Millers Oils XF Longlife 5W-40 отработка на Skoda Yeti после 6550км

[Зеленоградец 1 215]

Millers Oils XF Longlife 5W-40 отработка на Skoda Yeti после 6550км

Масло: Millers Oils XF Longlife 5W-40 (партия 207628 от 04.09.2015, предоставлено в рамках акции офиц. представителем Millers Oils)
Автомобиль: Skoda Yeti 2012 г., 1.2TSI (CBZB), DSG-7  

Общий пробег на одометре: 145385 км

Пробег на масле: 6550 км

Моточасы: 203 м/ч

Израсходованное топливо: ~ 557 л

Доливки масла: не доливал (угар составил ~ 500 мл)

Присутствие отложений в двигателе ДО: нет

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет

Автозапуск: нет

Предпусковые подогревы: нет

Период эксплуатации: весна от 0 до +26°С

Срок эксплуатации: 07.04.2016 - 28.05.2016

Топливо: BP 98 Ultimate

Режимы: 80% город (пробок мало, но много светофоров и лежачих копов), 20% трасса

Ср. скорость: 33 км/ч

Фильтр масляный: Mann

Фильтр воздушный: Filtron

Объем заливаемого масла: 3.7-3.9 л.

Отбор масла: электрическим маслонасосом через щуп в сухую пэт бутылку из-под обычной воды

Что было до этого масла:

Скрытый текст

 

1._________0-5039   заводское

2.______5039-15961  Valvoline MXL 5w30

3._____15961-24101  Valvoline MXL 5w30

4._____24101-31265  Mobil 1 0w40 

5._____31265-38500  Mobil 1 0w40

6._____38500-45940  Valvoline 0w40

7-8.___45940-61940  Mobil 1 USA 0w40 (2 заливки)

9._____61940-69500  NGN SYNERGY 0w40

10-13._69500-99185  NGN Nord 5w30 (4 заливки)

14.____99185-104956 Valvoline MaxLife 5w40

15.___104956-107417 MIX (LM TT4200 5w40 = 2л., Mobil 1 0w40/Valvoline 5w30-0w40/NGN 5w30-0w40 = 1,8л.)

16.___107417-114066 Shell Helix Ultra 5w40 (rus)

17.___114066-121234 Eurol Super Lite 5w30

18.___121234-123413 Petronas Syntium 7000 0w40

19.___123413-129949 United Oil Gold 5w40

20.___129949-135246 Eurol Fluence DXS 5w30

21.___135246-138835 Лукойл Люкс 5w40

 

 

 

Промывка промывочным маслом: промывочным Лукойл перед заливкой Лукойл Люкс 5w40

Другие анализы с этого авто: NGN Nord 5W30 отработка на Skoda Yeti после 7127км

Eurol Super Lite 5W30 отработка на Skoda Yeti после 5981км

United Oil Gold 5W40 отработка на Skoda Yeti после 6536км

Eurol Fluence DXS 5W-30 на Skoda Yeti после 5297км

Капельные тесты

 

Millers Oils XF Longlife 5W-40 Skoda Yeti Зеленоградец _UAO BASE_.pdf

 

[MuscleJuce 832]

Такого кислотного двигатель Зеленоградца ещё не видал  Двигатель масла вообще не жалеет

Изменено 6 сентября 2016 пользователем MuscleJuce

[kotmu 382]

Пробок можно сказать, что нет.

Моя средняя 31-33. Я считаю, что это реально лёгкий режим.

Масло ухлопано и очень рано. И есть угар - читал, что это хон цилиндров влияет.

Износ ок, откуда кремний ? В другом анализе тоже есть кремний

Изменено 6 сентября 2016 пользователем kotmu

[ПавелТ 2 222]

Автор, я конечно понимаю-всё ради науки, но 0,5 литра нехватки масла в этом турбо не нанесёт-ли вреда мотору?

[Booster 2 240]

Только Eurol и держится в этом двигателе, наверное снежному человеку нравятся канистры этого производителя.

CBZB- масло киллер. Вязкость проседает конкретно, кислотное растет оч сильно, а щелочное рухнуло просто. Интервал 5-5.5 ткм для масла в этом двигателе.

Интересно как будет если каждый раз с промывочным маслом менять.

[igork 3 462]

Как ни прискорбно, но ещё один пример, что С3 в бензинках не дают каких-то бонусов.

Изменено 6 сентября 2016 пользователем igork

[Зеленоградец 1 215]

Вот тебе и премиум за пачку денег, один чёрт не живет долго))) И заметьте предыдущий интервал на лукойле был маленьким, кислоты думаю не успело накопиться.

Вязкость на сороковках падает ппц, тридцатки более стойкие. Кремний мог появиться из-за силиконовой трубки, которой брал пробу.

[Зеленоградец 1 215]

Автор, я конечно понимаю-всё ради науки, но 0,5 литра нехватки масла в этом турбо не нанесёт-ли вреда мотору?

Почему нехватки? Уровень масла находился в допустимом диапазоне по щупу.

[Wald 1 838]

@Зеленоградец, а рекомендованной вязкости для двигателя нет? Может для него тридцатка роднее? По ощущениям на сороковках и кислотное сильнее растет

[VAn12 2 306]

Это анализ - отличное подтверждение крайней недоработанности метода оценки состояния масла по капельной пробе! Если даже

@igork считал, что масло еще живое, даже по капле на пробеге 7500 км (которая по состоянию выгядит еще хуже, чем на 6550 км):

   

 

Не буду разбираться сколько и чего ты добавлял, но на мой взгляд очень хорошее состояние капли. Показаний к замене не вижу, даже не смотря на пробег. На 6550км капля тоже замечательная.

 

По факту мы видим кислотное уже вдвое выше щелочного!

Все больше утверждаюсь в своем мнении, что капельные пробы слишком зависимы от внешних условия (типа бумаги, влажности и температуры окружающего воздуха и т.д.) и  больше напоминают гадание на кофейной гуще, чем реальный метод оценки состояния масла, который можно было бы применять на практике.

Изменено 6 сентября 2016 пользователем VAn12

[Зеленоградец 1 215]

@Wald, в мануале только про допуски указано, про вязкости ни слова. Думаю да, 30ка ему роднее, ибо немчура уже давно на 504м допуске ездят, стало быть и мотор проектировался под w30.

[Alehandro 2 697]

 

 

Это анализ - отличное подтверждение крайней недоработанности метода оценки состояния масла по капельной пробе!

 

капельная никогда не показывала ни щелочное, ни кислотное число. А только "загрязнение" масла, порой можно заметить топливо. Для всего остального есть примерные формулы подсчета ресурса, голова и анализы за деньги.

[igork 3 462]

igork считал, что масло еще живое, даже по капле на пробеге 7506 км (которая по состоянию выгядит еще хуже, чем на 6550 км):

Это твоё мнение, что капля на 7506км выглядит хуже. По мне так капля на 6550км выглядит несколько хуже, чем на 7506км. Автор после 6550км долил свежего масла, поэтому на 7506км и капельная проба выглядит лучше, чем на 6550км.

Тем не менее, капля на 6550км тоже не дала мне повод для беспокойства. Стало быть если эта капля(6550км) от @Зеленоградец соответсвует этому анализу, то позволю выразить сомнение в правильности измерения TAN и TBN в данном анализе. Вполне допускаю ошибку.

Изменено 6 сентября 2016 пользователем igork

[VAn12 2 306]

капельная никогда не показывала ни щелочное, ни кислотное число

 

Согласен с тобой, только вот если почитать раздел капельных тестов, то можно увидеть как там все чаще пытаются по каплям угадать, когда кислотное становится выше щелочного.   Кстати, если посмотреть на каплю от @Зеленоградец с предыдущего масла Eurol Fluence DXS 5W-30 на 182 моточасах, то можно ужаснуться, насколько она выглядела хуже текущей:

А теперь смотрим анализ этого Еврола и что же мы видим? А видим мы неожиданно хороший результат - щелочное 2,79 и кислотное 2,37    

При этом @igork еще на 141 мч предполагает, что масло по щелочному уже умерло  

Я из всего этого только один вывод могу сделать - метод капельных проб существенно не доработан, в следствие чего крайне не точен! Анализ отработки - наше все!

Оффтоп

@igork, без обид. Твои слова привожу, так как считаю тебя, наряду с @ЛЫСЫЙ лучшими специалистами по капельным пробам здесь. Поэтому твои ошибки нельзя списать на то, что человек просто не разбирается в капельных пробах. Если уж ты так ошибаешься, то что говорить про остальных... :russian_ru: 

 

[Alehandro 2 697]

то можно увидеть как там все чаще пытаются по каплям угадать, когда кислотное становится выше щелочного.

 

ну дак это мнение конкретных людей. Мое мнение по связи щелочного/кислотного и чистоты в двигателе уже многие знают, поэтому я такие выводы не делаю даже на своем дизеле. 

 

капельные пробы широко используются на дизельной технике, особенно там, где наработка идет по моточасам. В бензиновом двигателей продуктов сгорания топлива много меньше, но всё ж они есть. Поэтому этот параметр можно хорошо контролировать тем же капельным тестом. Ездить на "загрязненном" масле тоже ничего хорошего. 

Изменено 6 сентября 2016 пользователем Alehandro