Добавка полиол-эстеровых холодильных масел в моторные масла

[ModeratorSigma 7 803]

Микс полиол-эстеровых холодильных и моторных масел

 

Лабораторные анализы отработка - UOA oil-club.ru

Rosneft Magnum Ultratec 5w-30 C3+ 250мл. POE отработка на Renault Talisman после 8600 км

Castrol Edge 0W-30 + POE55(11,5%) отработка на BMW Е90 325i после 12 104 км

Роснефть М-8г2к API CC + ПОЭ68 отработка на Лада Веста после 9200км

Роснефть м8-в + 5% POE-100 отработка на Subaru Forester после 9250 км

Rowe Hightec Multi Synt DPF 0W-30 + POE100(7,7%) отработка на BMW Е90 325i после 14 354 км

Lukoil Genesis Armortech FD 5W-30 + 250 мл (POE192 MoDTC) отработка на Mazda Tribute после 5 506 км

Rowe Hightec Synth RS 5W-40 + POE68/100(23%) отработка на BMW Е90 325i после 13 600 км

Rowe Hightec Synth RS 0W-40 + POE100(15,3%) отработка на BMW Е90 325i после 11 334 км

Sintec Platinum 5w-30 + 5% Total Planetelf ACD 32 отработка на Subaru Forester после 4989 км

Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30 + 5% Total PlanetElf ACD 32 (POE) отработка на Citroen C-Crosser после 6 566км

Amsoil SS 5W-20 +  Amsoil SS 5W-30 + 5% ПОЭ  отработка на Honda CR-V после 7 275км

Роснефть 15W-40 + 4-5% POE55  отработка на VW Touareg после 6717 км

Волга Ойл М-10ДМ + 5% TOTAL POE 100FY отработка на Subaru Forester после 3694 км

Meguin Megol Super Leichtlauf 5W-40 + POE68/100(15,3%) отработка на BMW Е90 325i после 10.887 км

Neste City Pro 0W-20 Volvo VCC RBS0-2AE + 250 мл POE32 Fuchs Reniso Triton отработка на Ford после 6400 км

Shell Helix Ultra 0W-20 3,2л + 250мл POE32 FUCHS RENISO TRITON + 250мл Eurol Engine Oil Treat отработка на Hyundai Creta после 450км и 5675км

Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30 + 500 мл FUCHS RENISO TRITON SEZ 68 отработка Nissan Murano после 5964км

Роснефть М-8ДМ + 100 мл POE22 (Suniso SL22) + 100 мл (авиационное масло МС-20 производства Ойлрайт) отработка на Toyota Wish после 4000км

Pennzoil  Сonventional Motor Oil 5W-20  + 250ml(5%) BECOOL BC-POE 100 отработка на Nissan Murano после 6031км

Pennzoil Ultra Platinum 0w-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil super 3000 X1 formula fe 5w-30 + FUCHS RENISO TRITON SEZ 68 отработка на Nissan Murano после 5296км

Татнефть Премиум 5W-40 CI-4/SL + 4% POE68 отработка на Audi A6 2.5TDI после 8000км

Meguin Megol Super Leichtlauf 5w40 + POE68(7,7%) отработка на BMW Е90 325i после 10 388 км

Fuchs Titan Race PRO C3 5W-30 + ПОЕ100(7,7%) отработка на BMW e90 325i после 9 420 км

Lukoil Genesis Special FD 5W-20 + ПОЕ22 отработка на Nissan Primera после 7 000 км

Idemitsu Zepro Eco Medalist  0W-20 + ПОЕ22(100мл) отработка на Nissan Primera после 3 950 км

Lukoil Genesis Special C2 5W-30 + ПОЕ22(200мл) отработка на Nissan Atlas H4F23  после 6 500 км

 

Техническая документация:

 

 

 

Об использовании эстеров в моторных маслах от Croda

 

Артикулы

Спойлер

600669812 Fuchs Reniso Triton SEZ 32 1л
600669836 Fuchs Reniso Triton SEZ 32 5л

 

600646509 Fuchs Reniso Triton SE 55 1л
600680336 Fuchs Reniso Triton SE 55 5л

 

600680107 Fuchs Reniso Triton SEZ 68 1л
600680275 Fuchs Reniso Triton SEZ 68 5л

 

152955 Mobil EAL Arctic 22 20л

 

152649 Mobil EAL Arctic 32  5л

 

146268 Mobil EAL Arctic 46 20л
152956 Mobil EAL Arctic 46 20л

 

152954 20л Mobil EAL Arctic 68

Fuchs Reniso Triton

 

Артикулы POE от TOTAL:

Спойлер

146226 TOTAL PLANETELF ACD 32, 1л
140213 TOTAL PLANETELF ACD 32, 5л
112622 TOTAL PLANETELF ACD 32, 20л
112604 TOTAL PLANETELF ACD 32, 208л

 

146227 TOTAL PLANETELF ACD 46, 5л
112623 TOTAL PLANETELF ACD 46, 20л
112606 TOTAL PLANETELF ACD 46, 208л

 

140221 TOTAL PLANETELF ACD 68, 5л
112624 TOTAL PLANETELF ACD 68, 20л
112607 TOTAL PLANETELF ACD 68, 208л

 

140212 TOTAL PLANETELF ACD 100FY, 1л
112625 TOTAL PLANETELF ACD 100FY, 20л
112608 TOTAL PLANETELF ACD 100FY, 208л

 

125883 TOTAL PLANETELF ACD 150FY, 20л
124540 TOTAL PLANETELF ACD 150FY, 208л

 

125884 TOTAL PLANETELF ACD 220FY, 20л
124542 TOTAL PLANETELF ACD 220FY, 208л

Артикулы BITZER (чаще в специализированных инет магазинах)

Спойлер

915110-02 BSE 32, 1 л

915110-04 BSE 32, 5 л

915110-05 BSE 32, 10 л

 

915111-02 BSE 55, 1 л

915111-04 BSE 55, 5 л

915111-05 BSE 55, 10 л

 

915115-02 BSE 170, 1 л

915115-04 BSE 170, 5 л

915115-05 BSE 170, 10 л

Артикулы BECOOL (чаще в специализированных инет магазинах)

Спойлер

081303 BC-POE 22, 1 л

081304 BC-POE 22, 5 л

 

081306 BC-POE 32, 1 л

081307 BC-POE 32, 5 л

 

081309 BC-POE 46, 1 л

081310 BC-POE 46, 5 л

 

081312 BC-POE 68, 1 л

281313 BC-POE 68, 5 л

 

081315 BC-POE 100, 1 л

081316 BC-POE 100, 5 л

 

* Примечание: 

РОЕ лучше всего добавлять в жирные масла с ZDDP более 1000/1100 ррм. Снижение ZDDP менее 800/800 ррм ведет к повышенному износу ДВС.

Для использования масел с РОЕ применять масла на ступень выше предписанного по вязкости.

 

** Рекомендации от fareastwood :

** Рекомендации от NAK:

** Рекомендации от Dvmdvm:

[AleksFreeman 1 532]

2 часа назад, Pablo сказал:

есть риски конкуренции POE с присадками за место на металле. Плохо это или хорошо - мне пока не понятно.

Где-то была инфа из презентации что эстеры значительно повышают критическую нагрузку, в опытах с добавлением синтолюкса в масло уменьшалось пятно износа.

[Андрюханчик 121]

53 минуты назад, sanchell сказал:

Андрюханчик olegtвсё-таки за POE преимущество, это не твёрдые частицы + моет хорошо

Красавчик, мужчина коротко и ёмко сказал.

[Андрюханчик 121]

Сегодня добавил в четырку, о результатах говорить рановато так как пробег только около 150 км, будем посмотреть. 

[NAK 1 552]

1 час назад, Vasek555 сказал:

Будет актально для горячих движков типа опелевских ХERов)))

Не знаю как для ХЕРовых дрыгов, но с ЕР6 не прокатывает, электронно управляемый термостат хер обманешь. Как была раньше на 5W-30 105С так и осталась. Единственное дольше нагревается. А вот на хW-20 или хW-16 темп была 102С.

[Андрюханчик 121]

Завтра планирую поездку на вольво. 518 км от забора до забора в одну сторону и возвращение, посмотрим, что пое покажет, а то давно уже дальше 130 км в обе стороны не выезжал.

[Андрюханчик 121]

7 минут назад, NAK сказал:

Не знаю как для ХЕРовых дрыгов, но с ЕР6 не прокатывает, электронно управляемый термостат хер обманешь. Как была раньше на 5W-30 105С так и осталась. Единственное дольше нагревается. А вот на хW-20 или хW-16 темп была 102С.

ЕР6 двигатель горячий но у меня температура держится 95-97, правда поменял термостат так как лопнул и  охлаждайку. Но применение пое на температуре ни как не сказалось. Езжу на 92 бензине, 95 не доверяю

[Андрюханчик 121]

При этом температура двигателя на вольво до применения пое была в жару в пробке 93-95 и уже вкл Карлсон, а по трассе 85-87, при минус 20 за бортом 80 по трассе. Охлаждай-ка родная до сих пор ей 10 лет

[Андрюханчик 121]

1 час назад, DRON 33 сказал:

Все таки масло надо подбирать с учетом "просадки" вязкости , если льешь 5в30 , то для добавления POE надо за носитель брать 40-ку

Если лить гомеопатические дозы просадка вообще не значительная

[sumsss 52]

У меня Пыж с горячим ДВС EP6. Рабочая температура 103 градуса (или 105, не помню). И именно этот рабочий показатель приводит к большинству проблем в этом странном движке от БМВ (особенно в турбе, особенно к 80-100 т.км.). По идее, в моем EP6 эта смесь с ПОЕ должна сработать на стойкость к угару, всяким лакам и т.д., и это спасет от большинства проблем этого ДВС. Но ведь и передвижение на неразогретом масле тоже совсем не круто для движка...задиры и всё такое.

С температурой такая ситуация (если верить приборам):  

- при разогреве, движения стрелки градусника можно теперь ждать минут 7-10 (на улице +3 с утра). Естественно не жду и начинаю движение 10-20 км/ч. 

- при медленном движении минуте к 5 температура поднимается до 65-70 (дорога у дома перерыта из-за ремонта, поэтому там можно и 15 минут ехать до 30 км/ч) 

- если не выехать на нормальное движение, то температура так и не поднимется до рабочей мне кажется вообще никогда (вот держится на 70-80 и всё тут)

- но если выехать на нормальное движение, то температура до рабочей поднимается очень быстро, минуты за 1-2.

- и если после выхода на рабочую температуру (в рамках минут 10-15) встать на светофоре минуты на 4-5, то стрелка термометра обязательно опустится до 70-80. 

Т.е. масло долго ломается и не хочет греться на низких-средних оборотах, но на средних-высоких практически сразу доходит до нормы. Эти ощущения также подтверждает и климат-контроль, который на автомате не включает печку до нормального разогрева, вот и приходится теперь ждать обогрева салона значительно дольше. 

НО! Однозначно пропал звон при разогреве и работать ДВС стал тише и ровнее (в салоне на холостых абсолютная тишина и отсутствие вибраций, а на разгоне больше нет грубого рыка), и масло за 1 т.км. угорело всего буквально на 2 мм на щупе (офигенное достижение для ЕП6, практически вторая молодость для этого двигателя).

Изменено 7 декабря 2018 пользователем sumsss

[DRON 33 15 063]

Вывод - лить POE только на лето . К тому же и летом окисление будет меньше , которым славятся эстеры

Изменено 7 декабря 2018 пользователем DRON 33

[fareastwood 9 875]

DRON 33 Это вы так за всех пришли к такому выводу? Или это личное мнение?

[fareastwood 9 875]

DRON 33Необходимо с умом подходить к этому вопросу. Уже указывалось на то, что необходимо использовать крепкие масла о рекомендованных мануалом, чтобы был запас, как по вязкости, так и по щелочному, которые обязательно просадят ПОЭ. Немаловажно строго соблюдать пропорции. Эти рекомендации уже наработаны опытным путем. Просто некоторые форумчане, просто прочитав эту ветку, решили сами попробовать использовать ПОЭ, не проконсультировавшись у более опытных своих коллег. В результате у кого-то в отработке вылезли металлы, у других быстро мотор остывает, у третьих не набирает рабочую температуру. У меня таких проблем нет.

[AleksFreeman 1 532]

8 часов назад, sumsss сказал:

У меня Пыж с горячим ДВС EP6. Рабочая температура 103 градуса (или 105, не помню). И именно этот рабочий показатель приводит к большинству проблем в этом странном движке от БМВ (особенно в турбе, особенно к 80-100 т.км.). По идее, в моем EP6 эта смесь с ПОЕ должна сработать на стойкость к угару, всяким лакам и т.д., и это спасет от большинства проблем этого ДВС. Но ведь и передвижение на неразогретом масле тоже совсем не круто для движка...задиры и всё такое.

С температурой такая ситуация (если верить приборам):  

- при разогреве, движения стрелки градусника можно теперь ждать минут 7-10 (на улице +3 с утра). Естественно не жду и начинаю движение 10-20 км/ч. 

- при медленном движении минуте к 5 температура поднимается до 65-70 (дорога у дома перерыта из-за ремонта, поэтому там можно и 15 минут ехать до 30 км/ч) 

- если не выехать на нормальное движение, то температура так и не поднимется до рабочей мне кажется вообще никогда (вот держится на 70-80 и всё тут)

- но если выехать на нормальное движение, то температура до рабочей поднимается очень быстро, минуты за 1-2.

- и если после выхода на рабочую температуру (в рамках минут 10-15) встать на светофоре минуты на 4-5, то стрелка термометра обязательно опустится до 70-80. 

Т.е. масло долго ломается и не хочет греться на низких-средних оборотах, но на средних-высоких практически сразу доходит до нормы. Эти ощущения также подтверждает и климат-контроль, который на автомате не включает печку до нормального разогрева, вот и приходится теперь ждать обогрева салона значительно дольше. 

НО! Однозначно пропал звон при разогреве и работать ДВС стал тише и ровнее (в салоне на холостых абсолютная тишина и отсутствие вибраций, а на разгоне больше нет грубого рыка), и масло за 1 т.км. угорело всего буквально на 2 мм на щупе (офигенное достижение для ЕП6, практически вторая молодость для этого двигателя).

Может воспользоваться автоодеялом и картонкой? У меня греется как обычно вроде, в пробках просто редко вентилятор срабатывает теперь и температура всё-таки немного просела. На двигателе перед радиатором кондиционера блестяшка утеплитель, потом между радиаторами картонка и двигатель закутан на половину. Добавлено 5% ПОЭ 55 вязкости.

Изменено 8 декабря 2018 пользователем sanchell

[DRON 33 15 063]

1 час назад, fareastwood сказал:

DRON 33Необходимо с умом подходить к этому вопросу. Уже указывалось на то, что необходимо использовать крепкие масла о рекомендованных мануалом, чтобы был запас, как по вязкости, так и по щелочному, которые обязательно просадят ПОЭ. Немаловажно строго соблюдать пропорции. Эти рекомендации уже наработаны опытным путем. Просто некоторые форумчане, просто прочитав эту ветку, решили сами попробовать использовать ПОЭ, не проконсультировавшись у более опытных своих коллег. В результате у кого-то в отработке вылезли металлы, у других быстро мотор остывает, у третьих не набирает рабочую температуру. У меня таких проблем нет.

Об этом я тоже писал недавно

[Vanger1 135]

В 06.12.2018 в 17:55, Андрюханчик сказал:

а теперь о недостатках - можно сказать что двигатель у которого ранее рабочая температура была 80-85 гр. более 70 даже в подъемы не нагревался

Так это же масло для холодильников! вот и причина снижения температуры;))

Я использую добавку диэстера Синтолюкс L-132, при содержании 5-7% снижения температуры не наблюдаю.