Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 6659км

[VAn12 2 306]

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 6659км

Масло: Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 (партия от июля 2014)
Автомобиль: Mazda CX-5 2013г.в., SKYACTIV-G 2.0L (PE-VPS) непосредственный впрыск, 150л.с., AWD, 6АКПП.
Общий пробег на одометре: 28478 км
Пробег на масле: 6659 км

Моточасы: 195 мч (средняя скорость по БК – 34 км/ч), трасса – 43 мч, город – 152 мч
Израсходованное топливо: 719 литров (расход по БК – 10,5 л, по чекам – 10,8 л)
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск: нет
Наличие чип-тюнинга: нет
Предпусковые подогревы: нет

ГРМ: цепь
Период эксплуатации: 24.11.2015 – 27.10.2016 (от -25 до +35, зимой ночевка в гараже с температурой не ниже -5)
Срок эксплуатации: 11 месяцев
Топливо: Бензин Лукойл АИ-95 ЭКТО Plus (Кстово)
Режимы: 48% город, 52% трасса
Фильтр масляный: OEM Mazda PE01-14-302A
Фильтр воздушный: Masuma MFAZ401

Объем заливаемого масла: 4,2 л (полный объем с сухим картером – 4,9 л)

Отбор масла: В середине слива в новую полиэтиленовую бутылку 0,5 л
Что было до этого масла:
1) заводское Mazda 0W-20                                                -  5115 км, 180 мч, 550 л;
2) Kendall GT-1 Full Synthetic Liquid Titanium 5W-20        -  5889 км, 175 мч, 581 л;
3) Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20                               -  4437 км, 185 мч, 512 л;
4) Shell Formula Shell Full Synthetic 5W-20                       -  6378 км, 190 мч, 644 л;

Эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

Капельная история: http://www.oil-club.ru/forum/topic/23719-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-mazda-cx-5-20l/?do=findComment&comment=651445

 

Системой i-stop не пользуюсь.

Присутствуют очень короткие поездки дом-работа по 2 км. Зимой происходит сильное разжижение масла топливом – уровень по щупу поднимается на 10 мм выше отметки max. Весной уровень приходит в норму и дальше не опускается.

Почти 2000 трассовых километров пройдено при температуре воздуха от +30 до +35°С.

 

[Вадим_69 8 157]

@Strelec, и давно у тебя SkyActive? :D

Тут топлива льёт мама не горюй... И то масло справилось...

ИМХО, тебе вообще переживать не следует.

Изменено 2 ноября 2016 пользователем Вадим_69

[Strelec 1 632]

@Strelec, и давно у тебя SkyActive? :D

Тут топлива льёт мама не горюй... И то масло справилось...

ИМХО, тебе вообще переживать не следует.

 

А у меня топливо не измеряли, решили что его мало по вспышке. Хотя соглашусь - уровень масла вверх у меня ни когда не поднимался, а проверял я его очень часто.

В любом случае всё мы это скоро проверим ))).

 

Рад, что есть результат с жидким маслом и низким износом по металлам. Мне теперь спокойнее.

[Евген48 28 998]

Ну наконец то дождались Скайактивных

да и еще с таким анализом, да это просто праздник какой-то  :))

Я даже себе не представляю сервисных интервалов по 15т.км. и не говорите, что никто так не катает как Van12, катают.

п.с. а я еще на Рафик грешил за вязкость, в принципе также просела.

Оффтоп

п.с.с. я еще Вульф 0-20 не сливал :)) 

интересно посмотреть анализ с 1,5л. скайактива, там такая же хрень с топливом или...

Изменено 2 ноября 2016 пользователем Евген 48

[vasvi 160]

Слитое масло можно смело назвать 0W-8. Вязкость ровно в середине этого допуска (4.0...6.1). :)

Если принять, что HTHS коррелирует с КВ, то можно предположить, что HTHS слитого масла лежало в пределах 1.7...2.0.

А сколько на форуме раньше звучало старшилок про HTHS шестнадцатых масел на уровне 2.4... :)

Изменено 3 ноября 2016 пользователем vasvi

[torcon 80 357]

@vasvi, нет ну производителя тоже нужно слушать и дело именно в HTHS. Просто двигатель SKYACTIV-G спроектирован с учетом низкой вязкости скорее всего, и он может ездить на низковязких маслах. А какой нибудь старый BMW VW с требованием 5W-40 не факт что так сможет, если его разогнать по трассе и прогреть хорошенько картер.

 

Все в меру :) 

[Booster 2 241]

Слитое масло можно смело назвать 0W-8. Вязкость ровно в середине этого допуска (4.0...6.1). :)

Если принять, что HTHS коррелирует с КВ, то можно предположить, что HTHS слитого масла лежало в пределах 1.7...2.0.

А сколько на форуме раньше звучало старшилок про HTHS шестнадцатых масел на уровне 2.4... :)

tablitsa-SAE(1).jpg

Оно также может быть и Xw-12.

HTHS- это показатель теоретический, подходит разве что для хорошо разогнанных турбозажигалок, на которых вваливают. ПОТОМУ ЧТО в обычной эксплуатации не все двигатели разогревают масло до 100 и больше, а про 150 градусов и говорить нечего. Потому нужно смотреть на кв100, ccs для реальных жизненных условий, а HTHS может косвенно указывать на истинную вязкость базы.

[Вадим_69 8 157]

ПОТОМУ ЧТО в обычной эксплуатации не все двигатели разогревают масло до 100 и больше, а про 150 градусов и говорить нечего

 

Смотря где... Есть верхняя зона поршней, например ;)

[JIeXa 538]

Жалко вспышки нет, посмотреть как бы она изменилась при таком количестве топлива...

Изменено 3 ноября 2016 пользователем JIeXa

[WeellyTR 766]

 

 

Слитое масло можно смело назвать 0W-8. Вязкость ровно в середине этого допуска (4.0...6.1).

Где-то в будущем:

"Короче жидкая двенашка. Маркетинговый ход, чтобы протолкнуть маловязкие восьмёрки в массы."

[vasvi 160]

Где-то в будущем:

 

"Короче жидкая двенашка. Маркетинговый ход, чтобы протолкнуть маловязкие восьмёрки в массы."

:DD :))

[vasvi 160]

@vasvi, нет ну производителя тоже нужно слушать и дело именно в HTHS. Просто двигатель SKYACTIV-G спроектирован с учетом низкой вязкости скорее всего, и он может ездить на низковязких маслах. А какой нибудь старый BMW VW с требованием 5W-40 не факт что так сможет, если его разогнать по трассе и прогреть хорошенько картер.

 

Все в меру :)

Ну явно мотор не спроектирован под 16-ые, 12-ые и 8-ые масла.

Под двадцатку - да.

Но между двадцаткой и слитым маслом - пропасть - процентов 30% разница в вязкости.

 

Может в этих моторах бензин специально с маслом смешивается ради экономии топлива?

Ведь эти моторы обещают феноменальную экономичность.

Вот и разгадан секрет технологии скайэктив. :DD

Изменено 3 ноября 2016 пользователем vasvi

[Booster 2 241]

Смотря где... Есть верхняя зона поршней, например ;)

Я надеюсь вы поняли о чем я пишу)))

Сомневаюсь что вязкость масла рассчитывают именно под верхнюю зону поршней, а все остальное уж как- то смажется

[Вадим_69 8 157]

@Booster, я к тому, что HTHS - это не чисто теоретический показатель, а тоже вязкость, и гораздо более близкая к практике масла в моторе, нежели кинематическая... (не случайно нормативы многих допусков подразумевают именно HTHS)

Другое дело, что азиатские моторы рассчитаны на масла с невысоким HTHS, потому они так живучи. С таким содержанием топлива HTHS у этого Idemitsu где-то в районе 2 :)

Ну и чисто моё мнение, что давление масла больше зависит от HTHS, нежели от кинематической вязкости (сразу вспоминаются рассказы гонщегов-субаристов о том, как у них "давка подскочила" на эстеровом Редлайне по сравнению с Motul той же градации вязкости)...

Изменено 4 ноября 2016 пользователем Вадим_69

[Strelec 1 632]

Оффтоп

Если честно - вообще не понимаю тогда, зачем производитель даёт какие-то рекомендации по маслу. Могли бы честно написать:

"Лейте что хотите, всё равно мотор исковеркает масло до неузнаваемости"

:DD

[Booster 2 241]

@Booster, я к тому, что HTHS - это не чисто теоретический показатель, а тоже вязкость, и гораздо более близкая к практике масла в моторе, нежели кинематическая... (не случайно нормативы многих допусков подразумевают именно HTHS)

Другое дело, что азиатские моторы рассчитаны на масла с невысоким HTHS, потому они так живучи. С таким содержанием топлива HTHS у этого Idemitsu где-то в районе 2 :)

Ну и чисто моё мнение, что давление масла больше зависит от HTHS, нежели от кинематической вязкости (сразу вспоминаются рассказы гонщегов-субаристов о том, как у них "давка подскочила" на эстеровом Редлайне по сравнению с Motul той же градации вязкости)...

Самой большой загадкой для меня является зачем придумывать хитроумные аббревиатуры, если можно писать кв150.)))

С азиатами конечно легче, им действительно чем жиже, тем лучше, главное интервал соблюдать.

Это я так порассуждать решил, на самом деле HTHS для меня не самый важный показатель, но все равно внимание на него обращаю- примерно как с пурпоинтом, смотришь на него сквозь призму ccs