Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN-CF отработка на Toyota Landсruiser Prado после 100км

[Strelec 1 632]

Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN-CF отработка на Toyota Landсruiser Prado после 100км

Масло: Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

Автомобиль: Тойота Лэнд Крузер Прадо 150 - 2TR-FE - 2010 АКПП
Общий пробег на одометре: 80100
Пробег на масле: 100 км
Моточасы: 2 м/ч
Израсходованное топливо: 14,0 л
Доливки масла: нет

Присутствие отложений в двигателе ДО: чисто
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: чисто
Автозапуск: нет
Наличие чип-тюнинга: нет

ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: 1 мая
Срок эксплуатации: 1 день
Топливо: Бензин АИ-92 Роснефть (Ачинский НПЗ)
Режимы: город 50/50 трасса
Фильтр масляный: VIC C-111
Фильтр воздушный: Micro (дубликат, Япония)
Объем заливаемого масла: 5,7 л
Отбор масла: Шприцом медицинским 150ml через щуп в новую полиэтиленовую тару 250 мл
Что было до этого масла:

0 - 10 100 - заводская заливка (пробег на масле 10 100 км)

10 100 - 19 100 - Тойота 5W-40 (бочковое)           (пробег на масле   9 000 км)

19 100 - 28 500 - Тойота 5W-40 (бочковое)           (пробег на масле   9 400 км)

28 500 - 39 100 - Тойота 0W-30 (бочковое)           (пробег на масле 10 600 км)

39 100 - 50 000 - Тойота 5W-40 (бочковое)           (пробег на масле 10 900 км)

50 000 - 59 100 - Тойота 5W-40 (бочковое)           (пробег на масле   9 100 км)

59 100 - 68 000 - Тойота 5W-40 (бочковое)           (пробег на масле   8 900 км)

68 000 - 74 400 - Idemitsu Zepro Touring 5W-30    (пробег на масле   6 400 км)

74 400 - 80 000 - Idemitsu Zepro Touring 5W-30    (пробег на масле   5 600 км)
80 000 - настоящий момент Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

Цель данного анализа - посмотреть как влияет несливаемый остаток старого масла на свежезалитое и как сильно поменяются параметры свежего масла.

В дальнейшем данное масло с этой заправки будет протестировано при пробегах 5 000км, 7 500км, 10 000км на предмет старения.
Анализ свежего Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

 

Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN-CF Toyota Landcruiser Prado 150 100km Strelec _UAO BASE_.pdf

Изменено 28 июня 2016 пользователем torcon

[Dimmy 12 031]

Еще один момент: по анализу видно, что использовать моторное масло в качестве промывки на ХХ и на 100-200 км бесполезно. Нужно проехать хотя бы 1000 км, чтобы практично распорядиться свежим маслом.

[Wald 1 838]

Еще один момент: по анализу видно, что использовать моторное масло в качестве промывки на ХХ и на 100-200 км бесполезно. Нужно проехать хотя бы 1000 км, чтобы практично распорядиться свежим маслом.

Или даже 2-3 тыс., движок отмываться начнет.

 

Кто сказал, что вязкость упала? Может, в свежем было 9.7 сСт.

По элементам видно, что масло другое. Бор обычно первым срабатывается, а тут даже вырос. И остальных элементов поболее. Может и кремния больше 7 в свежем масле.

Изменено 28 июня 2016 пользователем Wald

[Dimmy 12 031]

 

 

По элементам видно, что масло другое. Бор обычно первым срабатывается, а тут даже вырос. И остальных элементов поболее.

Из другой партии - понятное дело. Но разница чисто в пределах погрешности измерений. 

Тот же М1 по паспортам партий имеет Бор то 225, то 245 ppm

[Strelec 1 632]

Или даже 2-3 тыс., движок отмываться начнет.

 

По элементам видно, что масло другое. Бор обычно первым срабатывается, а тут даже вырос. И остальных элементов поболее. Может и кремния больше 7 в свежем масле.

Предыдущее масло (которое было в несливаемом остатке) имеет чуть больше Бора и меньше Цинка. И тут мы видим, что Бор подрос, а Цинк упал. Думаю в этом кроется причина.

[Strelec 1 632]

двух зайцев одним выстрелом, как говорится - проверим теории о трубках и фильтре.

 

Лишь бы третьего зайца попутно не прихлопнуть - мотор 8P

[Wald 1 838]

Предыдущее масло (которое было в несливаемом остатке) имеет чуть больше Бора и меньше Цинка. И тут мы видим, что Бор подрос, а Цинк упал. Думаю в этом кроется причина.

Есть анализ предыдущего? Или вы ориентируетесь на анализ 2013 года?

[Strelec 1 632]

Кто сказал, что вязкость упала? Может, в свежем было 9.7 сСт.

 

У меня половина канистры ещё есть, но делать ещё один анализ свежего - я не потяну, и так на отработки много уйдёт, планируется ещё 3 анализа этой отработки..

Могу отправить образец свежего, может колхозом наскребём на второй анализ из другой партии, тогда и можно будет говорить о том, насколько выдерживает Идемицу стабильность параметров. Тем более литрушки и 4х литровки могут отличаться.

Есть анализ предыдущего? Или вы ориентируетесь на анализ 2013 года?

Да, вроде рецептура с 13 года не менялась

Изменено 28 июня 2016 пользователем Strelec

[Dimmy 12 031]

@Strelec, отправь Пенсионеру - он вязкость проверит

[сергей095 72]

 

 

посмотреть как влияет несливаемый остаток старого масла на свежезалитое и как сильно поменяются параметры свежего масла.

 

Strelec, скажите пожалуйста, а зачем это делать? Я может и не прав, но не вижу смысла смотреть, как старое масло влияет на новое масло.

Может целесообразнее было бы посмотреть, как хорошая синтетическая промывка, например ZUC FLUSH (не лобирую, но самому нравится), примененная к ДВС, изменяет параметры нового пасла? Все таки промыть ДВС после старого масла промывочной жидкостью (маслом) и не накладно (400 - 700 руб.), да и для ДВС хорошо. Скажу по своему ДВС. При смене масла в районе 21 тыс. км. пробега промыл ДВС промывочным маслом "Газпромнефть". Так потом пробежал 1700 км., а капельная проба показала, что ядро еще толком и не сформировалось. Здесь на сайте эта тема в разделе "Капельные пробы" есть.

Но это моя точка зрения и я ее никому не навязываю.

[petrik72 1 135]

Всё же меня что-то Кремний беспокоит, кто что думает по этому поводу?

...

Могу ошибаться, но я так рассуждаю: Кремний - это абразив. Если за 100 км пробега его уровень почти достиг предельного, то сейчас, после 3500км у меня в масле должно быть полно песка, который работает как наждачка. ...

Strelec, вот немного из теории "кремний-грязь-абразив".

"Следует также отметить, что грязь обычно представляет собой смесь оксида кремния и оксида алюминия. Таким образом, уровень алюминия также должнен увеличиваться. Грубое правило для кремния как загрязнение-грязь - это соотношение алюминия к кремния между Al:Si, колеблющееся от 1:10 до 1:2, в зависимости от компонентов и окружающей среды." 

Даже если предположить, что кремний в данном анализе это грязь-абразив, который ещё не успел "настугать" железа, алюминия, хрома, то отсутствие прироста алюминия опровергает это предположение.

---

(Взято отсюда, online-перевод)

1 пример - нормальные значения.

2 пример - показывает увеличение кремния с более высокими показаниями износа. Это характерно при попадании грязи через систему впуска: кремний указывает грязь при увеличении железа, хром (кольца) и алюминий (поршни).

3 пример - показывает увеличение кремния, но это было вызвано внутренней утечкой охлаждающей жидкости. В данном случае кремний может быть компонентом охлаждающей жидкости (мета силиката натрия). В этом случае показания натрия и меди увеличивается, но другие этого не делают. Натрий также является добавкой, а медь не является износ металла, но вымывается из сердцевины радиатора. Кремний является высоким, однако это загрязняющее вещество из системы охлаждения, а не абразивная грязь.

4 пример - высокий уровень кремния, но все остальные показатели остаются более или менее постоянным. Это пример на основе силикона герметика или прокладки соединения. Эти соединения выщелачиваются в масло, но не причиняют никакого вреда.

5 пример - небольшое увеличение уровня кремния, которое вызвано добавками в масле, полиметилсилоксановых, используемых для предотвращения масла от образования пены. Это не вызывает увеличения показаний продуктов износа и, следовательно, не наносит никакого вреда.

6 пример - увеличение кремния, железо, хрома и алюминия, и чем-то аналогичен второму примеру (попадание грязи через систему впуска). Тем не менее, отношение алюминия к кремния составляет почти 1: 1, что необычно. Это является примером поршневого поджога. Если инжектор неисправен, то это позволяет топливу лежать и сгорать на верхней части поршня. Полученные высокие температуры могут вызвать расплавление поршня с результирующим увеличением алюминия (поршни), железа (гильзы) и хром (кольца). Увеличение кремния является результатом расплавления поршневого материала с входящим в него с целью снижения коэффициента расширения алюминия карбидом кремния. В данном случае, кремний является элементом износа и идентифицирован по соотношению алюминия к кремнию.

---

Изменено 28 июня 2016 пользователем petrik72

[Strelec 1 632]

@Strelec, отправь Пенсионеру - он вязкость проверит

Я не знаком с ним, попробую пообщаться.

[Wald 1 838]

@сергей095, суть в том, чтобы посмотреть на изменения масла на всех этапах, после заливки, после 5000км и после большего пробега, если понадобится. Причем тут промычные масла? Зик – это обычный гидрокрекинг за невменяемые деньги, который оставаясь в двигателе просто разбавляет свежее масло, ничего там интересно нет. Вместо него в разы лучше купить какой-нибудь узлук.

[Strelec 1 632]

petrik72, Спасибо за развёрнутый ответ! Теперь всё понятно - на что и как смотреть в этом плане. Отдельно высокий кремний не так страшен.

Теперь уж точно спокойно до 5000 докатаю.

Изменено 28 июня 2016 пользователем Strelec

[torcon 80 548]

Мы же тестировали уже свежие масло Щелочное ГОСТ 11362 и ГОСТ 30500 - зачем еще раз это делать? Разница говорю 1-1.5.  

[Alehandro 2 697]

 

 

На самом деле, было бы интересно посмотреть щелочное число еще и по ГОСТу для свежего масла тоже - нужно ведь понять насколько деградирует эта цифра в фактически свежем масле при смешивании с несливаемым остатком. Этот замер разными ГОСТами в данном конкретном случае непоказательный как бы.

 

оно будет примерно такое же, как и свежее, если не такое же точно