Extreme VR1 0W-20 свежее

[Dimmy 12 040]

Extreme VR1 0W-20 свежее за анализ спасибо товарищу Bonker
 
Extreme VR1 0W-20 _VOA BASE_.pdf


Масло заявлено как: API SN; ACEA A1/B1, ILSAC GF-5.
1) Стандарт SAE это масло проходит и может смело называться 0W-20
2) Кинематическая вязкость при 100С = 7.49 сСт - нормально для SAE20, особенно если оно без полимерного загустителя
3) Индекс вязкости = 152 - нормально для 20-ки на ПАО без загустителя (как у базового масла)
4) Щелочное число = 9.50 - высокое, что свидетельствует о хороших моюще-нейтрализующих свойствах масла
5) Зольность сульфатная = 1.08% - невысокая для полнозольника
6) Температура застывания -56С - от 0W-20 на ПАО именно такой и ждешь
7) Температура вспышки масла = 232С - говорит о хорошей термостабильности масла
8) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -35С = 4700 мПас - замечательный результат, что делает масло отличным вариантом для сибирских зим
9) NOACK испаряемость масс (угар) = 9.2% - хороший результат для 0W-20 на ПАО - масло не склонно к угару
10) Содержание серы = 0.255 - говорит о современном пакете присадок и чистоте используемого базового масла
11) Пакет присадок - противоизносные функции выполняет ZDDP на основе Фосфора и Цинка + органический Молибден, снижающий трение и выполняющий энергосберегающую функцию (топливо экономит по-простому), а моюще-нейтрализующие присадки на основе салицилатов Кальция + сункцинимид Бора в качестве беззольного дисперсанта.
 
ИК спектр Фурье говорит о том что масло на синтетических базовых маслах ПАО
EXTREME VR1 0W-20.pdf

 
Вывод: перед нами отличное современное низковязкое масло 0W-20 на уровне популярных аналогов. Из плюсов масла - отличные низкотемпературные свойства, хорошие моющие свойства, современный пакет присадок с органическим Молибденом, крепкая база, стабильность по вязкостным характеристикам. 
 
Масло заявлено как: API SN; ACEA A1/B1, A5/B5; ILSAC GF-5.
1.) Масло соответствует классу 0w-20 по классификации SAE.
2.) Очень низкая вязкость при 100 градусах (7.49 сСт) - это одно из самых жидких масел в рабочем состоянии среди 0w-20. Тезис "масла 0w-20 можно использовать там, где рекомендуется 5w-20" здесь не работает - очень высок риск получить давление в системе ниже необходимого, а к чему это приводит, объяснять, думаю, не надо. Также стоит отметить, что по этому параметру масло однозначно не соответствует ACEA A5/B5, т.к. невозможно создать масло с такой вязкостью и HTHS 2.9.
3.) При этом индекс вязкости низкий (152) - что будет выше 100 градусов, страшно представить. Притом что именно по этой причине вязкость при 40 градусах далеко не самая низкая, поэтому данное масло - не лучший вариант для коротких поездок, хотя и весьма неплохой.
4.) Несмотря на вышеперечисленное, масло обладает выдающейся термостабильностью: вспышка в открытом тигле 232 градуса, -56 температура замерзания, CCS при -35 4700 мПас, NOACK 9.2%. По этому набору параметров в данном классе у масла почти нет конкурентов. Перед нами настоящая ПАО синтетика, притом действительно высокого качества (ПАО тоже разными бывают).
5.) Весьма высокое щелочное число для такого класса масел - с таким можно не волноваться за ресурс и за моющие свойства, они на высоте и превосходят многих конкурентов (кроме, разве что, Amsoil Signature Series).
6.) Пакет Infineum с органическим молибденом (трёхъядерным, скорее всего), такой же мы видели в Ravenol ECS 0w-20.
7.) Фосфор 902 ppm - масло не соответствует API SN и ILSAC GF-5 по одному из ключевых параметров.
 
Итог: очень противоречивое масло, у которого, по хорошему, не определена область использования. С одной стороны, масло показывает чудеса термостабильности для данного класса, т.к. сделано на базе ПАО и почти не имеет или совсем не имеет полимерные загустители и депрессанты, что даёт ему очень серьёзные преимущества над конкурентами. К тому же его запас моющих свойств для данного класса масел очень высок. С другой, единственный заявленный допуск, которому оно соответствует, это ACEA A1/B1. Поэтому я лично его не рекомендую к использованию, если вы не знаете, что вы хотите, и просто ищете "самое лучшее в мире масло". Оно для тех, кто точно знает, чего он хочет. На мой взгляд, заливать не глядя его можно только в хонды, где оно будет хорошим вариантом, ну и, конечно, туда, где рекомендованы масла ACEA A1/B1 с данной вязкостью. В остальных машинах нужно взвесить все "за" и "против". (описал WeellyTR)

[Dimmy 12 040]

 

 

  WeellyTR писал:

Димми, че за фигня? Че за описания? Будь жестче, будь правильнее - не эти сюсюкания типа "отличное масло для современных машин", а объективную правду матку - "не соответствует ничему заявленному, кроме А1/В1".

А что не так? Зольность, сера и все остальное - в норме. Да, фосфора больше, чем положено, но:

1. Это не критично (что черным по белому указано в спецификации SN, GF-5);

2. У многих производителей масла с превышением фосфора - значит, браковать надо многих, что не логично.

[Wald 1 840]

  11.09.2016 в 11:25, Dimmy сказал:

А что не так? Зольность, сера и все остальное - в норме. Да, фосфора больше, чем положено, но:

1. Это не критично (что черным по белому указано в спецификации SN, GF-5);

Там такого не написано.

[Dimmy 12 040]

 

 

  Wald писал:

Там такого не написано.

"This is non-critical specification..." в примечаниях.

[roxi 482]

Масло отличное. Только цена, скорее всего будет не гуманная. Какая, кстати, цена на анологичный Равенол?

[Spielhur 342]

  11.09.2016 в 12:17, roxi сказал:

Масло отличное. Только цена, скорее всего будет не гуманная. Какая, кстати, цена на анологичный Равенол?

3200 5л

[Wald 1 840]

  11.09.2016 в 11:42, Dimmy сказал:

"This is non-critical specification..." в примечаниях.

Да я уже понял, что вы читаете только первые два слова, а что дальше написано, вам уже неинтересно. Пусть будет так.

Изменено 11 сентября 2016 пользователем Wald

[Dimmy 12 040]

 

 

  Wald писал:

Да я уже понял, что вы читаете только первые два слова, а что дальше написано, вам уже неинтересно. Пусть будет так.

Ты про разные ASTM? Разъясни свое видение.

[prv21 5 288]

Как то больно круто для 0в20 - настоящий лонглайф!!!

А не картонный 504 507

[Wald 1 840]

  11.09.2016 в 14:14, Dimmy сказал:

Ты про разные ASTM? Разъясни свое видение.

В этой же теме я давал ссылку на документ, где описывается, что такое критикал и нон-критикал. Почему Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30 API SL, а Shell Helix Ultra ECT С2/C3 0W-30 API SN? Ультра А5 не дотягивает до высоких стандартов SN?

Изменено 11 сентября 2016 пользователем Wald

[Dimmy 12 040]

@Wald, у меня этот док не грузится. Напиши что там. Лучше по-аглицки.

[Paulson 8 402]

  11.09.2016 в 11:25, Dimmy сказал:

А что не так? Зольность, сера и все остальное - в норме. Да, фосфора больше, чем положено, но:

1. Это не критично (что черным по белому указано в спецификации SN, GF-5);

2. У многих производителей масла с превышением фосфора - значит, браковать надо многих, что не логично.

 

Ага... тебе уже ответили по этому поводу - что-то не сходится, только у кого?

http://www.oil-club.ru/forum/topic/14614-voprosy-k-predstavitelyam-ofitcialnyh-distrib/page-82#entry727364

[WeellyTR 766]

Масло заявлено как: API SN; ACEA A1/B1, A5/B5; ILSAC GF-5.

 

1.) Масло соответствует классу 0w-20 по классификации SAE.

2.) Очень низкая вязкость при 100 градусах (7.49 сСт) - это одно из самых жидких масел в рабочем состоянии среди 0w-20. Тезис "масла 0w-20 можно использовать там, где рекомендуется 5w-20" здесь не работает - очень высок риск получить давление в системе ниже необходимого, а к чему это приводит, объяснять, думаю, не надо. Также стоит отметить, что по этому параметру масло однозначно не соответствует ACEA A5/B5, т.к. невозможно создать масло с такой вязкостью и HTHS 2.9.

3.) При этом индекс вязкости низкий (152) - что будет выше 100 градусов, страшно представить. Притом что именно по этой причине вязкость при 40 градусах далеко не самая низкая, поэтому данное масло - не лучший вариант для коротких поездок, хотя и весьма неплохой.

4.) Несмотря на вышеперечисленное, масло обладает выдающейся термостабильностью: вспышка в открытом тигле 232 градуса, -56 температура замерзания, CCS при -35 4700 мПас, NOACK 9.2%. По этому набору параметров в данном классе у масла почти нет конкурентов. Перед нами настоящая ПАО синтетика, притом действительно высокого качества (ПАО тоже разными бывают).
5.) Весьма высокое щелочное число для такого класса масел - с таким можно не волноваться за ресурс и за моющие свойства, они на высоте и превосходят многих конкурентов (кроме, разве что, Amsoil Signature Series).

6.) Пакет Infineum с органическим молибденом (трёхъядерным, скорее всего), такой же мы видели в Ravenol ECS 0w-20.

7.) Фосфор 902 ppm - масло не соответствует API SN и ILSAC GF-5 по одному из ключевых параметров.

 

Итог: очень противоречивое масло, у которого, по хорошему, не определена область использования. С одной стороны, масло показывает чудеса термостабильности для данного класса, т.к. сделано на базе ПАО и почти не имеет или совсем не имеет полимерные загустители и депрессанты, что даёт ему очень серьёзные преимущества над конкурентами. К тому же его запас моющих свойств для данного класса масел очень высок. С другой, единственный заявленный допуск, которому оно соответствует, это ACEA A1/B1. Поэтому я лично его не рекомендую к использованию, если вы не знаете, что вы хотите, и просто ищете "самое лучшее в мире масло". Оно для тех, кто точно знает, чего он хочет. На мой взгляд, заливать не глядя его можно только в хонды, где оно будет хорошим вариантом, ну и, конечно, туда, где рекомендованы масла ACEA A1/B1 с данной вязкостью. В остальных машинах нужно взвесить все "за" и "против".

Изменено 11 сентября 2016 пользователем WeellyTR

[Paulson 8 402]

  11.09.2016 в 17:42, WeellyTR сказал:

Масло заявлено как: API SN; ACEA A1/B1, A5/B5; ILSAC GF-5.

.........

.....единственный заявленный допуск, которому оно соответствует, это ACEA A1/B1. Поэтому я лично его не рекомендую к использованию, если вы точно не знаете, что вы хотите, и просто ищете "самое лучшее в мире масло". Оно для тех, кто точно знает, чего он хочет. На мой взгляд, заливать не глядя его можно только в хонды, где оно будет хорошим вариантом. В остальных машинах нужно взвесить все "за" и "против".

 

Как насчёт Фордов, требующих ACEA A1/B1, A5/B5?

[Wald 1 840]

  11.09.2016 в 16:30, Dimmy сказал:

@Wald, у меня этот док не грузится. Напиши что там. Лучше по-аглицки.

Уберу внутрь.

Оффтоп

Critical Specification

• A specification for which the receiver must have a high degree of assurance that the product actually meets or exceeds the quality level indicated by the specification value

• Based on the test result(s), unless the receiver can be 95% confident that the product meets or exceeds the specification, the product would be considered nonconforming and would be rejected.

• Critical specifications require an assigned test value (ATV) that is “better” than the specification value (S) in order to achieve product conformance and acceptance

• “How much better?” depends on the precision ® of the relevant test method and the number of test results (N) used to determine the ATV.

 

Non-critical Specification

• A specification for which the receiver only needs assurance that the product quality is not substantially poorer than is indicated by the specification value

• Based on the test result(s), unless the receiver can be 95% confident that the product fails to meet the specification, the product would be considered conforming and would be accepted.

• Non-critical specifications allow an assigned test value (ATV) to be “worse” than the specification value (S) and still achieve product conformance and acceptance

• “How much worse?” depends on the precision ® of the relevant test method and the number of test results (N) used to determine the ATV.

 

D4683 Examples

• Proposed Specification Value: 3.5cP Non-critical

• R = 0.126 (3.6% of the mean)

• ATV based on average of two test results (different labs)

• Acceptance Limit (AL) = 3.5 – (0.126 * 0.419) = 3.45

• ATV based on one test result

• Acceptance Limit (AL) = 3.5 – (0.126 * 0.593) = 3.43

 

D4683 Examples (continued)

• Proposed Specification Value: 3.3cP Critical

• R = 0.119 (3.6% of the mean)

• ATV based on average of two test results (different labs)

• Acceptance Limit (AL) = 3.3 + (0.119 * 0.419) = 3.35

• ATV based on one test result

• Acceptance Limit (AL) = 3.3 + (0.119 * 0.593) = 3.37

 

Документ по биодизельному топливу:

Notes regarding test methods:

The ISO test method is applicable and accurate down to 4 ppm. ASTM D4951 is precise down to 0.05 % by mass, +/‐ 10%; lower values may be measurable, depending on the sensitivity of the ICP instrument.

Изменено 11 сентября 2016 пользователем Wald

[WeellyTR 766]

@Paulson, исправил, но смотрю, моё описание уже добавили