Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN на Toyota Land Cruiser Prado 150 серия анализов, проверка ресурса масла - Strelec

[Strelec 1 632]

Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN на Toyota Land Cruiser Prado 150 серия анализов - проверка ресурса масла.

 

Большинство анализов отработок масла показывают - масло ещё нормальное. Некоторые показывают, что масло уже "устало".

А вот мне стало интересно, как всё это происходит в динамике? Когда масло стареет, а когда ещё работоспособное?
 
На майские праздники буду менять масло - залью Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30. Есть идея сделать анализ отработки этого масла. Но она немного отличается от тех анализов, которые мне довелось почитать на форуме. Суть в том, что бы отследить старение масла в динамике. Т.е. взять пробы одного и того же масла при пробегах 5000, 7500, 10000км. И сравнить результаты, проанализировать - как оно стареет (думаю, что не равномерно) и насколько пригодно для эксплуатации на такой интервал. Поэтому хочу посоветоваться по деталям этого эксперимента, что бы не сделать какую-нибудь банальную ошибку:
1. Масло меняю без промывки, могу после слива старого масла залить пол-литра свежего, что бы разбодяжить несливаемый остаток, слить его и залить свежее полный объём. Надо ли это делать?
2. Всё равно несливаемый остаток есть и он влияет на свежее масло. Есть мысль первую пробу взять с пробегом 1 км, что бы увидеть, как влияет этот остаток, сравнить со свежим. Надо ли это делать?
3. Масляный фильтр решил поставить обычный VIC, но могу и оригинал, если этот как-то скажется на результатах. Фильтры двойной фильтрации либо Нитто с его тонкой очисткой ставить пока не хочу - могут не вывезти 10000км пробега. Правильно?
4. Прикупил сливную пробку с магнитом. Что бы металлическую примесь в масле примагничивала. Наверное не стОит её пока ставить для чистоты эксперимента?
5. По мере взятия проб масла на 0, 5, 7,5 и 10 тысячах пробега, а так же по мере угара масла - доливать свежее масло по минимуму или выводить на уровень мах по щупу?
6. Пробы лучше сразу после взятия отправлять на анализ или можно копить все четыре и затем разом отправить?
7. Как себя зарекомендовала лаборатория Титан Новосибирск по анализам именно отработок масла? Работать с ней или лучше отправлять в клубную лабу?
8. Какое количество масла сливать на пробу? Какой анализ есть смысл делать?
Помимо пробега буду записывать количество потраченного топлива и моточасы. Что-то ещё надо фиксировать в ходе эксперимента?
Масло заливаю в мотор 2TR-FE, 2010 года рождения, пробег мотора на момент заливки составит 80 000 км.

 

Результаты эксперимента:
ЧАСТЬ 1 Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN-CF отработка на Toyota Landсruiser Prado после 100км
ЧАСТЬ 2 Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN/CF отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 5020 км

ЧАСТЬ 3 Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 отработка на Toyota Land Cruiser Prado 150 после 7730км

 

Сводная таблица: 

[Strelec 1 632]

немного офтоп, но все же

получается что трассовые пробеги тоже относятся к тяжелым условиям, и, не смотря на малое количество моточасов, масло будет срабатываться довольно-таки быстро?

 

Там ключевое словосочетание "на высокой скорости". Правильнее даже говорить "на высоких оборотах".

При крейсерской скорости количество часов подряд - не имеет значения, а ресурс будет иметь очень большой запас.

[Алекс 1 302]

@VladimirR,получается не легкие, вот доказательство с моего авто http://www.oil-club.ru/forum/topic/20923-pennzoil-ultra-10w-30-api-sn-otrabotka-na-mitsubishi-pajero-sport-posle-9000km/page-9  

[Strelec 1 632]

@VladimirR,получается не легкие, вот доказательство с моего авто http://www.oil-club.ru/forum/topic/20923-pennzoil-ultra-10w-30-api-sn-otrabotka-na-mitsubishi-pajero-sport-posle-9000km/page-9

 

А вот другой пример Toyota Engine Oil Synthetic 0W-30 A5/B5 отработка на Toyota Camry после 16 000км.

Масло - как тов. Ленин - живее всех живых :p

[torcon 81 212]

 

 

немного офтоп, но все же получается что трассовые пробеги тоже относятся к тяжелым условиям, и, не смотря на малое количество моточасов, масло будет срабатываться довольно-таки быстро?

помните что происходит при долом режиме трассы? Повышаются температуры масла в картере. Соответственно ускоряются процессы окисления. Наверное поэтому. Но мы не видим этого в отработках после трассы... 

[VladimirR 2 517]

 

 

Но мы не видим этого в отработках после трассы

посмотрим, что в моем анализе получится... )

и, кстати, помнишь ЕСП формулу у Дими, по-моему, гадали почему масло так быстро после трассы ухлопалось, так может быть не бензин был виноват, а именно трассовый режим?

[Wald 1 839]

помните что происходит при долом режиме трассы? Повышаются температуры масла в картере. Соответственно ускоряются процессы окисления. Наверное поэтому. Но мы не видим этого в отработках после трассы... 

Трасса понятие растяжимое. Если ехать со скоростью 90км/ч, то температура масла в двигателе и АКПП будет в норме, если ехать 130-140км/ч, температура будет выше. Поэтому пишут про "длительное движение на высокой скорости".

Изменено 16 сентября 2016 пользователем Wald

[torcon 81 212]

 

 

Трасса понятие растяжимое. Если ехать со скоростью 90км/ч, то температура масла в двигателе и АКПП будет в норме, если ехать 130-140км/ч, температура будет выше. Поэтому пишут про "длительное движение на высокой скорости".

да в этом разница. Но я не думаю что у нас все трассовые отработки где щелочное традиционно высокое - водители прямо тошноты 90км.ч ехали Я таких на трассе уже не вижу практически

[Wald 1 839]

@torcon, например у нас вся трасса в камерах и светофорах, больше 110км/ч никто не ездит. Скорость потока около 90.

[Finik 1 055]

@Wald, Почему, я с Крыма со Смарт драйвером, вваливал 150-160, перед камерами сбрасывал, а по московской области, вообще 150 без снижения!

[igork 3 465]

У тебя ксива.

[Wald 1 839]

@Finik, дороги разные

[сергей095 72]

У тебя ксива.

 

igork, какая бы у человека не лежала "ксива" в кармане, это не панацея от путешествия на тот свет!

Да и сотрудники ГИБДД разные бывают. Другие за "ксиву" вцепятся двумя руками, как мол "сотрудник", а сам нарушаешь! И пошло и поехало...

Какой смысл так ехать - "...я с Крыма со Смарт драйвером, вваливал 150-160, перед камерами сбрасывал, а по московской области, вообще 150 без снижения!...", если при таких скоростях существенно возрастает шанс ДТП со смертельным исходом! Куда спешить, на тот свет что-ли?

Изменено 16 сентября 2016 пользователем сергей095

[Strelec 1 632]

Готов результат Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN/CF отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 5020км

Присоединяйтесь к обсуждению.

[Strelec 1 632]

А какая у этих моторов удельная емкость смазочной системы?

М.б. в этом кроется основная причина низкого ресурса масла?

 

Общий объём масла в картере =5,7л у  2TR-FE. Чуть меньше у дорестайлингово 1GR-FE, вроде 5,5, точно не помню.

[Strelec 1 632]

Пробег 8800 км. Становится заметно, что вот теперь масло начинает угарать. За последнюю тысячу км уровень начал снижаться и снижение составило примерно 2-3мм.

Учитывая, что при взятии пробы на 7700 км я не стал доливать, и при этом уровень снизился до 1/2, то теперь он ползёт к минимуму и если скорость снижения увеличится (а по прошлому опыту на Зепро 5в-30 скорость увеличивалась по мере пробега), то до 10 000 км без доливки я не дотяну.

 

Возникает вопрос - как лучше поступить:

1) не рисковать и сделать смену сейчас. Взять пробу на 9000 км. (предыдущие были 100км, 5000км, 7700 км)

2) тянуть до последнего, регулярно поглядывая на уровень и при достижении мин значения или 10 000 км (что наступит раньше) делать смену и брать пробу.

3) долить 300 мл и ездить до 10 000 км не рискуя оголить маслоприёмник. Но тогда проба на 10 000км будет "немного улучшенная" чем есть на самом деле.

 

Жду Ваших советов.