Lukoil Genesis Armortech 5W-40 отработка на Skoda Octavia после 6827км

[mike42 5]

Lukoil Genesis Armortech 5W-40 отработка на Skoda Octavia после 6827км

Масло: Lukoil Genesis Armortech 5W-40
Автомобиль: Skoda Octavia II 2008 г., 1.8 TSI BZB
Общий пробег на одометре: 153450 км
Пробег на масле: 6827 км
Моточасы: неизвестно
Израсходованное топливо: ~ 734 литра
Доливки масла: не доливал
Присутствие отложений в двигателе ДО: отсутствуют
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: отсутствуют
Автозапуск: не использовался
Наличие чип-тюнинга: есть, Stage 3. Двигатель форсирован примерно до 300 л.с.

ГРМ: цепь
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: весна-лето
Срок эксплуатации: 3 месяца
Топливо: 90% Лукойл АИ-98 Экто Спорт 
Режимы: ~ 4500 км трасса, остальное город с небольшим стоянием в пробках. Двигатель периодически работает на повышенных оборотах и крутится в отсечку. Рабочая температура масла 105-110 градусов,  в жару на трассе прогревалось до 115-118
Фильтр масляный: MANN-FILTER W 719/45

Фильтр воздушный: фильтр нулевого сопротивления конусный K&N с пропиткой Mannol
Объем заливаемого масла: 4,7 литра
Отбор масла: Шприцом медицинским 150ml через щуп в новую полиэтиленовую бутылку 0.5л
Что было до этого масла: Периоды смены 5000-6000км, Эффект накопления кислой среды от перекатов исключен, но мог накопится от длительного нахождения масла NGN Synergy в картере (пробеги не большие, масло не менялось более года)

135033-139800 NGN Synergy 0W-40 (плескалось в картере 14 месяцев)

139800-145991 NGN Synergy 0W-40

145991-146623 Lukoil Genesis Armortech 5W-40 (для промывки от первой заливки NGN), Лукойл слился достаточно черным

Промывка промывочным маслом: перед последней заменой промывал 2-мя канистрами промывочным Лукойл (2 раза по 10 минут на хх), для промывки купил новый фильтр. Раз в 5000 перед каждой заменой масла произвожу чистку впускных клапанов путем распыления во впускной коллектор Wynns EGR3 http://www.wynns.eu/wp-content/uploads/2014/11/23379_Diesel-EGR-3_RUS.pdf

 

Lukoil Genesis Armortech 5W-40 Skoda Octavia mike42 6827km _UAO BASE_.pdf

Изменено 26 сентября 2016 пользователем torcon

[Dimmy 12 019]

 

 

Интересный факт - определение щелочного числа для свежего масла и отработанного масла производилось по разным ГОСТам. Это разве корректно?

:facepalm:

Вы не из МИЦ ГСМ?

[Leonid_706 1]

:facepalm:

Вы не из МИЦ ГСМ?

 

Нет, я простой обыватель, просто химию преподавали в университете хорошо 

[torcon 80 335]

Интересный факт - определение щелочного числа для свежего масла и отработанного масла производилось по разным ГОСТам. Это разве корректно? Я слышал от специалистов, что щелочное число по ГОСТ 11362 как правило идет "заниженным" по сравнению с щелочным числом по ГОСТ 30050.

 

все верно, дело в том что ГОСТ 30050 для отработок малоэффективен, вы будете 15000-20000 катать он вас будет высоким. Масло уже гадить будет отложениями в двигателе, а щелочное показывать отличное. Так принято многими в мире измерять ГОСТ 11362 или ASTM D 4739. Но вообще ASTM D 2896 или ГОСТ 30050 - считается более точным, показывающим всю щелочную среду, особенно среду создаваемую беззольными детергентами "слабую". Проблема в том, что так можно прозевать когда отработанное окисленное масло может навредить двигателю. Поэтому в свежем стараемся ГОСТ 30050, а в отработках ГОСТ 11362. Но это чисто нами принятое решение, хотите делайте где вам удобнее МИЦГСМ PLM Титан ГОСТом каким вам нравится. Демократия :) Просто потом на этот ГОСТ смотреть  всерьез не получится :) Он всегда высокий, всегда отличный.

 

Как рекомендует тестировать отработки Cummins в своих двигателях (дизеля и газовые).

 

Почему бы не промывать заливаемым масло? Нет ни снижения вязкости, ни вспышки - погонял мотор полчасика на ХХ при минимальном уровне, слил и залил новое до необходимого уровня и все нормально.

дорого потому что маслом промываться, вот и не промывают :) А так если плевать на деньги, действительно лучший способ не влиять на следующее масло и его вязкость. Это лучшая промывка промываться этим же маслом.

[Sezon 1]

Меняю такое же масло после 3000км., переживал за качество и как себя поведёт. Ибо напоролся либо на контрафакт либо просто неподходящее Liqui Moly с молигеном в зелёной канистре, которое капец как горело, когда останавливался допустим на светофоре - воняло горелым маслом. Но уж если к ~7000 оно себя так ведёт - буду продолжать лить))

[Leonid_706 1]

все верно, дело в том что ГОСТ 30050 для отработок малоэффективен, вы будете 15000-20000 катать он вас будет высоким. Масло уже гадить будет отложениями в двигателе, а щелочное показывать отличное. Так принято многими в мире измерять ГОСТ 11362 или ASTM D 4739. Но вообще ASTM D 2896 или ГОСТ 30050 - считается более точным, показывающим всю щелочную среду, особенно среду создаваемую беззольными детергентами "слабую". Проблема в том, что так можно прозевать когда отработанное окисленное масло может навредить двигателю. Поэтому в свежем стараемся ГОСТ 30050, а в отработках ГОСТ 11362. Но это чисто нами принятое решение, хотите делайте где вам удобнее МИЦГСМ PLM Титан ГОСТом каким вам нравится. Демократия :) Просто потом на этот ГОСТ смотреть  всерьез не получится :) Он всегда высокий, всегда отличный.

Спасибо огромное за такой подробный ответ - стало понятнее! :bravo:

Получается при измерении сначала ГОСТ 30050 и потом ГОСТ 11362 мы получаем сильное падение - просмотрел много результатов отработок на форуме на разным машинах и такое почти поголовно (70%  из того, что я смог охватить)...

Но это же не значит, что проблема в масле или в двигателе. А получается на основании этого многие (не специалисты) делают вывод о том или ином масле.

 

Еще вопрос - почему содержание топлива в масле не определяете?

 

 

дорого потому что маслом промываться, вот и не промывают  :) А так если плевать на деньги, действительно лучший способ не влиять на следующее масло и его вязкость. Это лучшая промывка промываться этим же маслом.

Ну ради своей машины можно-то денюжку потратить)

Но демократию тут конечно никто не отменял

[torcon 80 335]

 

 

Еще вопрос - почему содержание топлива в масле не определяете?

Почему мы определяем, но очень косвенно по температуре вспышки. Если сильно упала - то значит топливо есть. А вот сколько это уже загадка. Дело в том что топливо трудновато определить. Перемешай масло с бензином, попробуй взвесить на суперточных весах, много делений после запятой, бензин все время испаряется... цифры убывают на глазах. Нет такого оборудования у нас просто, что бы измерять % топлива точно. ИК спектр не дает полноты картины :) 

[mike42 5]

Всем привет! Железа и правда многовато, тут или последствия тюна дают о себе знать или особенность этих движков - надо посмотреть результаты отработок на аналогичных моторах (CDAA, CDAB, CAWA, CAWB, CCZA и аналоги). Ожидал увидеть в анализе много кремния из-за применения нулевика, но походу K&N с манноловской пропиткой вполне неплохо справляются с фильтрацией.

 

С таким пробегом, чипом и без доливки! 

Не бензинчик ли уровень ближе к мах всегда держит?

 Не думаю, машина бывает часто стоит неделями без заводки и при этом уровень держится, бенз бы испарился из картера. Да и предыдущий владелец никогда масло не доливал (на стоке еще). VAG с кольцами на BZB не косячил еще, да и масло в машинке никогда не перекатывали ;)

 

Но то что вязкость упала от чип тюнинга + промывочное масло это 99% конечно...  

 

Смесь и правда богатит, но это для безопасности работы под нагрузкой, тут ничего не поделаешь..

Интересно было бы посмотреть как просядет вязкость без влияния промывочного масла. Сейчас после смены промывку не делал, проехал порядка 2,5к км.

Хочу сделать повторный анализ после 5000 км.

А так, считаю что масло очень неплохо справилось и вполне подходит для моих интервалов (5000 км).

[torcon 80 335]

лучше делать вообще так - два анализа. Первый после 200км - когда масло уже смешалось с несливаемым остатком, ты знаешь вязкость ДО, и после интервала смены допустим 5000км, ты видишь что в итоге стало - ПОСЛЕ. Это будет чистое падение вязкости масла - без вмешательства несливаемого остатка. 

[VladimirR 2 517]

 

 

машина бывает часто стоит неделями без заводки и при этом уровень держится, бенз бы испарился из картера.

а вспышка просто так просела...

[mike42 5]

а вспышка просто так просела...

Неблагодарное это дело гадать на сколько в итоге просела вспышка, т.к. абсолютно не известно какая она была после смешивания с остатками промывочного масла (тоже самое и про вязкость).

Пожалуй при очередной заливке этого масла поступлю как советует ув. torcon:

 

лучше делать вообще так - два анализа. Первый после 200км - когда масло уже смешалось с несливаемым остатком, ты знаешь вязкость ДО, и после интервала смены допустим 5000км, ты видишь что в итоге стало - ПОСЛЕ. Это будет чистое падение вязкости масла - без вмешательства несливаемого остатка. 

[ivansskif 4]

ФИгасе, 300лс с 1,8Т!!!

Можно сказать что масло справилось просто на отлично!!

"улитка" заменена наверняка

топливный и форсунки

[Oil-psycho 13]

"Нулевики" K&N то какие хорошие!

Да и вообще всё очень лучезарно. Особенно при stage3

Сюда бы 10W-40 лучше подошла вязкость имхо.

Ога, чтоб убить турбину и кольца закоксовать

[z3r9 3]

Отработало средне для обычного движка, ну тут 300 сил. 

Изменено 14 августа 2017 пользователем z3r9

[Hkog 63]

Масла из линейки genesis всё больше нравятся!

[torcon 80 335]

Hkog парадокс в том, что за пять лет до введения линейки генезиса, примерно такой же был и люкс.