Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN-CF отработка на Toyota Landсruiser Prado после 100км

[Strelec 1 632]

Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN-CF отработка на Toyota Landсruiser Prado после 100км

Масло: Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

Автомобиль: Тойота Лэнд Крузер Прадо 150 - 2TR-FE - 2010 АКПП
Общий пробег на одометре: 80100
Пробег на масле: 100 км
Моточасы: 2 м/ч
Израсходованное топливо: 14,0 л
Доливки масла: нет

Присутствие отложений в двигателе ДО: чисто
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: чисто
Автозапуск: нет
Наличие чип-тюнинга: нет

ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: 1 мая
Срок эксплуатации: 1 день
Топливо: Бензин АИ-92 Роснефть (Ачинский НПЗ)
Режимы: город 50/50 трасса
Фильтр масляный: VIC C-111
Фильтр воздушный: Micro (дубликат, Япония)
Объем заливаемого масла: 5,7 л
Отбор масла: Шприцом медицинским 150ml через щуп в новую полиэтиленовую тару 250 мл
Что было до этого масла:

0 - 10 100 - заводская заливка (пробег на масле 10 100 км)

10 100 - 19 100 - Тойота 5W-40 (бочковое)           (пробег на масле   9 000 км)

19 100 - 28 500 - Тойота 5W-40 (бочковое)           (пробег на масле   9 400 км)

28 500 - 39 100 - Тойота 0W-30 (бочковое)           (пробег на масле 10 600 км)

39 100 - 50 000 - Тойота 5W-40 (бочковое)           (пробег на масле 10 900 км)

50 000 - 59 100 - Тойота 5W-40 (бочковое)           (пробег на масле   9 100 км)

59 100 - 68 000 - Тойота 5W-40 (бочковое)           (пробег на масле   8 900 км)

68 000 - 74 400 - Idemitsu Zepro Touring 5W-30    (пробег на масле   6 400 км)

74 400 - 80 000 - Idemitsu Zepro Touring 5W-30    (пробег на масле   5 600 км)
80 000 - настоящий момент Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

Цель данного анализа - посмотреть как влияет несливаемый остаток старого масла на свежезалитое и как сильно поменяются параметры свежего масла.

В дальнейшем данное масло с этой заправки будет протестировано при пробегах 5 000км, 7 500км, 10 000км на предмет старения.
Анализ свежего Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30

 

Idemitsu Zepro Touring Pro 0W-30 API SN-CF Toyota Landcruiser Prado 150 100km Strelec _UAO BASE_.pdf

Изменено 28 июня 2016 пользователем torcon

[Strelec 1 632]

Значит следующий UOA при 5000 км и последующие тоже нужно дописать в таблицу, чтобы за цифру начала отсчёта принимать эту 100км-ую по ГОСТ 11362, а не от свежего по ГОСТ 30050 - тогда будет понятна динамика уже.

Именно за этим я и делал первый анализ. Заодно и силиконом познакомился поближе 8P

[Strelec 1 632]

На 5ткм- 3.5; на 7 ткм- 2-2.5. Кислотное после 7.5 будет не меньше 3.

Очень надеюсь, что будет НЕ так. Иначе катать до 10 000 км мне будет очень не комфортно. Тем более, что Лаба после отпусков будет перегружена и пока будет готов анализ 7500 - я уже успею до 10 000 докатать и сменить масло )))

[Andrey100 226]

@Strelec,хотел уточнить а лаба Новосибовская? 

[Strelec 1 632]

@Strelec,хотел уточнить а лаба Новосибовская? 

 

Логотип лабы есть на анализе. Это клубная лаба.

[Gaffer 3 294]

Оффтоп

ага, также как у ALS клубный значок WIX, например?

Изменено 28 июня 2016 пользователем Gaffer

[Strelec 1 632]

Не, я так понял, что клуб свой лого ставит ТОЛЬКО на анализ клубной лабы. Остальные идут как есть.

[Andrey100 226]

а в Новосибе вроде ближе или?

[Strelec 1 632]

а в Новосибе вроде ближе или?

 

Стоимость анализа оказалась не в пользу родного Новосибирска и различия в методиках исследования. Важно было, что бы анализ свежего масла и отработки исследовали на одном и том же оборудовании.

[Дмитрий_ 5 183]

@Strelec, спасибо за анализ. Показал тут всем, что не так страшен несливаемый остаток при замене масла, как многие думали на ойл-клуб. Значит спокойно можно не вычитать элементы износа из конечных отработок и не выдумывать, что часть металлов износа осталось от старого масла

Никогда не понимал, зачем придумали два разных ГОСТа/стандарта по TBN для свежего и отработанного масла. Единственное ОйлЧек меряет что свежее, что отработку по одному ГОСТу/стандарту TBN и соответственно наверно и придерживается принципа TBN равно или больше TAN значит нормально. А Блекстоун как раз вторым методом для отработки, и поэтому, если TBN 2 единицы значит ещё нормально.(конечно если нет критических значений по другим параметрам )

[torcon 80 242]

Strelec, спасибо за анализ. Показал тут всем, что не так страшен несливаемый остаток при замене масла, как многие думали на ойл-клуб. Значит спокойно можно не вычитать элементы износа из конечных отработок и не выдумывать, что часть металлов износа осталось от старого масла

так это Дима смотря какой несливаемый остаток с каким содержанием металов и какой кислотности. То же так однозначно не заявить что не влияет. Были же у нас моменты, когда после нано-присадок еще долго след всякой каки оставался уже на свежем нормальном масле без примесей. 

 

Тут разговор за дизеля заходил краем и измерения щелочного ГОСТ 30500 для свежего масла. 

 

TSB Cummins редакция 2015 год. 

 

Производитель дизельных двигателей Cummins до сих пор считает, что измерять отработку в анализах, нужно методом ASTM D 4739 (он же ГОСТ 11362 как мы измеряем) и менять масло нужно: когда TBN или 50% от щелочного в свежем масле или TBN=TAN. 

 

Shell Chevron так же считает - доки вы эти сто раз видели, смысла нет мне ими опять аргуметировать Заезженая тема короче опять началась, давайте уйдем от нее...

[Дмитрий_ 5 183]

так это Дима смотря какой несливаемый остаток с каким содержанием металов и какой кислотности. То же так однозначно не заявить что не влияет.

ну вроде в двс, который у ТС немаленький несливаемый остаток остается.

Были же у нас моменты, когда после нано-присадок еще долго след всякой каки оставался уже на свежем нормальном масле без примесей.

их я в расчёт не беру, потому, как только сами производители всяких нано-присадок-добавок в двс знают, что намешали в свои пузырьки с зельем.

так это Дима смотря какой несливаемый остаток с каким содержанием металов и какой кислотности. То же так однозначно не заявить что не влияет.

я больше говорю о тех, кто на маслах не перекатывает, двс работает без видимых повреждений, и он в нормальном рабочем состоянии. Как пример: Вадим69 на маслах не перекатывает, но почти всегда в своих анализах отработок упоминал фразу, типа неизвестно сколько элементов износа перешло с предыдущей отработки.

Вот и оказывается, что особо-то и не переходят элементы износа.

 

- доки вы эти сто раз видели, смысла нет мне ими опять аргуметировать Заезженая тема короче опять началась, давайте уйдем от нее...

Действительно Даня, давно уже пора уйти от того, что в анализах отработок бензиновых ДВС, кидать разные доки Cummins, Shell, Chevron, которые эти Компании делали исключительно только для дизелей коммерческой техники, а не для бензиновых ДВС и приводить их как аргументацию! А то ты сам же, уже и смахиваешь на Vadim_Mk, который эти доки всюду, где уместно и неуместно выкладывал и соответсвенно в этих доках вроде как дизельные масла. CJ 4 наше всё Изменено 28 июня 2016 пользователем Дмитрий_

[Wald 1 838]

@Дмитрий_, вот табличка от конторы, которая делает анализы масел. У них свое видение ситуации. Сходится с картиной мира?

[Дмитрий_ 5 183]

@Wald, % TBN от какого значения брать(по какому методу измерения)? От свежего масла по гост 30050 или от свежего масла по гост 11362, или от того начального измерения, когда масло залили в двс и взяли пробу?

[Wald 1 838]

@Дмитрий_, я же ссылку дал, там можно почитать. Total Base Number – ASTM D2896.

[Дмитрий_ 5 183]

@Wald, это по нашему 30050, так? Значит значение 50% по TBN в отработке они также измеряют по D2896?

p.s. нашел у них на сайте, измеряют именно D2896 http://www.oaitesting.com/services.aspx

Изменено 28 июня 2016 пользователем Дмитрий_