Расход/угар масла, причины, отчего и почему?

[Гость pppppppp]

Расход/угар масла, причины, отчего и почему?

 

Скан мануала Toyota Land Cruiser Prado:

[vasco 789]

  Abc писал:

Он на всех новых вазах горит

Не уверен - перед глазами масса примеров,где на свежих Вазах он не "горит" совсем при рекомендованных интервалах в 15 тыс.(крупный оф.дилер)

[Гость veles158]

  12.11.2012 в 14:09, vasco сказал:

Например(без претензий на истину,как вариант) практически "капут" маслосьемным колпачкам - масло Р имело(возможно) в своем составе ПАО,т.е. как ответную реакцию должно содержать или эстеры в составе или присадки в пакете,которые должны влиять на увеличение эластомеров в обьеме - бац - и поступление масла в камеру сгорания через направляющие клапанов прекратилось - масло же Л практически на 100% состоит из 3 группы,поэтому на колпачки воздействует нейтрально и,следовательно,какое то кол-во масла постоянно попадает в камеру сгорания...(кстати - не пора ли тему "реабилитировать"? Вроде никаких предпосылок для премодерации нет? )

Странно. По собственному опыту на нексии, которая до сих пор обитается под присмотром:

- Mobil1 5w-50, Mobil Super 3000 5w-40 - сухо, угар на 5w-40 до 1,5л на 7 тыс.км и до 2л. на 5тык. на 5w-50

- переход на Titan Supersyn 5w-30(кряк) - сухо, угара на 8 тыс нет

- переход на Titan Supersyn 0w-30(ПАО) - угара на 8 тыс нет,появились потеки из под прокладки трамблера, замена прокладки на аналог, потом на оригинал, опять на оригинал - не принесло никакого результата, потеки сохранялись, хотя не повлияли на уровень масла

- переход на Лукойл Люкс Синтетическое 5w-40(кряк) - опять все сухо(прокладка не менялась), угара нет. На Лукойле уже 3 замены, течи так и не появилось, угара, при замене каждые 8 тык., нет.

Как-то не вяжется с теорией о наличии "разбухающих" присадок в составе ПАО-масел.

Изменено 12 ноября 2012 пользователем veles158

[vasco 789]

  Abc писал:

Если забыть про то что на Nord-е с эстерами масло тоже уходило, и то что вроде эстеров даже в ген-модифицированном рави не было, по крайней мере в значимых кол-вах.

Да вообще это все - гадание на кофейной гуще - вскрытие покажет(если будет) а так я могу столько вариантов накидать...

 

  veles158 писал:

Как-то не вяжется с теорией о наличии "разбухающих" присадок в составе ПАО-масел.

а они там есть...

[Гость veles158]

  12.11.2012 в 16:47, vasco сказал:

а они там есть...

А какого ж тогда ?

[vasco 789]

  12.11.2012 в 16:56, veles158 сказал:

А какого ж тогда ?

вариант 1(теоретический) - более жидкое(0w30)на холодную лучше проникало к этому сальнику(который тоже был холодный ) и начинало сочиться на ружу ,вариант 2(практический) - резинки у Нексии были "не той системы"(причем все - как оригинал,так и неоригинал) - от ПАО усаживались больше,чем "расширялись" вариант3(фантастический) ты это все придумал(чтобы очернить Фукс или ЛУк - не понял точно кого )или тебе показалось Это был стеб(Sorry )

[Гость veles158]

@vasco, склоняюсь к первому варианту, ибо нулевка была как раз зимой, хотя и 30-ка в декабре лилиась. Но, видимо, разница в вязкости на холодную, все же была для зазоров некисевского(древнеопелевского) мотора критичной.

[Abc 546]

  12.11.2012 в 17:26, veles158 сказал:

@vasco, склоняюсь к первому варианту, ибо нулевка была как раз зимой, хотя и 30-ка в декабре лилиась. Но, видимо, разница в вязкости на холодную, все же была для зазоров некисевского(древнеопелевского) мотора критичной.

Почему тогда на горячую струей не лило? Думаете сальник быстрее дубел чем масло остывало?

Изменено 12 ноября 2012 пользователем Abc

[vasco 789]

  12.11.2012 в 17:27, Abc сказал:

Почему тогда на горячую струей не лило? Думаете сальник быстрее дубел чем масло остывало?

Сальник "оттаял" и стал уплотнять как положено...

[Гость veles158]

@Abc, резинка расширялась, а вот в -15 слишком скукоживалась, образовывая достаточный, для нулевки, зазор

Хотя, скорее всего, во время холодных пусков выдавливало, когда резинка еще скукоженая была, а давление нулевка уже создавала

Изменено 12 ноября 2012 пользователем veles158

[Abc 546]

  12.11.2012 в 17:29, vasco сказал:

Сальник "оттаял" и стал уплотнять как положено...

Да ну, я сколько старых сальников не видел - если он задубел от старости - то ему пипец окончательный, что не лейте течь будет.

  12.11.2012 в 17:30, veles158 сказал:

@Abc, резинка расширялась, а вот в -15 слишком скукоживалась, образовывая достаточный, для нулевки, зазор

Хотя, скорее всего, во время холодных пусков выдавливало, когда резинка еще скукоженая была, а давление нулевка уже создавала

Если-бы выдавливало - то текло-бы всегда. Те потения сальников о которых идет речь - из-за колебаний разширений-сужений - неопределимы по щупу. Если-бы текло так чтобы уровень уходил - двигатель в масле был-бы свежем. Насчет маслосъемных правда уже можно подумать. Смотря сколько у тебя уходило - там если жрет то и запашок, и дымок при прогазовке будет.

Изменено 12 ноября 2012 пользователем Abc

[vasco 789]

  12.11.2012 в 17:36, Abc сказал:

Да ну, я сколько старых сальников не видел - если он задубел от старости - то ему пипец окончательный, что не лейте течь будет.

Так там он дубел не от старости,а от мороза...

[Alehandro 2 697]

Почему вы решили, что были какие-то проблемы с манжетой, а чудесное масло ее лечило ? Может наоборот - с манжетой все было впорядке, а какое-то масло действовало на нее так, что она начинала течь, или масло просто не особо подходило ?

Изменено 12 ноября 2012 пользователем Alehandro

[vasco 789]

  Alehandro писал:

или масло просто не особо подходило ?

Это как?

[Alehandro 2 697]

  12.11.2012 в 18:34, vasco сказал:

Это как?

 

как-та так. Манжету не опрашивал, в чем проблема. Понятно, что должно всё подходить, но мотор по конструкции восьмиклапанный не верх современной инженерной мысли, с учетом места сборки и качества комплектующих не все для него благо, думается.

[vasco 789]

Возможно - во времена его "конструирования" ПАО масла были только в самолетах или на гонках