Обсуждение паспортных параметров бензинов и их влияние на свойства бензинов- базовая теория для автолюбителей

[Izb 1 772]

Как известно, на любой АЗС клиент может попросить для ознакомления ( и копирования) паспорт качества бензина.

Вот только мало кто в совершенстве и компетентно  разбирается абсолютно во всех параметрах, но интерес есть у многих.

Я ранее тоже поднимал некоторые вопросы в паре тем, но вопросы остались не раскрыты...

http://www.oil-club.ru/forum/topic/24261-benzin-a95-v-severo-zapadnom-regione-sankt-peterb/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/126-benzin-kakoj-luchshe/?p=667641

 

Предлагаю в настоящей теме обсудить паспортные параметры бензинов, особенно применительно к отложениям в двигателе.

 

1) МТБЭ (метилтретбутиловый эфир). Основная октаноповышающая присадка в настоящее время, так как ММА и еще ранее все металлосодержащие присадки запрещены, а другие эфиры и спирты встречаются редко ( встречал их только в биобензине Е10 на финском Несте в СПб, но 10% содержание прочих спиртов мне не понравилось). Присутствие МТБЭ увеличивает содержание кислорода в бензине и обеспечивает лучшее сгорание, особенно в атмосферных двигателях. Ранее я предпочитал тяжелые бензины без МТБЭ из Кстово с немалым количеством высокооктановых углеводородов, но из-за заметной сажи в глушителе позднее  пересмотрел свое мнение, сейчас предпочитаю безолефиновые бензины с МТБЭ 5...10%, которые из-за отсутствия олефинов и присутствия МТБЭ обеспечивают заметно более чистый глушитель/катализатор.  Теплотворная способность у МТБЭ не отличается от бензиновой (вот у низших спиртов с этим действительно  проблемы...), а ограничение в 15% связано с несколько повышенной агрессивностью к старым типам эластомеров и чуть худшей испаряемостью зимой ( хотя в СПБ, например,  много бензина из Киришей и владельцы старых жигулей не жалуются). Киришский завод выпускает иногда даже А95 с 13% МТБЭ, но это при нулевых олефинах и всего 28% ароматики, и всего 0.2% бензола, так что бензин заслуживает внимания!

 

2) Сера. Нормами евро5 ограничена в 10 мг/кг, встречал на АЗС  как то даже 0.5мг/кг. Сера- яд для катализатора, но при нынешних 10мг/кг влияние серы представляется минимальным.

 

3) Смолы. Ограничены в 5 мг/100 куб см для минимизации отложений в двигателе, обычно встречается от 1 до 3,  но до какой степени двигатель почувствует эту разницу? Замечу, что при долгом хранении смолы растут очень быстро выше паспортных...

 

4) Бензол. Нормами евро5 содержание бензола ограничено в 1%, но насколько заметна разница  между 0.9% из Кстово и 0.2% из Киришей? Интересную брошюрку имею от крымской АЗС Атан: бензин А95 Premium класс5 декларировался лучшим, чем обычный А95 класс5  за счет двух достоинств: серы в 5.3 и бензола в 0.92. Если вдвое меньшее влияние серы еще понимаемо, то неужели небольшое уменьшение бензола так заметно? Моющих и антифрикционных  присадок нет в обоих бензина Aтана...

Замечу, что в тяжелых бензинах из Кстово бензола заметно больше (0.8%), чем в легких бензинах из Киришей (0.2%). Рязань и Ярославль стоят посередине...

 

5) Ароматические углеводороды. Имеют ограничения в 35%, обычно составляют высокооктановую основу бензина, поэтому обычно 30-35%, особенно в бензине без МТБЭ из Кстово, но дают наибольший вклад в отложения. У некоторых бензопроизводителей встречается всего 28%...

 

6) Олефиновые углеводороды. Имеют ограничение в 18%, вносят вклад в высокооктановую основу бензина, Тоже вносят заметный вклад в отложения,поэтому бывает и 14% (Кстово), и 0%(Кириши). 

 

7) Давление насыщенных паров бензина. Желательно 35-60 (max 80) летом во избежание паровых пробок в топливной системе и 70-100 зимой для уверенной заводки в сильный мороз. ГОСТ допускает большие рамки, но это уже компромисс...Весной и осенью опасайтесь старого сезонного бензина  с неправильным ДНПБ!

 

8) Конец кипения. Допустимо до 215, желательно не более 190.

 

9) Oктановые числа бензина (Очи и Очм). Как известно, оч заменяются на тестовых машинах на 600 и 900 оборотах соответственно и при немного различных остальных условиях. Поэтому для высокооборотистых двигателей важно учитывать не только Очи, но и Очм. А у разных производителей при Очи=95 Очм бывает и 85, и 87, поэтому выбирайте...Разумеется, двигатель подстроится под любой Очм, но оптимальнее будет работать при большем Очм.

 

 

Дополняйте, корректируйте!

Изменено 17 августа 2016 пользователем Izb

[Bari 259]

28 минут назад, Exel сказал:

Как хартия тогда может быть обязательна в США?

Нормы хартии несут рекомендательной характер. 

[Exel 1 185]

49 минут назад, Bari сказал:

Нормы хартии несут рекомендательной характер. 

Так и я об этом, а вот Илья выше пишет, что хартия в США обязательна.

[IliaP. 1 282]

Exel так в луке 100 экто олефинов тоже 25 намеряли по факту, если не больше, по тесту авторевью!

[СИНТЭКС 12 801]

7 часов назад, Exel сказал:

Так и я об этом, а вот Илья выше пишет, что хартия в США обязательна.

Нда, хотелось бы увидеть нормативный документ

Что-то с трудом представляю, как в США, да и не только в США, таким компаниям как Exxon, Chevron/Texaco, Amoco, ConocoPhillips можно указывать, какое топливо они должны производить. Им самим виднее

[pssergey 21]

В 11.09.2019 в 04:59, Bari сказал:

За то у нас презервативы подлежат обязательной сертификации по ГОСТ))) 

То же хорошо.

А топливо у нас должно соответствовать ТР ТС 013/2011. Все эти данные в паспортах на топливо и пишут. Три колонки: ТР ТС/ ГОСТ или СТО/ фактически. ГОСТ или СТО хуже требований ТР ТС быть не могут.

Или я не понял о чём речь?

[Bari 259]

6 часов назад, pssergey сказал:

То же хорошо.

А топливо у нас должно соответствовать ТР ТС 013/2011. Все эти данные в паспортах на топливо и пишут. Три колонки: ТР ТС/ ГОСТ или СТО/ фактически. ГОСТ или СТО хуже требований ТР ТС быть не могут.

Или я не понял о чём речь?

Писать то они пишут, а вот на выходе из заправочного пистолета бензин не всегда соответствует заявленным параметрам. 

Надо найти телефон роспотребнадзора, а то жалобы на горячую линию АЗС безрезультатны, заканчиваются отговорками что у них всё в норме. 

Может вне плановая проверка поможет. Хотя монополиста региона вряд ли кто то будет трогать. 

Изменено 12 сентября 2019 пользователем Bari

[pssergey 21]

9 минут назад, Bari сказал:

Писать то они пишут, а вот на выходе из заправочного пистолета бензин не всегда соответствует заявленным параметрам.  

Возможно, но я сам не проверял, потому предъявить им (производителям или АЗС) чего-то не могу. Да и не встречал каких-то подкреплённых документами фактов несоответствия. Пока всё только на уровне слухов.

[SVali 1 785]

22 минуты назад, Bari сказал:

на выходе из заправочного пистолета бензин не всегда соответствует заявленным параметрам

См вложение, как пример. Есть нормы прописанные в средней графе ниже которыъ точно не будет, так что и обращения в роспотреб ни чего не изменят. Тем более у кормильца региона, а не монополиста 

22 минуты назад, Bari сказал:

Может вне плановая проверка поможет

Я писал уже, в Калуге депутат один по пробовал пиариться на топливе и его плохом качестве, измерял Октис (идиот). Ай, ой, все хана. Прошла проверка и все топливо соответствует нормам, ГОСТам и пр регламентам. А то что топливо уплывет от 3 колонки, объяснят мол при транспортировке трали вали вот регламент, вот сностка и Вы нас не поймали. ВСе уже продумано давно как раз для этой отрасли, как и для других и пр, пр., пр.

 

Изменено 12 сентября 2019 пользователем SVali

[Bari 259]

5 минут назад, pssergey сказал:

Возможно, но я сам не проверял, потому предъявить им (производителям или АЗС) чего-то не могу. Да и не встречал каких-то подкреплённых документами фактов несоответствия. Пока всё только на уровне слухов.

Где то читал, что 70% топлива не соответствует нормам, самые большие нарушения это сера. И не кто не указывает на конкретные АЗС, все обходятся общими фразами. 

[SVali 1 785]

2 минуты назад, Bari сказал:

самые большие нарушения это сера.

Естественно, у нас нефть вся такая, серная и выиащить ее всю не реально.

Изменено 12 сентября 2019 пользователем SVali

[Bari 259]

3 минуты назад, SVali сказал:

Естественно, у нас нефть вся такая, серная и выиащить ее всю не реально.

Да ещё и с хлором. 

[SVali 1 785]

Сейчас проверял сколько там у меня балов у РН и вот что вычитал в рекламе.

«Роснефть» установила жесткие требования к «Евро 6» по шести показателям:

1. Меньше серы. (Это снижает коррозийную активность и улучшает экологические свойства).

2. Меньше бензола. (Токсичность выхлопных газов - ниже).

3. Меньше олефиновых углеводородов. (Именно они при сгорании образуют в двигателе нагар).

4. Ниже содержание ароматических углеводородов. (Благодаря этому уменьшается образование нагара на внутренних частях двигателя) .

5. Меньше концентрация смол.

6. Выше стабильность топлива при хранении

«Роснефть» для «Евро 6» ужесточила требования по шести основным параметрам: в нем, миньше угарного газа (на 9,5%). Это связано с тем, что такой бензин содержит значительно меньше серы, бензола и ароматических углеводородов. Также если сравнивать с бензинами других стандартов, применение «Евро 6» и для машины полезно - снижает более чем на 12% отложения на впускных клапанах и камере сгорания двигателя.

Можно лить без присалок, мотор будет чистый 

[IliaP. 1 282]

SVali так роснефть как раз нигде не указывает что топливо по госту, якобы только измерения, а нормы по их СТО которые как ТУ, а гост получается они добровольно выполняют/невыполняют

[IliaP. 1 282]

с рязани выше евро-6....скорей сечинская  -6-ка

[IliaP. 1 282]

кстати обратите внимание на ДНП снова-45-75 по их сто, а то все мелят что до 80 можно и делают как капотня гпн. у нефтьмагистрали оказывается хорошие по ДНП нормы-45-60! но такое ощущение что паспортное ДНП подправили до 59....paulmiller выкладывал