Обсуждение паспортных параметров бензинов и их влияние на свойства бензинов- базовая теория для автолюбителей

[Izb 1 772]

Как известно, на любой АЗС клиент может попросить для ознакомления ( и копирования) паспорт качества бензина.

Вот только мало кто в совершенстве и компетентно  разбирается абсолютно во всех параметрах, но интерес есть у многих.

Я ранее тоже поднимал некоторые вопросы в паре тем, но вопросы остались не раскрыты...

http://www.oil-club.ru/forum/topic/24261-benzin-a95-v-severo-zapadnom-regione-sankt-peterb/

http://www.oil-club.ru/forum/topic/126-benzin-kakoj-luchshe/?p=667641

 

Предлагаю в настоящей теме обсудить паспортные параметры бензинов, особенно применительно к отложениям в двигателе.

 

1) МТБЭ (метилтретбутиловый эфир). Основная октаноповышающая присадка в настоящее время, так как ММА и еще ранее все металлосодержащие присадки запрещены, а другие эфиры и спирты встречаются редко ( встречал их только в биобензине Е10 на финском Несте в СПб, но 10% содержание прочих спиртов мне не понравилось). Присутствие МТБЭ увеличивает содержание кислорода в бензине и обеспечивает лучшее сгорание, особенно в атмосферных двигателях. Ранее я предпочитал тяжелые бензины без МТБЭ из Кстово с немалым количеством высокооктановых углеводородов, но из-за заметной сажи в глушителе позднее  пересмотрел свое мнение, сейчас предпочитаю безолефиновые бензины с МТБЭ 5...10%, которые из-за отсутствия олефинов и присутствия МТБЭ обеспечивают заметно более чистый глушитель/катализатор.  Теплотворная способность у МТБЭ не отличается от бензиновой (вот у низших спиртов с этим действительно  проблемы...), а ограничение в 15% связано с несколько повышенной агрессивностью к старым типам эластомеров и чуть худшей испаряемостью зимой ( хотя в СПБ, например,  много бензина из Киришей и владельцы старых жигулей не жалуются). Киришский завод выпускает иногда даже А95 с 13% МТБЭ, но это при нулевых олефинах и всего 28% ароматики, и всего 0.2% бензола, так что бензин заслуживает внимания!

 

2) Сера. Нормами евро5 ограничена в 10 мг/кг, встречал на АЗС  как то даже 0.5мг/кг. Сера- яд для катализатора, но при нынешних 10мг/кг влияние серы представляется минимальным.

 

3) Смолы. Ограничены в 5 мг/100 куб см для минимизации отложений в двигателе, обычно встречается от 1 до 3,  но до какой степени двигатель почувствует эту разницу? Замечу, что при долгом хранении смолы растут очень быстро выше паспортных...

 

4) Бензол. Нормами евро5 содержание бензола ограничено в 1%, но насколько заметна разница  между 0.9% из Кстово и 0.2% из Киришей? Интересную брошюрку имею от крымской АЗС Атан: бензин А95 Premium класс5 декларировался лучшим, чем обычный А95 класс5  за счет двух достоинств: серы в 5.3 и бензола в 0.92. Если вдвое меньшее влияние серы еще понимаемо, то неужели небольшое уменьшение бензола так заметно? Моющих и антифрикционных  присадок нет в обоих бензина Aтана...

Замечу, что в тяжелых бензинах из Кстово бензола заметно больше (0.8%), чем в легких бензинах из Киришей (0.2%). Рязань и Ярославль стоят посередине...

 

5) Ароматические углеводороды. Имеют ограничения в 35%, обычно составляют высокооктановую основу бензина, поэтому обычно 30-35%, особенно в бензине без МТБЭ из Кстово, но дают наибольший вклад в отложения. У некоторых бензопроизводителей встречается всего 28%...

 

6) Олефиновые углеводороды. Имеют ограничение в 18%, вносят вклад в высокооктановую основу бензина, Тоже вносят заметный вклад в отложения,поэтому бывает и 14% (Кстово), и 0%(Кириши). 

 

7) Давление насыщенных паров бензина. Желательно 35-60 (max 80) летом во избежание паровых пробок в топливной системе и 70-100 зимой для уверенной заводки в сильный мороз. ГОСТ допускает большие рамки, но это уже компромисс...Весной и осенью опасайтесь старого сезонного бензина  с неправильным ДНПБ!

 

8) Конец кипения. Допустимо до 215, желательно не более 190.

 

9) Oктановые числа бензина (Очи и Очм). Как известно, оч заменяются на тестовых машинах на 600 и 900 оборотах соответственно и при немного различных остальных условиях. Поэтому для высокооборотистых двигателей важно учитывать не только Очи, но и Очм. А у разных производителей при Очи=95 Очм бывает и 85, и 87, поэтому выбирайте...Разумеется, двигатель подстроится под любой Очм, но оптимальнее будет работать при большем Очм.

 

 

Дополняйте, корректируйте!

Изменено 17 августа 2016 пользователем Izb

[DRON 33 15 070]

1 минуту назад, IliaP. сказал:

DRON 33 а танеко у вас именно танеко был или лук/местный янос, который татнефть продает под видом танеко 95?

Именно Танеко , паспорт выкладывал в какой то теме

Изменено 19 сентября 2019 пользователем DRON 33

[IliaP. 1 282]

SVali в штатах когда был несколько лет назад, видел часто 87-90-92/93

сейчас уже чаще 89-91-94(в прошлом году зимой)

[IliaP. 1 282]

SVali вам лучше 98/100 лить либо танеко 96 на 86(87/88), но у вас близко его нет. все уже знают где вы живете! осталось донести это до винков и частников!

лук правда иногда бывает 96 на 86 тоже, но в питере и редко.

[DRON 33 15 070]

IliaP. сейчас по непредвиденным обстоятельствам залил РН 95-ый , удивительно , откатов нет совсем . Но одно но ... катаю с КМТ . Кстати , паспорт на этот бенз выкладывал в соответствующей теме

[IliaP. 1 282]

У лука неоптимальный фракционный состав вероятно из-за отсутствия МТБЭ и оксигенатов, вычитал что как раз испарение Е100 повышается при использования МТБЭ.

другой вопрос что критерии идут везде с МТБЭ и оксигенатами, т.е бензины в европе/сша/ираке/японии делают с мтбэ и оксигенатами, не говоря уж про этанол!

[IliaP. 1 282]

Exel как считаете насчет сообщения выше? по фракционке лука и мтбэ и оксигенатам

[SVali 1 785]

8 минут назад, IliaP. сказал:

лук правда иногда бывает 96 на 86 тоже, но в питере и редко

ОН и у нас как то проскауивал, правда не 96, а 95,7 это максимум что я видел.

А так да, в этот мотор по сути как ни крути получается наш 97 минимально нужен, я как раз про это ранее и в какой то из тем писал. В прошивке как раз вилка в этом диапазоне. Я тут часа 2 убил перелапачивая паспорта Шелл, РН, лука на 95, с апреля месяца у меня при деление не получилось ни разу 91. Получается бодяжить 40 (95)/30(100) нужно, но я противник этого т.к не известно как на все это отреагирует с химической точки зрения фракционный состав. Я как любитель готовить вкусно, на горьком опыте знаю, что смешавать 2 разных соуса приводит к отраве, её конечно можно есть, многие не заметят разницы, но вкус не правильный будет.

Удивился расходу, пер вечером уже по Киевке, в среднем 120 км/ч , расход 6,1 л на 100 РН, личный рекорд на /из 98 и 100 бензинов. Экономлю и не гоняю т.к чем выше скорость, тем суше бак 

[SVali 1 785]

19 минут назад, IliaP. сказал:

танеко 96 на 86(87/88), но у вас близко его нет

ЕСть надежда на то что Татнефть все же включит голову и наладит логистику, тогда от меня в 7 км есть АЗС ТН как раз на границы областей. 

[Exel 1 186]

15 часов назад, IliaP. сказал:

как считаете насчет сообщения выше? по фракционке лука и мтбэ и оксигенатам

А что тут считать? С учетом температуры кипения МТБЭ в 55 градусов и так было понятно, что его добавление в топливо И100 увеличивает, но у Лука, на мой взгляд, не только в МТБЭ дело - все-таки "зимние" партии Лукойла с ДНП 75 кПа плюс-минус (МНПЗ передает привет со своими летними партиями с ДНП под 80) МТБЭ по-прежнему не имеют, а показатели И70/И100 у них весьма приличные - 30/50 условно (я не один раз видел 29,*/49,*), т.е. могут, когда захотят. Стал бы Кстовский бензин от добавления в него небольшой дозы МТБЭ лучше - кмк,да, но у Лукойла своих установок по производству МТБЭ нет ни на одном заводе в РФ, а закупать его большими объемами компании, видимо, невыгодно - даже в сотке содержание оксигенатов стало мизерным, а объемы ее производства несопоставимы с объемами производства 95-го бензина. Лук, к слову, начал в Кстово строить новую установку изомеризации (у нынешней мощность 400 тыс. тонн, будет - 800 тыс. тонн), так что через пару лет я жду изменений в составе их 95-го бензина (который более-менее стабилен года с 2015-го) в сторону улучшения фракционного состава.

[Enzo69 189]

напишу наверно сюда, раз вопрос про паспорт. В каком нормативном документе отражен срок действия паспорта на топливо? АЗС должны же их обновлять раз в месяц? или я ошибаюсь?

Или паспорт действителен пока продается данная партия топлива? При завозе следующей, отличной по параметрам от текущей, партии топлива выдается новый паспорт?

Изменено 22 октября 2019 пользователем Enzo69

[pssergey 21]

12 часов назад, Enzo69 сказал:

...В каком нормативном документе отражен срок действия паспорта на топливо? АЗС должны же их обновлять раз в месяц? или я ошибаюсь?

Или паспорт действителен пока продается данная партия топлива? При завозе следующей, отличной по параметрам от текущей, партии топлива выдается новый паспорт?

ТР ТС 013_2011

п. 4.13

Должен быть паспорт на каждую партию топлива. Срок действия паспорта, вероятно по сроку хранения конкретной партии.

Изменено 22 октября 2019 пользователем pssergey

[Penske 857]

16 часов назад, Enzo69 сказал:

напишу наверно сюда, раз вопрос про паспорт. В каком нормативном документе отражен срок действия паспорта на топливо? АЗС должны же их обновлять раз в месяц? или я ошибаюсь?

Или паспорт действителен пока продается данная партия топлива? При завозе следующей, отличной по параметрам от текущей, партии топлива выдается новый паспорт?

Сохранение качества нефтепродуктов на АЗС обеспечивают, в том числе, за счет проведения не реже 1 раза в месяц, а также немедленно в случае поступившей жалобы на качество отпускаемых нефтепродуктов, лабораторных испытаний реализуемого нефтепродукта в объеме контрольного анализа (п. 6.25 Инструкции по контролю и обеспечению сохранения качества нефтепродуктов в организациях нефтепродуктообеспечения, утв. Приказом Минэнерго РФ от 19.06.2003 №231). Из определения термина "Паспорт качества нефтепродукта", содержащегося в п. 2 названной Инструкции, а также п. п. 3.14, 3.15 и 3.21 Инструкции, следует, что после проведения контрольного анализа должен быть составлен паспорт.

Приказ Минэнерго РФ от 19_06_2003 N 231.pdf

Т.о., паспорта на АЗС должны обновляться не реже 1 раза в месяц.

Изменено 22 октября 2019 пользователем Penske

[Exel 1 186]

2 часа назад, Penske сказал:

Сохранение качества нефтепродуктов на АЗС обеспечивают, в том числе, за счет проведения не реже 1 раза в месяц, а также немедленно в случае поступившей жалобы на качество отпускаемых нефтепродуктов, лабораторных испытаний реализуемого нефтепродукта в объеме контрольного анализа (п. 6.25 Инструкции по контролю и обеспечению сохранения качества нефтепродуктов в организациях нефтепродуктообеспечения, утв. Приказом Минэнерго РФ от 19.06.2003 №231). Из определения термина "Паспорт качества нефтепродукта", содержащегося в п. 2 названной Инструкции, а также п. п. 3.14, 3.15 и 3.21 Инструкции, следует, что после проведения контрольного анализа должен быть составлен паспорт.

Приказ Минэнерго РФ от 19_06_2003 N 231.pdf 584 kB · 1 download

Т.о., паспорта на АЗС должны обновляться не реже 1 раза в месяц.

Я, наверное, чего-то не понимаю Инструкция выделяет три вида анализа топлива, по результатам которых должен оформляться паспорт - приемо-сдаточный,  контрольный и в объеме требований нормативного документа. Когда должен проводиться контрольный анализ, указано в пункте 3.7 инструкции. А в пункте 6.25 речь идет о лабораторных испытаниях в объеме контрольного анализа, а не контрольном анализе топлива, это разные вещи И на то, что результаты лабораторных испытаний в объеме контрольного анализа являются внутренним документом компании, а не достоянием общественности, публикуемым в паспорте качества, намекает еще и то, что эти испытания проводятся в случае поступившей жалобы на качество нефтепродуктов. Сегодня Вася на топливо пожаловался, отобрали пробу, провели анализ, завтра Петя пожаловался, повторили процедуру) А послезавтра Коля приехал, и все по новой И что, после каждой жалобы паспорт на АЗС везти?

[Penske 857]

37 минут назад, Exel сказал:

Я, наверное, чего-то не понимаю Инструкция выделяет три вида анализа топлива, по результатам которых должен оформляться паспорт - приемо-сдаточный,  контрольный и в объеме требований нормативного документа. Когда должен проводиться контрольный анализ, указано в пункте 3.7 инструкции. А в пункте 6.25 речь идет о лабораторных испытаниях в объеме контрольного анализа, а не контрольном анализе топлива, это разные вещи И на то, что результаты лабораторных испытаний в объеме контрольного анализа являются внутренним документом компании, а не достоянием общественности, публикуемым в паспорте качества, намекает еще и то, что эти испытания проводятся в случае поступившей жалобы на качество нефтепродуктов. Сегодня Вася на топливо пожаловался, отобрали пробу, провели анализ, завтра Петя пожаловался, повторили процедуру) А послезавтра Коля приехал, и все по новой И что, после каждой жалобы паспорт на АЗС везти?

См. Приложение №2 к Инструкции "объем контрольного анализа" и "контрольный анализ" - это синонимы. После проведения контрольного анализа, в случае поступления жалобы на качество отпускаемых, лаборатория в любом случае должна составить паспорт качества. Но везти и выставлять такой паспорт на всеобщее обозрение вовсе необязательно, если не прошел месячный срок с момента составления паспорта по результатам предыдущего контрольного анализа.

Изменено 22 октября 2019 пользователем Penske

[Enzo69 189]

Я писал в Роснефть по поводу паспорта на АИ-100 со сроком больше 1 месяца и получил ответ.

Ответ на обращение АЗК 68.pdf 

 

Сам паспорт выглядит так