слоем пасты, предотвращающей визг деталей тормозного механизма.

 

Спасибо за ссылки, но тема вроде уже обсуждалась... - http://www.oil-club.ru/forum/topic/1757-visokotemperaturnie-smazki-dlja-tormoznih-supp/ и статья известная.

[Abc 546]

  24.02.2012 в 07:37, stend сказал:

Спасибо за ссылки, но тема вроде уже обсуждалась... - http://www.oil-club.ru/forum/topic/1757-visokotemperaturnie-smazki-dlja-tormoznih-supp/ и статья известная.

Вот именно что там заблудиться можно, куча постов, можно пол-дня искать. Будет-ли кто лопатить 34 страницы чтобы узнать, как и куда и чем мазать? К тому-же эта тема пока не утонула в дебрях форума, здесь больше вероятности что ее кто-то увидит.

[stend 3]

  24.02.2012 в 07:40, Abc сказал:

Вот именно что там заблудиться можно, куча постов, можно пол-дня искать. Будет-ли кто лопатить 34 страницы чтобы узнать, как и куда и чем мазать? К тому-же эта тема пока не утонула в дебрях форума, здесь больше вероятности что ее кто-то увидит.

torcon на первую страницу вынес важную информацию, а вообще я отчасти с Вами согласен. На форуме много полезной информации, которую можно было бы в фак вынести, а так, она да, теряется в куче постов.

[Abc 546]

В-общем, купил я себе такую смазку для тормозных механизмов:

Плюсы ее - она фактически универсальная. Были сложности с ее нахождением, но помогла логика - раз все надписи на немецком - значит ищем на бюргерском сайте. Вот она.

Из прикрепленной ниже Technische Information находим удобоваримую инфу на инглише, которую уже можно перевести без ежеминутного прыганья в словари, выдающие аброкадабру при переводе технических терминов:

  Цитата

– Free of metallic soaps

Metallic soaps are not resistant against alkalis. Due to its good pH stability Plastilube is resistant

against soft alkalis and acids. Plastilube is not corrosive.

– Shock resistant

Plastilube’s synthetic thickener is stable; it cannot be extruded from lubricating interface areas by

sudden shock loads and extreme pressures. Plastilube extends lubricant service life and reduces

maintenance frequency.

– Water-insoluble

Plastilube is water-insoluble and will absorb up to half of its weight in water without breakdown or

impairment of lubricating properties. Water will not dissolve Plastilube even at elevated temperatures,

assuring excellent wash-off resistance under most adverse conditions.

– Nonmelting

Contrary to metallic soaps Plastilube has no melting point and thus does not drip off at a certain

temperature.

– General-purpose versatility

Due to its characteristics mentioned above Plastilube can be used for many purposes.

Отсюда выводим, что смазка не боится воды и не имеет t плавления - т.е. то, что надо для применения в тормозных механизмах. Да, на тюбике конечно была наклейка на русском, где было все это описано, т.е. я брал ее не совем наобум, но я решил все-же подстраховаться и перепроверить. Меня интересовала именно применяемость в таких узлах, как направляющие и сопряжения контактов супорта/колодки и тормозного цилиндра. Ну и сопряжения барабан/ось ступицы. Да, нигде не упоминается что смазка нормально относится к резине - т.ч. лучше не рисковать в этом плане. Хотя судя по описанию она химически нейтральна.

[torcon 81 556]

Хорошая смазка на основе бетонита, температуры каплепадения на самом деле нет - видимо как ее не грей она как куском сидела так и будет сидеть, но температура применения до 180С. Может смазывать перестает. Henkel что сказать.

 

http://www.gorguluhirdavat.com/dosyalar/PLASTILUBE-EN(1).pdf

 

одного не сказано, или я не заметил. Как она к резине относится? Ибо смазка выскотемпературная это не проблема, проблема в том что большинство разбухают резину. А в названии стоит Mineral Oils with Bentonite - пыльники станут киселем - вот что интересно... Но я бы все равно купил например для обратной стороны колодок.

 

@Abc, за сколько купил?

[Abc 546]

350 р. Что-же касается пыльников - только сейчас заметил в статье выше:

  Цитата

II группа. Смазки для других деталей суппорта. А именно кромок поршней, болтов, штифтов, втулок и эластомерных сальников. В инструкциях по эксплуатации автомобилей часто обозначается как Rubber Grease. Сразу отметим, что обычные силиконовые смазки для резины и пластмассы НЕ ПРИМЕНИМЫ для этих деталей по указанным выше причинам!

II группа представлена на рынке следующими материалами:

• Loctite Teroson Plastilube — смазка на минеральном масле, загуститель бентонит (глина). Цвет коричневатый. Температура каплепадения отсутствует. Интервал рабочей температуры от минус 45° до плюс 180 °С.

• ATE plastilube. Та же смазка Teroson Plastilube под маркой производителя тормозных систем Continental Teves AG & Co. oHG.

Т.е. фактически это как-раз безвредная для сальников смазка. Под вопросом правда теперь применяемость ее на суппорте и обратных сторонах колодок, пальцах, но я все-же попробую - на мой взгляд не должна она запекаться в вазовских тормозах. Тем-более она позиционируется как-раз как противоскрипная, т.ч. по-идее для этих мест разработана. Скорее всего ограничение в 180гр. вызвано границами тестирования, я много пересмотрел смазок и все они были с этим потолком в 180гр. Хотя возможно такие попадались просто.

Да, если глядеть ту-же статью - там она одна такая. Т.ч. скорее всего она как-раз универсальная, просто данные в техдате ввели пишущего статью человека в заблуждение. По-крайней мере везде в описании я не нашел запрета или оговорки о недопустимости ее использования в тормозных механизмах, ровно наоборот, везде пишется о ее универсальности.

Изменено 4 апреля 2012 пользователем Abc

[Zamok 655]

  04.04.2012 в 08:05, torcon сказал:

Хорошая смазка на основе бетонита, температуры каплепадения на самом деле нет - видимо как ее не грей она как куском сидела так и будет сидеть, но температура применения до 180С. Может смазывать перестает. Henkel что сказать.

 

http://www.gorguluhirdavat.com/dosyalar/PLASTILUBE-EN(1).pdf

 

одного не сказано, или я не заметил. Как она к резине относится? Ибо смазка выскотемпературная это не проблема, проблема в том что большинство разбухают резину. А в названии стоит Mineral Oils with Bentonite - пыльники станут киселем - вот что интересно... Но я бы все равно купил например для обратной стороны колодок.

 

@Abc, за сколько купил?

 

По ссылке 404 Not Found.

 

  21.03.2012 в 13:04, Zamok сказал:

@torcon Подскажи (буду менять тормозные диски и колодки) мне только взять 08887-01206 или еще чего то из химии докупать надобно?

 

  21.03.2012 в 13:28, torcon сказал:

@Zamok, по уму еще бы достать тебе смазку для обратной стороны колодки и противоскрипных пластин - могут заскрипеть тормоза... Можно пасту на основе медной пудры я думаю.

 

Вместо всего выше перечисленного - можно использовать эту одну или для суппортов лучше 08887-01206, а указанную АВС для обратной стороны колодок и пластин??

Изменено 4 апреля 2012 пользователем Zamok

[Abc 546]

  04.04.2012 в 18:59, Zamok сказал:

... а указанную АВС для обратной стороны колодок и пластин??

Вообще я сейчас поглядел - в этой теме и подобной на этом форуме указанно еще побольше смазок получше по t - 220-250 - да вот беда что у меня таких в продаже нет и не предвидится.

[Zamok 655]

  07.04.2012 в 11:07, Abc сказал:

Вообще я сейчас поглядел - в этой теме и подобной на этом форуме указанно еще побольше смазок получше по t - 220-250 - да вот беда что у меня таких в продаже нет и не предвидится.

 

Я вот тоже могу воспользоваться только практически единственным Экзистом и указанную тобой смазку там нашел за 217 рублей. А из всего многого перечисленного тоже наверное не смогу найти почти ни чего в местных магазинах.

[torcon 81 556]

Я так и не понял вы нашли инфу что Plastilube безвредна к резинкам? Если нашли то да ей можно намазать направляющие, скобы, обратную сторону колодки и в ус не дуть. Если же не нашли то лучше тойотовскую а обратная сторона Plastilube.