Добавка полиол-эстеровых холодильных масел в моторные масла

[ModeratorSigma 7 773]

Микс полиол-эстеровых холодильных и моторных масел

 

Лабораторные анализы отработка - UOA oil-club.ru

Rosneft Magnum Ultratec 5w-30 C3+ 250мл. POE отработка на Renault Talisman после 8600 км

Castrol Edge 0W-30 + POE55(11,5%) отработка на BMW Е90 325i после 12 104 км

Роснефть М-8г2к API CC + ПОЭ68 отработка на Лада Веста после 9200км

Роснефть м8-в + 5% POE-100 отработка на Subaru Forester после 9250 км

Rowe Hightec Multi Synt DPF 0W-30 + POE100(7,7%) отработка на BMW Е90 325i после 14 354 км

Lukoil Genesis Armortech FD 5W-30 + 250 мл (POE192 MoDTC) отработка на Mazda Tribute после 5 506 км

Rowe Hightec Synth RS 5W-40 + POE68/100(23%) отработка на BMW Е90 325i после 13 600 км

Rowe Hightec Synth RS 0W-40 + POE100(15,3%) отработка на BMW Е90 325i после 11 334 км

Sintec Platinum 5w-30 + 5% Total Planetelf ACD 32 отработка на Subaru Forester после 4989 км

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 + 5% Total PlanetElf ACD 32 (POE) отработка на Citroen C-Crosser после 6 566км

Amsoil SS 5W-20 +  Amsoil SS 5W-30 + 5% ПОЭ  отработка на Honda CR-V после 7 275км

Роснефть 15W-40 + 4-5% POE55  отработка на VW Touareg после 6717 км

Волга Ойл М-10ДМ + 5% TOTAL POE 100FY отработка на Subaru Forester после 3694 км

Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40 + POE68/100(15,3%) отработка на BMW Е90 325i после 10.887 км

Neste City Pro 0W-20 Volvo VCC RBS0-2AE + 250 мл POE32 Fuchs Reniso Triton отработка на Ford после 6400 км

Shell Helix Ultra 0W-20 3,2л + 250мл POE32 FUCHS RENISO TRITON + 250мл Eurol Engine Oil Treat отработка на Hyundai Creta после 450км и 5675км

Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30 + 500 мл FUCHS RENISO TRITON SEZ 68 отработка Nissan Murano после 5964км

Роснефть М-8ДМ + 100 мл POE22 (Suniso SL22) + 100 мл (авиационное масло МС-20 производства Ойлрайт) отработка на Toyota Wish после 4000км

Pennzoil  Сonventional Motor Oil 5W-20  + 250ml(5%) BECOOL BC-POE 100 отработка на Nissan Murano после 6031км

Pennzoil Ultra Platinum 0w-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil super 3000 X1 formula fe 5w-30 + FUCHS RENISO TRITON SEZ 68 отработка на Nissan Murano после 5296км

Татнефть Премиум 5W-40 CI-4/SL + 4% POE68 отработка на Audi A6 2.5TDI после 8000км

Meguin Megol Super Leichtlauf 5w40 + POE68(7,7%) отработка на BMW Е90 325i после 10 388 км

Fuchs Titan Race PRO C3 5W-30 + ПОЕ100(7,7%) отработка на BMW e90 325i после 9 420 км

Lukoil Genesis Special FD 5W-20 + ПОЕ22 отработка на Nissan Primera после 7 000 км

Idemitsu Zepro Eco Medalist  0W-20 + ПОЕ22(100мл) отработка на Nissan Primera после 3 950 км

Lukoil Genesis Special C2 5W-30 + ПОЕ22(200мл) отработка на Nissan Atlas H4F23  после 6 500 км

 

Техническая документация:

 

 

 

Об использовании эстеров в моторных маслах от Croda

 

Артикулы

Спойлер

600669812 Fuchs Reniso Triton SEZ 32 1л
600669836 Fuchs Reniso Triton SEZ 32 5л

 

600646509 Fuchs Reniso Triton SE 55 1л
600680336 Fuchs Reniso Triton SE 55 5л

 

600680107 Fuchs Reniso Triton SEZ 68 1л
600680275 Fuchs Reniso Triton SEZ 68 5л

 

152955 Mobil EAL Arctic 22 20л

 

152649 Mobil EAL Arctic 32  5л

 

146268 Mobil EAL Arctic 46 20л
152956 Mobil EAL Arctic 46 20л

 

152954 20л Mobil EAL Arctic 68

Fuchs Reniso Triton

 

Артикулы POE от TOTAL:

Спойлер

146226 TOTAL PLANETELF ACD 32, 1л
140213 TOTAL PLANETELF ACD 32, 5л
112622 TOTAL PLANETELF ACD 32, 20л
112604 TOTAL PLANETELF ACD 32, 208л

 

146227 TOTAL PLANETELF ACD 46, 5л
112623 TOTAL PLANETELF ACD 46, 20л
112606 TOTAL PLANETELF ACD 46, 208л

 

140221 TOTAL PLANETELF ACD 68, 5л
112624 TOTAL PLANETELF ACD 68, 20л
112607 TOTAL PLANETELF ACD 68, 208л

 

140212 TOTAL PLANETELF ACD 100FY, 1л
112625 TOTAL PLANETELF ACD 100FY, 20л
112608 TOTAL PLANETELF ACD 100FY, 208л

 

125883 TOTAL PLANETELF ACD 150FY, 20л
124540 TOTAL PLANETELF ACD 150FY, 208л

 

125884 TOTAL PLANETELF ACD 220FY, 20л
124542 TOTAL PLANETELF ACD 220FY, 208л

Артикулы BITZER (чаще в специализированных инет магазинах)

Спойлер

915110-02 BSE 32, 1 л

915110-04 BSE 32, 5 л

915110-05 BSE 32, 10 л

 

915111-02 BSE 55, 1 л

915111-04 BSE 55, 5 л

915111-05 BSE 55, 10 л

 

915115-02 BSE 170, 1 л

915115-04 BSE 170, 5 л

915115-05 BSE 170, 10 л

Артикулы BECOOL (чаще в специализированных инет магазинах)

Спойлер

081303 BC-POE 22, 1 л

081304 BC-POE 22, 5 л

 

081306 BC-POE 32, 1 л

081307 BC-POE 32, 5 л

 

081309 BC-POE 46, 1 л

081310 BC-POE 46, 5 л

 

081312 BC-POE 68, 1 л

281313 BC-POE 68, 5 л

 

081315 BC-POE 100, 1 л

081316 BC-POE 100, 5 л

 

* Примечание: 

РОЕ лучше всего добавлять в жирные масла с ZDDP более 1000/1100 ррм. Снижение ZDDP менее 800/800 ррм ведет к повышенному износу ДВС.

Для использования масел с РОЕ применять масла на ступень выше предписанного по вязкости.

 

** Рекомендации от fareastwood :

** Рекомендации от NAK:

** Рекомендации от Dvmdvm:

[СИНТЭКС 12 791]

2 минуты назад, Dmvdm сказал:

Не тешьте себя иллюзиями, залив 5% пое в дешманские фулл кряковые 5/40 с желанием отмыть все и вся. Эстеры есть смысл добавлять в то масло, где есть хоть сколько то пао они друг друга дополняют. Класс SM (вымерший, т. к. не нужны долго ходящие моторы) содержал в масле от 10-30% эстеров, в зависимости от рецептуры и жадности производителя, сейчас их заменили на кряк преподнеся нам, как улучшение. 

Если нужно отмыть, то крепкий кряк предпочтительнее, если низкотемпературные свойства в приоритете - то лучше ПАО. Если по честному, мы здесь всё гадаем и придумываем на основе "находок" в интернете и личного опыта. На самом деле, по моему скромному мнению, полиолэстеры хоть и предпочтительнее диэстеров, но в перспективе проигрывают AN, OSP и другим компонентам 5-й группы хотябы только за счёт того, что снижают противоокислительную стойкость товарного масла. А отложения в ДВС как раз и образуются в кислой среде. Износа может и не быть вовосе на перекатанном масле, а отложения в полный рост, как низкотемпературные, так и высокотемпературные. Если побаловаться на какой-то момент времени, чтобы восстановить и почистить ЦПГ, гидронатяжители (в т.ч. гидрокомпенсаторы) сделать профилактическое БЕЗОПАСНОЕ очищение мотора, то POE идеальный вариант. Но лично я бы не стал лить в машину сновья товарное масло с добавление POE. Есть много качественных масел, которые без всяких добавок могут поддерживать мотор в идеальном состоянии на всём сроке эксплуатации, хоть до 300 ткм без капремонта. Даже знаю несколько TSI 2010-2012 годов с пробегом под 250 тк у которых нет ни масложора, ни других характерных болячек. А всё только по тому, что обслуживаются они в очень жёстком регламенте. Замена масла, антифриза, жидкости АКПП и пр. расходников с 3 раза чаще, чем предписано регламентом ОД. При этом масла и другие жидкости разные в этих машинах, но все с проверкой подлинности по надёжным каналам...

[evgen_m 39]

14 минут назад, mare сказал:

Это шутка ? Наливать такое  в ДВС, я бы врагу не пожелал.

И да и нет, мне на полном серьёзе разказывали, что промывали сольвентом или солярой. Яб тоже так не делал.

[fareastwood 9 869]

СИНТЭКС да чел просто написал лютую ахинею, но это благодаря этой конфе он изменит свою точку зрения.

[СИНТЭКС 12 791]

Только что, evgen_m сказал:

И да и нет, мне на полном серьёзе разказывали, что промывали сольвентом или солярой. Яб тоже так не делал.

Мне подобное предлагали реальные мотористы раза три или четыре. 10 минут на ХХ. Не все мотористы одинаково полезны...

[evgen_m 39]

5 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Но лично я бы не стал лить в машину сновья товарное масло с добавление POE.

Но темой интересуетесь

[mare 146]

43 минуты назад, sumsss сказал:

1. Шум двигателя значительно снизился и работает очень ровно.

2. При прогреве и работе исчез звон.

 Да  есть такое. И у меня то же самое. 

 

43 минуты назад, sumsss сказал:

Из минусов: увеличенный расход топлива (1 - 1,5 л) и увеличение времени прогрева. Но это ещё связано и с зимним периодом процентов на 50 %

 У  меня тут то же морозы, север Казахстана, Увеличения расхода по топливу и угара масло не заметил при добавление POE. ( хотя откатал на трассе 1700 км). Возможно это особенность между вашим и моим ДВС. Увеличение времени прогрева то же  не наблюдаю, как было так и осталось, только лишь с то разницей, что  заводиться утром при морозе -25-20 С  намного лучше с Эстерами! 5-7 минут и ДВС приходит в норму в оборотах до 730-750.До этого без эстеров на это уходило 15-20 минут!  Температура  ОЖ,- на 10 минуте набирает 82-83С. До этого без эстеров  набор температуры 82-85 уходило до 20-25 минут. Мое авто стоит на улице всегда. У многих тут читал, что проблема с прогревом и печки, у меня такого не наблюдаеться. Быть может это у тех, кто добавляет больше 7 процентов, а может ещё потому, что антифризы хреновые.  У меня антифриз Тойотовский. От дешевых Российских антифризов и не понятно из чего сделанных отказался ещё 2 года назад.

Изменено 19 февраля 2019 пользователем mare

[СИНТЭКС 12 791]

1 минуту назад, evgen_m сказал:

Но темой интересуетесь

Нет! Уже не интересуюсь. Давно пройденный этап. Буду рад, если мой скромный опыт хоть кому-то будет чуть-чуть полезным.

[evgen_m 39]

3 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

Нет! Уже не интересуюсь. Давно пройденный этап

В какую сторону двинулись?

[lex2187 27]

36 минут назад, Dmvdm сказал:

Эстеры есть смысл добавлять в то масло, где есть хоть сколько то пао они друг друга дополняют

В ПАО-маслах эстеры добавляют для того чтобы свести на ноль воздействие ПАО на РТИ. И добавлять к уже имеющимся самостоятельно другие - на свой страх и риск

[СИНТЭКС 12 791]

Только что, evgen_m сказал:

В какую сторону двинулись?

Выше описал текущее положение дел:

> Но лично я бы не стал лить в машину сновья товарное масло с добавление POE. Есть много качественных масел, которые без всяких добавок

> могут поддерживать мотор в идеальном состоянии на всём сроке эксплуатации, хоть до 300 ткм без капремонта. Даже знаю несколько TSI

> 2010-2012 годов с пробегом под 250 тк у которых нет ни масложора, ни других характерных болячек. А всё только по тому, что обслуживаются

> они в очень жёстком регламенте. Замена масла, антифриза, жидкости АКПП и пр. расходников с 3 раза чаще, чем предписано регламентом ОД.

> При этом масла и другие жидкости разные в этих машинах, но все с проверкой подлинности по надёжным каналам...

 

У меня идеально чистый движок без масложора. Проверено разборкой мотора на разных этапах эксплуатации. Есть несколько болячек TSI от которых невозможно избавиться просто качественным обслуживанием. Износ направляющих втулок балансирных валов (с потерей давления масла) и растяжение цепи грм с выходом из строя гидронатяжителя. При замене и одного и второго визуальный осмотр показал идеальную чистоту мотора. Заодно менял МСК, в ГБЦ тоже всё ОК. А вот остальные болячки TSI (масложор, закоксованность камер сгорания, загаженный впуск и впускные клапаны, потеря давления масла по тысяче возможных причин) меня не беспокоят именно по причине вышеописанного регламента обслуживания.

[СИНТЭКС 12 791]

8 минут назад, lex2187 сказал:

В ПАО-маслах эстеры добавляют для того чтобы свести на ноль воздействие ПАО на РТИ. И добавлять к уже имеющимся самостоятельно другие - на свой страх и риск

не только для этого, более важны полярные свойства компонентов 5-й группы, т.к. PAO не обладают достаточными смазывающими свойствами + практически не растворяют и не могут самостоятельно удерживать присадки.

Изменено 19 февраля 2019 пользователем СИНТЭКС

[sumsss 52]

2 часа назад, fareastwood сказал:

sumsss димексидчики, сольвентщик, пусть идут лесом. Не обращай на их бредовые советы внимания.

Не, спасибо! Я в свой пыж такие лютые жидкости ни в коем случае лить не собираюсь!!! Не на столько всё плохо, чтобы так кардинально подходить к чистке двигателя. 

Мне то как раз кажется, что самое главное это - регулярная смена масла, а не вливание всяких ядрёных штук.  Но ПОЕ я добавил только после долгого изучения его свойств. И...посчитал, что его свойство снижать термонагрузку на детали двигателя - это именно то, что нужно двигателю EP6, т.к. в нём рабочая температура выше обычного - 103 градуса.

Именно этот момент в движке и приводит к большинству его проблем при небрежной эксплуатации.  Т.е. далеко не каждое масло в нём доходит до 7 т.км....угорает...появляются отложения от езды на сработавшем масле. При этом производитель рекомендует легкие масла  тоталя и замену раз в 15 т.км.  Соответственно, к этим 15 т.км. (да и к 10 тоже) такое масло уже как вода с сажей.  Ранняя заме МСК, повышенный расход масла...это есть практически в каждом EP6 уже к 80 т.км.

А ПОЕ должно снизить (и видимо снижает) воздействие высокой рабочей температуры на масло и должно по идее держать на уровне его свойства хотя бы до 5 т.км. 

И как показал первый замес, именно это и произошло, т.к. Татнефть+ПОЕ совершенно не угорает, снижает шум и, как видно из фотки с каплей, не теряет свойств даже на 5 т.км. 

 

 

[СИНТЭКС 12 791]

2 минуты назад, sumsss сказал:

Не, спасибо! Я в свой пыж такие лютые жидкости ни в коем случае лить не собираюсь!!! Не на столько всё плохо, чтобы так кардинально подходить к чистке двигателя. 

Мне то как раз кажется, что самое главное это - регулярная смена масла, а не вливание всяких ядрёных штук.  Но ПОЕ я добавил только после долгого изучения его свойств. И...посчитал, что его свойство снижать термонагрузку на детали двигателя - это именно то, что нужно двигателю EP6, т.к. в нём рабочая температура выше обычного - 103 градуса.

Именно этот момент в движке и приводит к большинству его проблем при небрежной эксплуатации.  Т.е. далеко не каждое масло в нём доходит до 7 т.км....угорает...появляются отложения от езды на сработавшем масле. При этом производитель рекомендует легкие масла  тоталя и замену раз в 15 т.км.  Соответственно, к этим 15 т.км. (да и к 10 тоже) такое масло уже как вода с сажей.  Ранняя заме МСК, повышенный расход масла...это есть практически в каждом EP6 уже к 80 т.км.

А ПОЕ должно снизить (и видимо снижает) воздействие высокой рабочей температуры на масло и должно по идее держать на уровне его свойства хотя бы до 5 т.км. 

И как показал первый замес, именно это и произошло, т.к. Татнефть+ПОЕ совершенно не угорает, снижает шум и, как видно из фотки с каплей, не теряет свойств даже на 5 т.км. 

Ну в вашем то агрегате проблем не меньше, чем в TSI. Давно на 5w40 катаетесь? Пробовали 5w30? Фазорегулятору полегче было бы, также на ACEA C3 я бы рекомендовал обратить внимание. 

[Fredy 150]

3 часа назад, Dmvdm сказал:

Если хочется чистоты, то лучше димексидом пройтись по CraZyMaxx, тем более, что это не Лямба, а обычный вазовский двигун, если и отмоет лишнего (бывает нагар смывается и компресссуха совсем исчезает), то можно и отремонтировать не дорого. А эстеры больше для содержания поршневой в чистоте (кольца, канавки). чем для отмывания лака и нагара под клапанной или еще где....

ага! крашенный поддон пришлет приветы!! Советы, которые на грани фола

[sumsss 52]

8 минут назад, СИНТЭКС сказал:

Ну в вашем то агрегате проблем не меньше, чем в TSI. Давно на 5w40 катаетесь? Пробовали 5w30? Фазорегулятору полегче было бы, также на ACEA C3 я бы рекомендовал обратить внимание. 

Да, пытался найти оптимальный вариант 5/30.  Рекомендуемый Тоталь, Лукойл Спец С2 (с нужными допусками), Зик Топ (тоже с допусками)...они все сильно угорают на этом движке, как его не лечи...болезнь. На 80 т.км. поменяли МСК и в клубном сервисе однозначно рекомендовали лить 5/40 с допусками Пежо. При чем, на этом форуме спецы советуют лить именно полнозольники, т.к. при таком пробеге уже надо следить за износом. Поэтому и перешел на 5/40. К тому же у меня риска меньше, т.к. этот двиг без турбины и не так страшен уровень золы и серы, как для двига с турбиной.

Ну и тот факт, что ПОЕ разбавляет вязкость играет мне на руку, т.к. по факту лью жирное полезное масло, но с вязкостью почти как 5/30 и с меньшим риском к угару.

Т.е. мне важнее найти жирное масло с низким угаром, чем с низкой золой. Поэтому ПОЕ!.