Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 6659км

[VAn12 2 307]

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 отработка на Mazda CX-5 после 6659км

Масло: Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 (партия от июля 2014)
Автомобиль: Mazda CX-5 2013г.в., SKYACTIV-G 2.0L (PE-VPS) непосредственный впрыск, 150л.с., AWD, 6АКПП.
Общий пробег на одометре: 28478 км
Пробег на масле: 6659 км

Моточасы: 195 мч (средняя скорость по БК – 34 км/ч), трасса – 43 мч, город – 152 мч
Израсходованное топливо: 719 литров (расход по БК – 10,5 л, по чекам – 10,8 л)
Доливки масла: нет
Присутствие отложений в двигателе ДО: нет

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: нет
Автозапуск: нет
Наличие чип-тюнинга: нет
Предпусковые подогревы: нет

ГРМ: цепь
Период эксплуатации: 24.11.2015 – 27.10.2016 (от -25 до +35, зимой ночевка в гараже с температурой не ниже -5)
Срок эксплуатации: 11 месяцев
Топливо: Бензин Лукойл АИ-95 ЭКТО Plus (Кстово)
Режимы: 48% город, 52% трасса
Фильтр масляный: OEM Mazda PE01-14-302A
Фильтр воздушный: Masuma MFAZ401

Объем заливаемого масла: 4,2 л (полный объем с сухим картером – 4,9 л)

Отбор масла: В середине слива в новую полиэтиленовую бутылку 0,5 л
Что было до этого масла:
1) заводское Mazda 0W-20                                                -  5115 км, 180 мч, 550 л;
2) Kendall GT-1 Full Synthetic Liquid Titanium 5W-20        -  5889 км, 175 мч, 581 л;
3) Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20                               -  4437 км, 185 мч, 512 л;
4) Shell Formula Shell Full Synthetic 5W-20                       -  6378 км, 190 мч, 644 л;

Эффект накопления кислой среды от перекатов с предыдущих интервалов исключен.
Промывка промывочным маслом: не делаю - в картере остался несливаемый остаток старого масла.

Капельная история: http://www.oil-club.ru/forum/topic/23719-idemitsu-zepro-eco-medalist-0w-20-mazda-cx-5-20l/?do=findComment&comment=651445

 

Системой i-stop не пользуюсь.

Присутствуют очень короткие поездки дом-работа по 2 км. Зимой происходит сильное разжижение масла топливом – уровень по щупу поднимается на 10 мм выше отметки max. Весной уровень приходит в норму и дальше не опускается.

Почти 2000 трассовых километров пройдено при температуре воздуха от +30 до +35°С.

 

[DSam 180]

По поводу "двигатель льет топливо", ничего не напоминает:

 

- http://www.oil-club.ru/forum/topic/25644-toyota-0w-20-api-sn-08880-10505-otrabotka-na-toyota-prius-posle-5150km/page-3

- http://www.oil-club.ru/forum/topic/25647-ngn-nord-5w-30-otrabotka-na-toyota-prius-posle-4590km/

 

А теперь позволю себе некоторое наблюдение по данному поводу. И там и там экономия топлива и там и там степень сжатия... 13:1.

Позволю себе предположить - а может это как то связано с "двигатель льет топливо"...?

[Вадим_69 8 158]

  04.11.2016 в 10:56, Booster сказал:

Самой большой загадкой для меня является зачем придумывать хитроумные аббревиатуры, если можно писать кв150.)))

 

1. Потому что HTHS - это не кинематич. вязкость, а динамическая при высокой скорости сдвига, что гораздо ближе к реальным условиям работы масла в моторе

2. Потому что 150 гр. вполне легко достижимы в поршневой зоне, а это одна из важнейших зон работы масла

3. Потому что именно HTHS, а не КВ  влияет на экономию топлива

[Burton 908]

Кстати про интервал замены.

Для сх-5 чётко предписано 3 варианта.

1) 15 тыс км или 1 год. Идеальные условия движения.

2) 7,5 тыс км или 6 месяцев. Город, короткие поездки и т.д

3) 5 тыс км или 6 месяцев. Город, пробки, запыленность, измения погодных условий, такси или полиция.

[Booster 2 242]

  04.11.2016 в 12:22, Вадим_69 сказал:

1. Потому что HTHS - это не кинематич. вязкость, а динамическая при высокой скорости сдвига, что гораздо ближе к реальным условиям работы масла в моторе

2. Потому что 150 гр. вполне легко достижимы в поршневой зоне, а это одна из важнейших зон работы масла

3. Потому что именно HTHS, а не КВ  влияет на экономию топлива

Да она динамическая, но это все те же сСт что и у кв 40(100), и они между собой коррелируют. Может быть и больше 150, особенно в каких- нибудь турбо, где при обычной езде температура масла за 100 поднимается. Экономия- да, естественно что более жидкое масло с низким сопротивлением даст выигрыш в топливе.

[Вадим_69 8 158]

@Booster, там не сантистоксы, не путай. Коррелирует HTHS с KV100 лишь отчасти - зависит во многом от вязкости базы и её типа: ПАО и особенно эстеры усиливают HTHS при той же вязкости с кряком.

Температуры в зоне поршней (чтоб не обольщаться :) ):

Изменено 4 ноября 2016 пользователем Вадим_69

[Krot 526]

  02.11.2016 в 12:08, VAn12 сказал:

Кстати, по поводу заправки. На битоге есть люди, утверждающие, что применение бензина Premium существенно уменьшает разжижение. Даже сравнительный анализ отработок с одной машины был, и там действительно вязкость меньше просела. Может мне попробовать 98 заливать? Но, с другой стороны, по отзывам в рунете, на 98 бензине почему-то начинается угар масла, хотя на 95 уровень, как правило, стоит как вкопанный.

Странно!!! Но у нас в Австралии на Skyactiv рекомендуют ROM 91 с 10% содержанием этанола.

 

Особенность этой смеси заключается в том, что скорость вспышки с этанолом быстрее чем с чистым бензином. Вот поэтому и не понятно какой бензин первоначально применяли в США те у кого разжижало масло.

У меня сосед пол года тому назад купил новую Мазду, если его увижу, то обязательно поинтересуюсь. Хотя с нашими температурами вряд ли у кого нибудь будут такие проблемы. 

[Simak 2]

Не могут ли быть проблемы с Термостатом. ТС пояснял, что в пробках загоралась лампа низкой температуры ОЖ (незнаю как на мазде, но на тойоте лампа гаснет при 63°С). Постоянный недогрев, как следствие разжижение топливом. Как на приусах.

Можно зацепить сканер и понаблюдать в движении за температурой.

Изменено 5 ноября 2016 пользователем Simak

[WeellyTR 766]

На этих моторах ведь не должно быть термостата, там клапан на сервоприводе должен быть, этож вроде от мазды к фордам и перешло.

[Rak00 56]

Да с таким режимом дай бог масло до 70-80 прогреется так что не страшно

[VAn12 2 307]

  04.11.2016 в 12:09, DSam сказал:

По поводу "двигатель льет топливо", ничего не напоминает:

 

- http://www.oil-club.ru/forum/topic/25644-toyota-0w-20-api-sn-08880-10505-otrabotka-na-toyota-prius-posle-5150km/page-3

- http://www.oil-club.ru/forum/topic/25647-ngn-nord-5w-30-otrabotka-na-toyota-prius-posle-4590km/

 

А теперь позволю себе некоторое наблюдение по данному поводу. И там и там экономия топлива и там и там степень сжатия... 13:1.

Позволю себе предположить - а может это как то связано с "двигатель льет топливо"...?

Возможно и так. Только не экономия топлива и не степень сжатия тут связаны, а то, что двигатели Skyactiv (также как и приусы) на малых нагрузках работают не по привычному циклу Отто, а по циклу Аткинсона. Возможно, и в этом причина такого разжижения. Ну и, конечно, прогрев катализатора тоже подливает топлива изрядно, когда сразу после завода холодного мотора обороты на некоторое время вырастают до 2-2,5 тыс и только после того, как катализатор прогреется, снижаются в район холостых 1,5 тыс...

[VAn12 2 307]

 

 

  Krot писал:

Вот поэтому и не понятно какой бензин первоначально применяли в США те у кого разжижало масло.

Не знаю чего тебе не понятно, на битоге большинство владельцев в США льют разрешенный по мануалу бензин Regular (по нашему 92). Правда, в америке степень сжатия программно снижена до 13:1. В европе степень сжатия уже 14:1, а минимально разрешается лить 95-й.

[torcon 81 316]

  VAn12 писал:

что двигатели Skyactiv (также как и приусы) на малых нагрузках работают не по привычному циклу Отто, а по циклу Аткинсона.

помнишь последний анализ на приусе - сколько там топлива было на этом же Аткинсоне. 

 

http://www.oil-club.ru/forum/topic/25644-toyota-0w-20-api-sn-08880-10505-otrabotka-na-toyota-prius-posle-5150km/page-1

 

Похоже твоя правда... :)

[VAn12 2 307]

  Simak писал:

Не могут ли быть проблемы с Термостатом. ТС пояснял, что в пробках загоралась лампа низкой температуры ОЖ (незнаю как на мазде, но на тойоте лампа гаснет при 63°С).

Вряд ли, это было только однажды при температуре ниже -30. Больше никогда не проявлялось.

 

  WeellyTR писал:

На этих моторах ведь не должно быть термостата, там клапан на сервоприводе должен быть, этож вроде от мазды к фордам и перешло.

Термостат есть, механический, вот такой:

[VAn12 2 307]

 

 

  torcon писал:

помнишь последний анализ на приусе - сколько там топлива было на этом же Аткинсоне. 

Да, наверняка это одна из причин. Вообще, тут много факторов сложилось - и цикл Аткинсона, и непосредственный впрыск, и прогрев катализатора, и мои режимы, когда бензин просто не успевает выпариваться и 95 бензин (возможно? сегодня залью полный бак 98 и буду наблюдать :)

[torcon 81 316]

пылесос Аткинсона засасывает топливо в картер  :DD