Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN на Toyota Land Cruiser Prado 150 серия анализов, проверка ресурса масла - Strelec

[Strelec 1 632]

Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN на Toyota Land Cruiser Prado 150 серия анализов - проверка ресурса масла.

 

Большинство анализов отработок масла показывают - масло ещё нормальное. Некоторые показывают, что масло уже "устало".

А вот мне стало интересно, как всё это происходит в динамике? Когда масло стареет, а когда ещё работоспособное?
 
На майские праздники буду менять масло - залью Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30. Есть идея сделать анализ отработки этого масла. Но она немного отличается от тех анализов, которые мне довелось почитать на форуме. Суть в том, что бы отследить старение масла в динамике. Т.е. взять пробы одного и того же масла при пробегах 5000, 7500, 10000км. И сравнить результаты, проанализировать - как оно стареет (думаю, что не равномерно) и насколько пригодно для эксплуатации на такой интервал. Поэтому хочу посоветоваться по деталям этого эксперимента, что бы не сделать какую-нибудь банальную ошибку:
1. Масло меняю без промывки, могу после слива старого масла залить пол-литра свежего, что бы разбодяжить несливаемый остаток, слить его и залить свежее полный объём. Надо ли это делать?
2. Всё равно несливаемый остаток есть и он влияет на свежее масло. Есть мысль первую пробу взять с пробегом 1 км, что бы увидеть, как влияет этот остаток, сравнить со свежим. Надо ли это делать?
3. Масляный фильтр решил поставить обычный VIC, но могу и оригинал, если этот как-то скажется на результатах. Фильтры двойной фильтрации либо Нитто с его тонкой очисткой ставить пока не хочу - могут не вывезти 10000км пробега. Правильно?
4. Прикупил сливную пробку с магнитом. Что бы металлическую примесь в масле примагничивала. Наверное не стОит её пока ставить для чистоты эксперимента?
5. По мере взятия проб масла на 0, 5, 7,5 и 10 тысячах пробега, а так же по мере угара масла - доливать свежее масло по минимуму или выводить на уровень мах по щупу?
6. Пробы лучше сразу после взятия отправлять на анализ или можно копить все четыре и затем разом отправить?
7. Как себя зарекомендовала лаборатория Титан Новосибирск по анализам именно отработок масла? Работать с ней или лучше отправлять в клубную лабу?
8. Какое количество масла сливать на пробу? Какой анализ есть смысл делать?
Помимо пробега буду записывать количество потраченного топлива и моточасы. Что-то ещё надо фиксировать в ходе эксперимента?
Масло заливаю в мотор 2TR-FE, 2010 года рождения, пробег мотора на момент заливки составит 80 000 км.

 

Результаты эксперимента:
ЧАСТЬ 1 Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN-CF отработка на Toyota Landсruiser Prado после 100км
ЧАСТЬ 2 Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN/CF отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 5020 км

ЧАСТЬ 3 Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 отработка на Toyota Land Cruiser Prado 150 после 7730км

 

Сводная таблица: 

[torcon 85 643]

 

 

  Strelec писал:

Отдельно хочу отметить цвет масла. Оно НЕ ЧЁРНОЕ, как было ранее у меня в этом авто с Зепро 5в-30.

мысли

1) после зимы и в холоднее время может быть чернее. Многие смотрят на холодную масло, пока двигатель не завели. А когда холодно масло сжимается оптическая плотность другая. 

2) конечно же зазоры на холодном двигателе больше, прорыв газов больше пока прогреется - чернеет быстрее. 

3) зимой обычно при прогревах и отоплении салона когда ждешь в машине, моточасов больше - чернее масло.

4) 0W-30 все таки состоит из VHVI+ПАО поэтому оно светлее, база живет дольше чем просто гидрокрекинг - темнеют меньше.

так что закономерное наблюдение думаю. :)

[Pahanrost 1]

- масло 0-30 после 7800 пробега уровень в начале был выше нормы почти макс.

[Strelec 1 632]

  30.09.2016 в 18:41, Pahanrost сказал:

щуп.jpg - масло 0-30 после 7800 пробега уровень в начале был выше нормы почти макс.

 

На меньших пробегах наблюдал за уровнем? Интересно, с какого пробега уровень начал снижаться. Если снижался равномерно с момента заливки - значит сам мотор его просто подъедает. Да и от стиля езды зависит. Машина у тебя динамичная, пенсионерить на такой вряд-ли будешь )))

 

А так по цвету тоже не чёрное.

[Pahanrost 1]

  01.10.2016 в 03:10, Strelec сказал:

На меньших пробегах наблюдал за уровнем? Интересно, с какого пробега уровень начал снижаться. Если снижался равномерно с момента заливки - значит сам мотор его просто подъедает. Да и от стиля езды зависит. Машина у тебя динамичная, пенсионерить на такой вряд-ли будешь )))

 

А так по цвету тоже не чёрное.

уровень стоял как вкопаный пока не вжарил по трассе240км/ч)) ну и после 5000км стало масло срабатываться, а так в принципе доволен им, буду менять наверно на 8500-9000км пробега.

Изменено 2 октября 2016 пользователем Pahanrost

[Strelec 1 632]

Эксперимент вышел на финишную прямую. Слил масло, пробег 9725 км (25,0км/ч, 15,4л/_100км, 390м/ч, 1500л 92й бензин РН)

 

В горловине чисто, масло тёмное, как коньяк, но не чёрное. Уровень не дополз до минимума, т.е. получаем, что с 0 до 8000км масло не угорало, а затем до 9725ки угорело примерно 200мл.

 

ДМРВ чистый, значит воздушный фильтр своё дело сделал, значит увеличение кремния не ожидаю.

Сливная пробка с магнитиком - на нём нарос небольшой бугорок. Значит всё-же что-то он намагничивает на себя, оставлю его и на дальнейшую работу.

 

Теперь остаётся терпеливо ждать результатов 7700 и 9725. Скорее всего по щелочному масло забракуете, вязкость тоже. Интересна динамика по износу.

[Вадим_69 8 168]

  17.10.2016 в 10:58, Strelec сказал:

с 0 до 8000км масло не угорало, а затем до 9725ки угорело примерно 200мл.

 

Ну вот значит 8000 км - его ресурс в городе...

Но гадить вполне может начать раньше. Не зря многие лабы и маслоделы советуют менять при TBN=TAN или TBN

Изменено 17 октября 2016 пользователем Вадим_69

[Дмитрий_ 5 449]

@Вадим_69, а это кто такое советует? 2,5 видел, а вот 4 не видел.

 

  17.10.2016 в 11:13, Вадим_69 сказал:

 или TBN

[Strelec 1 632]

  17.10.2016 в 11:13, Вадим_69 сказал:

Ну вот значит 8000 км - его ресурс в городе...

Но гадить вполне может начать раньше. Не зря многие лабы и маслоделы советуют менять при TBN=TAN или TBN

В принципе за последние пол-года я поменял своё мировозрение на интервал замены масла и 7500-8000км меня теперь устраивают.

Другое интересно. Перед этим маслом я два раза лил Зепро 5в-30. У него угар начинался после 3000 км. Какой из этого следует сделать вывод?

 

Ну и сегодня залил Зепро 0в-20 :p  У меня его теперь есть на 2 замены (часть масла забарыжил). Думаю сейчас откатать 5000км/200м/ч (что наступит раньше), а потом снова залить его уже на 7500км/300м/ч. И вот со второй заливки делать анализы и сравнивать с 0в-30.

Изменено 17 октября 2016 пользователем Strelec

[Вадим_69 8 168]

  17.10.2016 в 11:26, Strelec сказал:

Другое интересно. Перед этим маслом я два раза лил Зепро 5в-30. У него угар начинался после 3000 км. Какой из этого следует сделать вывод?

 

Такой, что у 5W-30 слабее база, да и пакет в плане детергентов/дисперсантов тоже послабее...

[Strelec 1 632]

  17.10.2016 в 11:46, Вадим_69 сказал:

Такой, что у 5W-30 слабее база, да и пакет в плане детергентов/дисперсантов тоже послабее...

Пакеты у них вроде идентичные, но в 0в-30 добавили ПАО.

 

Я просто про другое не понимаю - какой вывод надо сделать? Какой вывод правильный?

 

В моём частном случае, но при достаточно схожих условиях эксплуатации 5в-30 начинало угарать с 3000 км, а 0в-30 с 8000 км. Начало угарания нужно считать моментом смерти масла?

Ну тогда как бы для 5в-30 это уж очень мало ......

Изменено 17 октября 2016 пользователем Strelec

[Вадим_69 8 168]

  17.10.2016 в 12:00, Strelec сказал:

Я просто про другое не понимаю - какой вывод надо сделать? Какой вывод правильный?

 

Да то что конкретно 0W-30 Zepro в твой мотор подходит лучше, чем 5W-30 :) А ещё лучше, наверное, 0W-20 :D

А вообще глобальные выводы на основании одного раза делать сложно. Может на 5W-30 была какая-нибудь сильная нагрузка типа оффроуда или кикдаунов на трассе...

[Strelec 1 632]

  17.10.2016 в 15:31, Вадим_69 сказал:

Да то что конкретно 0W-30 Zepro в твой мотор подходит лучше, чем 5W-30 :) А ещё лучше, наверное, 0W-20 :D

А вообще глобальные выводы на основании одного раза делать сложно. Может на 5W-30 была какая-нибудь сильная нагрузка типа оффроуда или кикдаунов на трассе...

 

Нет, не было нагрузок не штатных. При этом 5в-30 заливал 2 раза подряд, в обоих случаях угар начинался на одном и том же пробеге.

Сейчас понаблюдаю за 0в-20. Программа такая:

 

0в-20 катать 5к/200мч. Далее слив и снова 0в-20. Вторая заливка будет с анализом на 100км и на 7500км.

Потом возвращаюсь на 0в-30. Аналогично 5к/200мч без анализа и затем снова 0в-30 с анализом на 100 км и на 7500км.

 

Тогда и сделаем окончательные выводы.

Изменено 17 октября 2016 пользователем Strelec

[Andrey100 232]

твой мотор просто под 0в20, поэтому 5в30 раньше положенного скуксилось.

[Strelec 1 632]

  17.10.2016 в 16:54, Andrey100 сказал:

твой мотор просто под 0в20, поэтому 5в30 раньше положенного скуксилось.

 

Не соглашусь. Когда мой мотор создавали - масла 0в-20 ещё не было, а когда мой мотор произвели - рекомендуемая Тойотой вязкость для него была как раз 5в-30, а про 0в-20 на тот момент для этого мотора даже в рекомендациях не упоминается.

И только позднее 0в-20 приходит ко всем и заполняет рынок ......

[Andrey100 232]

я так понимаю твой тлк вот этот 2009-2013 с мотором 2,7 http://www.drom.ru/catalog/toyota/land_cruiser_prado/g_2009_4757/

масло 0в 20 я лил в 2AZ  в ипсум ешо 2007 году, (до того как твой авто выпустили), оно было дорогущее тоды, но ипсум был сразу на этом 0в20 с япии.

и вот рекомендации для твоего мотора