Масла Extreme

[torcon 81 387]

Масла Extreme

Генеральный сайт: https://extreme-oil.com/

Официальная страница импортера: https://vk.com/club123633785

 

О маслах Extreme:

Спойлер

Позвольте представиться тем, с кем ещё не знаком. Меня зовут Дмитрий Масленников (nickname Bonker). На форуме зарегистрирован очень давно и за эти годы заслужил (считаю оправдано) доверие многих форумчан благодаря своей открытости и честности как при ведении бизнеса и продвижении продуктов, так и при общении с клиентами. В своё время я имел прямое отношение к продвижению в России на ранней стадии смазочных материалов японского бренда IDEMITSU в рамках проекта IDEMITSU-RUSSIA, а также продукции польских производителей ORLEN OIL (сотрудничество с Hyundai Heavy Industries через эксклюзивного российского дистрибьютора) и LOTOS OIL (сотрудничество с Hitachi Construction Machinery через эксклюзивного российского дистрибьютора; руководитель представительства). Полученный опыт взаимодействия и установленные связи с руководителями и техническими специалистами из сферы смазочных материалов привели меня и моих партнёров в Европе к понимаю того, что рано или поздно сотрудничество с большими, особенно государственными, компаниями по разным причинам сводится на нет. В связи с этим на базе наших успехов в развитии проекта EXTREME PERFORMANCE TYRES, связанного с выпуском спортивных шин для профессионального и любительского автоспорта (дрифт, ралли и кольцо; шины омологированы для эксплуатации на дорогах общего пользования), а также опыта продолжительного сотрудничества со спортивными командами Европы, мы начали развивать новое направление – спортивные смазочные материалы EXTREME LUBRICANTS, производимые на базовых маслах PAO и ESTER. Первый наш успешный опыт создания линейки моторных масел VR1 в 2016 году показал, что мы смогли предоставить рынку качественные и востребованные продукты, которые при эксплуатации проявили себя с наилучшей стороны и заинтересовали потребителей предложенной ценой. 

 

 

Лабораторные анализы линейки VR1:

Extreme VR1 0W-20   

Extreme VR1 0W-40    

Extreme VR1 5W-40    

Extreme VR1 10W-60  

Extreme VR1 5W-30    

Extreme VR1 5W-20

Extreme VR1 0W-50

Extreme VR1 5W-50

 

Продукция выпускалась в Германии на производственной площадке Deutsche Ölwerke Lubmin GmbH. К сожалению, сотрудничество с этой компанией продолжалось не долго, т.к. немецкая сторона не смогла обеспечить нам эксклюзивность на разработанные рецептуры.  Полученный негативный опыт работы с немцами по линейке VR1, а также переговоры со многими известными блендерами из Западной Европы показали, что никто не может дать гарантий долгосрочного сотрудничества, при котором ты размещаешь выпуск разработанного под себя продукта, а производитель может без твоего согласия продать его любому желающему. После этого мы решили найти для себя среди европейских блендеров такого партнёра, который мог бы нам гарантировать эксклюзивность не только рецептуры, но и тары. И такого партнёра мы нашли в лице VENOL MOTOR OIL, с производственной площадкой по адресу по адресу: 93-232, Łódź, Lodowa, 107.

 

Компания VENOL MOTOR OIL – это частный польский блендер, который согласился стать нашим стратегическим партнёром на взаимовыгодных условиях.

Что это означает для нас?

1.    Все принципиальные решения зафиксированы на уровне акционеров компании VENOL MOTOR OIL.

2.    Полная поддержка менеджмента компании VENOL MOTOR OIL.

3.    Все разработанные для нас рецептуры и готовая продукция принадлежат бренду EXTREME LUBRICANTS.

4.    Есть возможность оперативно дорабатывать и обновлять текущие рецептуры по Вашим пожеланиям, а также разрабатывать новые.

5.    Разработанная тара используется для совместного продвижения наших брендов.

6.    Поддержка со стороны VENOL MOTOR OIL в продвижении бренда EXTREME LUBRICANTS в мире.

7.    Участие меня и моих партнёров в ребрендинге всей существующей линейки моторных масел VENOL MOTOR OIL.

Я – второй слева 

 

Важно, что у нас будет эксклюзивная канистра, которая визуально и концептуально похожа на букву «X» из логотипа EXTREME, а также соответствует позиционированию бренда EXTREME как авто-спортивного.

 

Посещая производственную площадку VENOL MOTOR OIL в г. Łódź мы лично убедились в том, что компания пару лет назад приняла решение о полной модернизации всей существующей производственной линии, а также о ребрендинге компании, чтобы выйти на новый уровень как по качеству, так и по ассортименту. И наше партнёрство оказалось более чем кстати. В приложении два ролика, где Вы можете ознакомиться с производственными мощностями компании.

 

 

 

Новейшая линейки моторных масел VR2 полностью произведена на базовых маслах IV группы (PAO, Poly Alpha Olefins - содержание от 70%) c одним из лучших на рынке показателей HTHS среди продуктов наших конкурентов, а также V группы - ESTER, содержание которого в наших маслах не менее 10%. Помимо крепкой базы самого моторного масла мы используем современный пакет присадок от компаний AFTON и INFINEUM с наличием трёхядерного молибдена MoDTC в количестве 200 ppm, а низкотемпературные показатели до – 63 градусов Цельсия позволяют использовать наши моторные масла в самых суровых климатических условиях. Полученные при лабораторных исследованиях значения подтверждают, что данные масла можно использовать не только в гражданских автомобилях, но и в серийных спорткарах и автомобилях с серьёзной доводкой двигателя, а также в автоспорте. И главное! Рецептура масел полностью согласовывалась с Вами, уважаемые участники форума.

 

Более того, чтобы Ваше отношение к нашим продуктам было ещё более лояльным, мы застрахуем гражданскую ответственность в компании ООО «Зетта Страхование».

 

Теперь позвольте прокомментировать нюанс с позиционированием бренда EXTREME LUBRICANTS как моторных масел немецкого качества. Т.к. меня уважают именно за честность, то хочу сказать следующее.

1.    К разработке наших рецептур привлекались немецкие специалисты.

2.    Продукция при поддержке компании VENOL MOTOR OIL будет реализовываться по всему миру, поэтому с точки зрения маркетинга более успешные результаты мы покажем именно при позиционировании бренда как разработанного специалистами из Германии и продукта немецкого качества, которое доступно на новой производственной линии компании VENOL MOTOR OIL.

3.    Хотя на канистре и будет флаг Германии, немецкий юридический адрес, штрих-код и т.д, информацию о производственной площадке я посчитал нужным обозначить и всё разъяснить.

 

Т.к. проект запускается на частные инвестиции, то хотелось бы минимизировать риски. Надеюсь на Ваше понимание и полную поддержку.

 

Мы рассчитываем, что новые моторные масла линейки VR2 повторят успешный путь предыдущей серии VR1 и, как мы считаем, будут лучшим предложением на рынке по соотношению цена/качество/соответствие.

 

Фотографии завода компании VENOL MOTOR OIL:

Спойлер

 

 

Производство тары и розлив первой партии масла Extreme:

Спойлер

 

 

Остальное по ссылке: Производство тары и розлив первой партии масла

 

HTHS масел Extreme:

 

- EXTREME VR2 0w20 GTE - 2,9 mPa*s
- EXTREME VR2 0w40 GTR  - 4,50 mPa*s
- EXTREME VR2 5w30 GTJ  - 3,38 mPa*s
- EXTREME VR2 5w30 GTI  - 4,48 mPa*s
- EXTREME VR2 5w40 GTС  - 4,06 mPa*s
- EXTREME VR2 10w60 GT  - 6,69 mPa*s

 

Любительские тесты на замерзание:

-29С Сравнение масел 0W-20, Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas 2016-2017 год

-30C Сравнение масел 0W-20 Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas, Idemitsu, Amsoil, Shell 2016-2017 год

-32C Сравнение масел 0W-20,Toyota, ZIC, S-Oil, Extreme, Petronas 2016-2017 год

 

Отчеты форумчан о маслах Extreme:

Отчет о масле Extreme VR1 0W-20 на Toyota Land Cruiser Prado 1GR-FE 4.0 - torcon

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

Скрытый текст

EXVR25W30GTJ1L, 4260420293628 - EXTREME AMG VR2 5W30 GTJ 1L
EXVR25W30GTJ5L, 4260420293635 - EXTREME AMG VR2 5W30 GTJ 5L

EXVR20W40GTR1L, 4260420293185 - EXTREME AMG VR2 0w40 GTR 1L

EXVR20W40GTR5L, 4260420293192 - EXTREME AMG VR2 0w40 GTR 5L

EXVR25W30GTI1L, 4260420293208 - EXTREME AMG VR2 5w30 GTI 1L
EXVR25W30GTI5L, 4260420293215 - EXTREME AMG VR2 5w30 GTI 5L 
EXVR25W40GTC1L, 4260420293222 - EXTREME AMG VR2 5w40 GTC 1L
EXVR25W40GTC5L, 4260420293239 - EXTREME AMG VR2 5w40 GTC 5L

EXVR210W60GT1L, 4260420293673 - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 1L

EXVR210W60GT5L, 4260420293680 - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 5L

 

Серия A.M.G. VR2

• EXVR20W20GTE1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w20 GTE 1L
• EXVR20W20GTE5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w20 GTE 5L
• EXVR20W40GTR1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w40 GTR 1L
• EXVR20W40GTR5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w40 GTR 5L
• EXVR20W50GTS1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w50 GTS 1L
• EXVR20W50GTS5L - EXTREME A.M.G. VR2 0w50 GTS 5L 
• EXVR25W30GTJ1L - EXTREME A.M.G. VR2 5W30 GTJ 1L
• EXVR25W30GTJ5L - EXTREME A.M.G. VR2 5W30 GTJ 5L
• EXVR25W30GTI1L - EXTREME A.M.G. VR2 5w30 GTI 1L
• EXVR25W30GTI5L - EXTREME A.M.G. VR2 5w30 GTI 5L 
• EXVR25W40GTC1L - EXTREME A.M.G. VR2 5w40 GTC 1L
• EXVR25W40GTC5L - EXTREME A.M.G. VR2 5w40 GTC 5L
• EXVR210W60GT1L - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 1L
• EXVR210W60GT5L - EXTREME A.M.G. VR2 10W60 GT 5L

• EXVR20W30GTV1L - EXTREME A.M.G. VR2 0w30 GTV 1L

•  

  EXVR20W30GTV5L- EXTREME A.M.G. VR2 0w30 GTV 5L

Серия VRL

 

• EXVRL5W30LW1L - EXTREME VRL 5w30 LW 1L
• EXVRL5W30LW5L - EXTREME VRL 5w30 LW 5L 
• EXVRL5W40LC1L - EXTREME VRL 5w40 LC 1L
• EXVRL5W40LC5L - EXTREME VRL 5w40 LC 5L

Серия VRC

• EXVRC5W30CW1L - EXTREME VRC 5w30 CW 1L
• EXVRC5W30CW5L - EXTREME VRC 5w30 CW 5L 
• EXVRC5W40CC1L - EXTREME VRC 5w40 CC 1L
• EXVRC5W40CC5L - EXTREME VRC 5w40 CC 5L

• EXVRС5W40СC1L - EXTREME VRС 5W40 СC 1L

• EXVRС5W40СC5L - EXTREME VRС 5W40 СC 5L

•  

  EXVRС5W30СW1L - EXTREME VRС 5W30 СW 1L

  EXVRС5W30СW5L - EXTREME VRС 5W30 СW 5L

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA oil-club.ru

Extreme AMG VRS 10W-60 GT свежее 2023

Extreme AMG VRS 0W-5W-20 GTW свежее 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTJ свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTM свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTС свежее NEW 2023

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI свежее NEW 2023

 

Extreme VRL 0W-20 LZ свежее 2023

Extreme VRL 5W-30 LJ свежее 2023

Extreme VRL 5W-40 LC свежее 2023

Extreme VRL 5W-40 LR свежее 2023

 

Extreme VRC 5W-40 CC свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-30 СJ свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-30 СI свежее NEW 2023

Extreme VRC 5W-40 СR свежее NEW 2023

 

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI 2022

Extreme VRL 5W-30 LJ NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTС NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTW NEW 2022

Extreme VRL 5W-30 LI NEW 2022

Extreme VRL 5W-30 LJ NEW 2022 (стало другим)

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTJ NEW 2022

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ NEW 2022

 

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI

Extreme A.M.G. VR2 0W-30 GTV NEW 2021

Extreme VRС 5W-30 СW NEW (2021)

Extreme VRС 5W-40 СС NEW (2021)

Extreme VRL 5W-40 LC NEW (2021)

Extreme VRL 5W-30 LW NEW (2021)

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021)

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTJ NEW (2021)

Extreme AMG VR2 0W-50 GTS NEW (2021)

Extreme AMG VR2 0W-40 GTR NEW (2021)

Extreme AMG VR2 5W-30 GTI NEW свежее 2020

Extreme AMG VR2 5W-40 GTС NEW (2020)

Extreme VR2 10w-60 MSDS VR2 10W60 GT.pdf

Extreme VR2 5w-30  MSDS VR2 5W30 GTJ.pdf

Extreme VR2 5w-30 (504/507)  MSDS VR2 5W30 GTI.pdf

Extreme VR2 5w-40  MSDS VR2 5W40 GTС.pdf

Extreme VR2 0w-20 MSDS VR2 0W20 GTE.pdf

Extreme VR2 0w-40 MSDS VR2 0W40 GTR.pdf

 

Extreme VRT ATF NEW 2022

Extreme VRT DCT/DSG NEW 2022

Extreme VRT DCT/DSG лаборатория OelCheck

Extreme VRT CVT NEW 2022

 

 

Лабораторные анализы - Свежие - VOA

Новые экспериментальные масла данного бренда (тестовый образец):

Extreme VR3 5W-20

Extreme VR3 0W-30

Extreme VR3 10W-30

Extreme VR3 0W-40

Extreme VR3 0W-20

Extreme VR3 5W-30

Extreme VR3 10W-60

Extreme VR3 5W-40

 

Лабораторные анализы - Отработки - UOA oil-club.ru

Extreme VRL 5W-30 LJ отработка на Dodge RAM 1500 5.7 после 8 142км(222м\ч)

Extreme AMG VR2 5W-40 GTR отработка на Acura RSX Type S, 2.4T после 1459 км

Extreme VRS 0\5W-30 GTJ отработка на Dodge RAM 1500 5.7 после 8 432км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI отработка на Škoda Kodiaq после 5353 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV отработка на BMW 320i xDrive после 8227 км

Extreme VRS GTZ 0W-20 ILSAC GF-6А отработка на Honda Stepwagon после 8905 км

Extreme VRS 0\5W-20 отработка на Dodge RAM 1500 5.7 после 4531 км

Extreme AMG VRS GTR 0/5W-40 отработка на BMW E66 после 9500 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV отработка на BMW 320i xDrive после 11322 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ отработка на Exeed VX после 5.600 км

Extreme AMG VRS 0(5)W-20 GTW отработка на Volkswagen Tiguan после 13 440 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-20 GTZ отработка на Exeed VX после 9.950 км

Extreme VRL 5W-30 LJ отработка на RAM 1500 5.7 после 6900 км

Extreme VRS 0(5)W-20 GTW отработка на Volkswagen Tiguan после 9850 км/331 мч

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTV отработка на БМВ Х3 40i после 10 000 км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-40 GTR отработка на LR Discovery 3 после 6000км

Extreme VRS 0W/5W-30 GTI отработка на VW Passat B8 2.0 TDI после 10 267 км

Extreme VRS 0/5W-30 GTJ отработка на RAM 1500 5.7 после 4044 км

Extreme VRS 0/5W-20 GTZ отработка на RAM 1500 5.7 после 5940 км

Extreme VRS 0/5W-30 GTI отработка на VW Tiguan 1.4 TSI после 325 м/ч

Extreme AMG VRS 0/5w-30 GTI отработка на Mercedes ML166 350 CDI после 5500км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq 2.0 TDI после 13 000 км

Extreme VR2 5W-30 GTI отработка на VW Touareg после 8800 км

Extreme VRC 5W-30 LW отработка на Hyundai Solaris после 5000км

Extreme VRS 0/5w-20 GTW отработка на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme A.M.G. VRS 0W/5W-30 GTI отработка на VW TIGUAN STAGE 1 после 15 000км

Extreme VRS 0/5w-30 GTI отработка на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7 185км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq после 8400км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTJ отработка на Subaru Forester FA20DIT после 5134км

Extreme A.M.G. VR2 5W-30 GTI отработка на Skoda Kodiaq 2,0TDI st.3 после 5500 км

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021) отработка на Hyundai Creta после 450км

Extreme A.M.G. VR2 0W-20 GTE NEW (2021) отработка на Hyundai Creta после 0-450-7400-9530км

Extreme AMG VR2 5w-30 GTJ пакет API SP ILSAC GF6 (для азиатов), отработка на Mercedes ML350 CDI после 9000км

Extreme AMG VR2 5W-30 GTJ  отработка на Hyundai Solaris на 5000 км

Extreme AMG VR2 5w-30 GTI отработка  на Mercedes ML350 CDI после 10000км

Extreme AMG VR2 5W-30 GTJ отработка на Subaru XV FB20 после 5010км

Extreme AMG VR2 5W-40 GTC отработка на Golf R 2.0 Stage2+ (~360 сил) после 7862 км

Extreme VR2 0W-40 GTR отработка на BMW E90 330xi после 12013 км

Exterme VR2 5W-30 отработка на Mercedes ML350CDI после 10 000км

Extreme VR1 0W-40 после на Mercedes A45AMG после 3585км

Extreme VR1 5W-30 отработка на Ниссан Патфайндер (V9X) после 6505 км (213 м.ч.)

Extreme VR1 5W-40 отработка на VW Golf R 351л.с. после 7195км

Extreme VR1 0W-20 отработка на Subaru XV 2.0 после 7420км

Extreme VR1 0W-20 отработка на Toyota Land Cruiser Prado после 10194км

Extreme VR1 5W-30 отработка на Skoda Octavia А7 после 7500 км

Exterme VR1 5W-30 отработка на Mercedes ML350CDI после 12 000км

 

Протоколы испытаний 0w20 GTE, 10w60 GT, 5w30 GTJ.pdf

Протоколы испытаний 5w40 GTC, 0w40 GTR, 5w30 GTI.pdf

 

Декларация соответствия:

Спойлер

 

Результаты испытаний масел Extreme на диаметр пятна износа

[Mike45 15]

1 час назад, konung сказал:

 

 

При всём уважении ... несколько вопросов.

1. Накуя зимой лить ПОЛТИННИК, если сейчас, летом, судя по профилю, вас устраивает СОРОКОВКА? 

2. В каком месте стоит датчик Т по автозапуску? 

3. Как кованая поршневая влияет на вязкость масла

 

 

При чем тут зима и лето? Я машину купил в октябре, предыдущий владелец-утырок лил вообще гуталин Shell 10W60, ему типа насоветовали субаристы челчбинские. Я раньше не ездил на таких злых моторах, особо не заморачивался выбором масла. Взял и залил 5w50. Оно же жиже. ))) Вопросом подбора масла озадачился только в конце зимы, тут мне и объяснили что не надо лить дешёвые 50,60 ибо в них дохрена загустителя дешёвого.  Датчика температуры не стоит на моторе от слова нигде, машина на запуске через 2 часа работала. Подкапотка утеплена нормально была.

Я нигде, кстати, не писал, что мне Extreme устраивает. Меня не устраивает то, что начался расход масла большой.

[Mike45 15]

1 час назад, СИНТЭКС сказал:

Ну давайте, только какое отношение это имеет к вашему авто? О нем вроде речь шла.

 

И что? Ну кованная! Я Вас поздравляю. Какое это имеет значение? Ну допустим, Вам объяснили, что из-за повышенного коэффициента температурного расширения у Вас на холодную увеличен зазор между поршнем и стенками цилиндра и Вам нужен масляный клин толщиной в сантиметр. Так? А разве кольца не обладают упругостью и не их ли функция обеспечивать граничное трение во всех режимах, в т.ч. в момент перекладки. Если бы это был механизм с неизменяемыми параметрами уплотнения, хон был бы задран вне зависимости от вязкости масла. Я, как владелец двух субару в прошлом, одна из которых была на ковке, могу по опыту сказать, что за несколько лет эксплуатации исключительно на масле 5-30 у меня расход масла был 1 мм по щупу за 7-8 тыс. км и никаких посторонних звуков ни разу не слышал без всяких подогревов. Да, ковка чуть громче на морозе (это решается маслом с модификаторами трения) и склонна к поливанию топлива в картер на холодную, но меня эта проблема обошла. Летом вообще никаких вопросов. Может потому, что ДВС никогда пятидесяток не видел? При этом знаю несколько случаев, когда у людей на сороковках начинали постукивать поршни именно после зимы и именной 3-й или 4-й.

Не я начал тупые приколы про 4-й поршень писать. На сколько я помню этим страдали древние моторы до 1998 года выпуска. Более новые только вкладыши любят выносить. Ну и моторы с 03 года выпуска с маленькими поршнями страдают от быстрой закоксовки.

Если вы такой умный и ездили на куче субар посоветуйте масло с высоким HTHS под мой мотор.

А то все эти переписки напоминают типичный русскоговорящий форум- человек обратился с вопросом, а его обосрали и т.д.

[СИНТЭКС 12 788]

Mike45 Вы давайте поаккуратнее в выражениях. Я же не называю ваш «прикол»  про езду на стоке с ковкой на полтиннике тупым, хотя было желание. И еще, для информации, владение субару не добавляет ума никому, в чем лишний раз убеждаюсь

[Mike45 15]

10 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Mike45 Вы давайте поаккуратнее в выражениях. Я же не называю ваш «прикол»  про езду на стоке с ковкой на полтиннике тупым, хотя было желание. И еще, для информации, владение субару не добавляет ума никому, в чем лишний раз убеждаюсь

От стока у меня мало что осталось- головы да колено с вкладышами. Турбина не сток, кулёк большой-толстый, выпуск на 76мм весь, форсы тоже больше штатных. Ес-но мозг прошит, катов нет, как и другой экологии.

Почему я ездил на 50-ке я уже написал. Но не думаю, что мне стоит лить масло ещё более жидкое чем сейчас, зазоры по-любому уже больше, чем при сборке мотора.

[СИНТЭКС 12 788]

Mike45 В моем понимании, если авто работает не штатно, оно не исправно. Причины вторичны, с ними нужно разбираться. Проблемы со стучащими поршнями были, как минимум, до 2008 года, т.к. у моего коллеги именно такая ситуация. Катал на 40-х, потом ушёл на 30-ки, но поздно... У меня из апгрейда были только поршневая и прошивка со 177 под 210 л.с. (далеко не корч), но мне хватало. Повторюсь, мотор на форике никогда не видел ничего гуще тридцаток. Одну зиму вообще ездил на низковязкой 0-30. Никаких стуков. Если уверены, что у Вас космические зазоры и нет никакого износа, тогда, наверное, сороковка будет предпочтительнее именно для страховки от разжижения топливом, но полтинник не вижу смысла в такой мотор лить. Не представляю, как AVCS переварит такую вязкость. Поступите проще, обратитесь к @Pavel_NSK, он Вам лучше посоветует. Он как раз на 5-50 катает, но у него заряженный аппарат и не для езды по пробкам, насколько я помню...

[Mike45 15]

9 часов назад, СИНТЭКС сказал:

Mike45 В моем понимании, если авто работает не штатно, оно не исправно. Причины вторичны, с ними нужно разбираться. Проблемы со стучащими поршнями были, как минимум, до 2008 года, т.к. у моего коллеги именно такая ситуация. Катал на 40-х, потом ушёл на 30-ки, но поздно... У меня из апгрейда были только поршневая и прошивка со 177 под 210 л.с. (далеко не корч), но мне хватало. Повторюсь, мотор на форике никогда не видел ничего гуще тридцаток. Одну зиму вообще ездил на низковязкой 0-30. Никаких стуков. Если уверены, что у Вас космические зазоры и нет никакого износа, тогда, наверное, сороковка будет предпочтительнее именно для страховки от разжижения топливом, но полтинник не вижу смысла в такой мотор лить. Не представляю, как AVCS переварит такую вязкость. Поступите проще, обратитесь к @Pavel_NSK, он Вам лучше посоветует. Он как раз на 5-50 катает, но у него заряженный аппарат и не для езды по пробкам, насколько я помню...

была бы у меня механика, тоже было бы сложно ездить по городу. У меня такое ощущение,что и у автомата гидроблок доработан,ибо переключается очень быстро. Возможно один из предыдущих владельцев брал тюненый гидроблок в Новосибирске. У меня даже не 250 сил стандартных, в районе 300, причем буст ограничен, по всей видимости, ибо даже в морозы более 1,1 не было никогда. Педальку надо в пробках давить нежно, турбояма очень маленькая, да и едет тачка до 2500 очень бодро, ездил долго на EJ251+ немного на 253 моторе друга, те хуже сильно тянут.
Я не писал нигде, что хочу именно 50 лить. муфты работают без проблем. После перехода на хорошую 40-ку заметил что мотор стал заметно тише работать и меньше греться, вентиляторы очень редко включаются, я прям ошарашен, зимой при температурах 0...-15 можно было погонять и потом вентиляторы охлаждали минуты 3-4-5 мотор.Но дело не только в масле, возможно. Мотор промыл с помощью ОМС от "МПГ система" + топливную очистил их же составом ОТС. а когда залил Extreme, то еще в масло добавили защитно-восстановительный состав ЗВС. 

Но опять же может дело не в моторе, тюненые турбины не ходят так, как стандарт японский. возможно уже масло выкидывает. Косвенный признак- грязный стык пайпа от турбины на кульке. надо снимать все, вскрывать, смотреть люфт турбины, наличие там масла. мотор сзади сухой, хотя защиты стоят, толком не видно, на днях будем лезть в машину, снимать защиты, все посмотрим. сальники на морде меняли в конце декабря, тогда же просмотрели все муфты- были сухие.

У меня пока что мысли только про турбину...Других нет, к сожалению. Тему выбора масла на турбоежи Pavel_NSK читал, он там писал только про моторы со стандартной ЦПГ. 

[Bonker 2 353]

Немного оффтопа

Нас часто спрашивают, являемся ли мы конкурентами маслам NOVUS?

У нас с Эльдаром очень хорошие дружеские отношения. Мы стараемся помогать друг другу. 

Наши продукты отличаются рецептурой и позиционированием.

И у нас есть общая цель - сделать масла на PAO более доступными 

 

 

[Finik 1 055]

Bonker Вот спрашивали, зачем extreme vr2 0-30? Если на Shell и Castrol едет веселее! Так за тем, что ни на Shell ни на Castrol ни на Castrol с двумя флаконами LM Ceratec, двигатель так тихо как на Vr2 не работает! 

А на вашем 0-30 надеюсь ещё и крутиться бодрее будет!

[Jet998 85]

Здравствуйте все форумчане.Уважаемый оф. представитель,а скажите пожалуйста рецептура постоянно одинаковая?Я имею ввиду состав РАО и эстеры.А конкретно про масло EXTREME VR2 5W30 GTJ.

[Bonker 2 353]

1 час назад, Finik сказал:

Bonker Вот спрашивали, зачем extreme vr2 0-30? Если на Shell и Castrol едет веселее! Так за тем, что ни на Shell ни на Castrol ни на Castrol с двумя флаконами LM Ceratec, двигатель так тихо как на Vr2 не работает! 

А на вашем 0-30 надеюсь ещё и крутиться бодрее будет!

 

тишина бережет нервы 

может пока обратно на GTI?

[Bonker 2 353]

6 минут назад, Jet998 сказал:

Здравствуйте все форумчане.Уважаемый оф. представитель,а скажите пожалуйста рецептура постоянно одинаковая?Я имею ввиду состав РАО и эстеры.А конкретно про масло EXTREME VR2 5W30 GTJ.

 

Микс базовых масел из PAO+ESTER создан. Рецептура утверждена. Если и будут какие-то изменения, то мы об этом сообщим. Но опять же, изменения с целью улучшения 

 

[Jet998 85]

Спасибо за быстрый ответ.

[Jet998 85]

Уважаемый оф.представитель,ещё вопрос,у масла EXTREME VR2 5W30 GTJ допуски только API SN/ CF, ACEA C2, ILSAC GF-5.Или есть другие?

Изменено 1 июля 2019 пользователем Jet998

[Bonker 2 353]

7 минут назад, Jet998 сказал:

Уважаемый оф.представитель,ещё вопрос,у масла EXTREME VR2 5W30 GTJ допуски только API SN/ CF, ACEA C2, ILSAC GF-5.Или есть другие?

 

Данное масло соответствует классификациям: API SN/CF, ACEA C2, A5/B5, ILSAC GF-5, а также спецификациям: Opel/GM dexos1™Gen 2, Chrysler MS-6395, Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Ford WSS-M2C913-A, Fiat 9.55535-S1, PSA B71 2290, Renault RN 0700, Honda/Acura HTO-06, Jaguar Land Rover STJLR.03.5005 

[Jet998 85]

1 час назад, Bonker сказал:

 

Данное масло соответствует классификациям: API SN/CF, ACEA C2, A5/B5, ILSAC GF-5, а также спецификациям: Opel/GM dexos1™Gen 2, Chrysler MS-6395, Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Ford WSS-M2C913-A, Fiat 9.55535-S1, PSA B71 2290, Renault RN 0700, Honda/Acura HTO-06, Jaguar Land Rover STJLR.03.5005 

Вот это здорово.Спасибо.Хорошее маслице значит.