Низковязкие масла 0W-20, 0W-16 в двигатель BMW&PSA - эксперимент NAK

[NAK 1 552]

Низковязкие масла 0W-20, 0W-16 в двигатель BMW&PSA - эксперимент NAK

Проверка гипотезы о возможности работы масла 0W-20, конкретно Dragon 0W-20 API SN Ilsac GF-5 в моторе совместной разработки BMW&PSA. Планируется два анализа, первый через 1000 км или около 70 мт/ч, второй после 200 мт/ч. Есть дрыгатель, масло 5W-30 за 200 мт/ч не жрет, уровень остается как и при заливке, пробег 85 ткм., поэтому не на убой. Если после первого анализа увидим плохие показатели, то эксперимент будет прекращен. Масло, фильтра есть.

 

Тип двигателя и его характеристики
Желающие ХЛЕБА и ЗРЕЛИЩ (помочь материально на анализы) пишите в личку, после того как будет несколько желающих, будем переводить средства torcon.
PS Эксперимент начнется только после сбора средств на первый анализ

 

Лабораторные анализы проведенные в ходе этого эксперимента:

S-Oil Dragon 0W-20 API SN ILSAC GF-5 отработка на Peugeot 308 после 1142 км

S-Oil Dragon 0W-20 API SN ILSAC GF-5 отработка на Peugeot 308 после 8313 км

United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на Peugeot 308 после 4181км

[NAK 1 552]

48 минут назад, elvis сказал:

NAK, несколько глупых вопросов:

1. Удалялась ли краска с поддона?

2. Материалы клапанной крышки, щупа: пластик или метал?

3. Будут ли анализы отработок моторного масла?

Вопросов глупых не бывает

1. Нет

2. Крышка и щуп, а так же редукционный клапан маслонасоса пластик

3. нет(нет практического смысла, никто не сможет повторить)

предидущие:

одна в шапке, 

следующая 

 

0W-16 

http://www.oil-club.ru/forum/topic/30909-united-eco-ulv-0w-16-api-sn-otrabotka-na-peugeot-308-posle-4181km/

Изменено 14 мая 2018 пользователем NAK

[NAK 1 552]

Интересная французская логика управления электронно-механическим термостатом на ЕР6.

При каждом ускроении или подъеме, когда увеличивается нагрузка происходит увеличение времени впрыска, мозги дают команду управляемому термостату. Термостат открывается полностью, t ОЖ за несколько секунд падает до +77С. Как только пропадает нагрузка на дрыг, отслеживается очень примитивно по времени впрыска, мозги посылают команду на закрытие термостата и t плавно растёт до +102С.

Для примера:

1. Едем за фурой/фурами, t ОЖ +102С, появилось возможность для обгона, начинаем обгон, не успел ещё поравняться с кабиной фуры, а t ОЖ уже около +88С.

2. Едем с равномерной скоростью на круизе, t ОЖ +102С, начинается подъем, увеличивается нагрузкана дрыг, растёт время впрыска, открывается термостат и за несколько секунд t ОЖ падает до +77С. Поднялись, время впрыска упало и t ОЖ начинает плавно расти до +102С.

Вот такие пироги.

[elvis 1 012]

Версия прошивки ЭБУ мотора последняя? До ДМСО в бак заменялся ли фильтр бензина? Он внешний или в баке?

[NAK 1 552]

1 час назад, elvis сказал:

Версия прошивки ЭБУ мотора последняя? До ДМСО в бак заменялся ли фильтр бензина? Он внешний или в баке?

Прошивка заводская(ЭБУ дополнительно не прошивался/обновлялся). Фильтр не менялся. Бензонасос с фильтром в баке.

[Discoverer 1 633]

В 04.05.2018 в 18:32, NAK сказал:

Лед 

на 30 л бензина 105 мл рассола который состоит из предварительно смешаных 90 мл Ацетона + 15 мл Димексида.

 

1. чистился/осматривался ли предварительно топливный бак и сетка бензонасоса?

2. как долго находился "рассол" в баке с момента заправки: за одну поездку все выжигал или нет?

[NAK 1 552]

2 минуты назад, Discoverer сказал:

 

1. чистился/осматривался ли предварительно топливный бак и сетка бензонасоса?

2. как долго находился "рассол" в баке с момента заправки: за одну поездку все выжигал или нет?

1. Ничего не чистил и не осматривал. До применения рассола в 95% заправлял 95 Алтимейт , Экто, Джи-Драйв.

2. Начал использовать примерно с конца октября 2017. Авто иногда стоял по две-три недели без движения. При каждой заправке добавляю новую порцию с помощью шприца Жане. 

[Discoverer 1 633]

понятно.

3. А какова причина столь длительного применения?

[NAK 1 552]

28 минут назад, Discoverer сказал:

понятно.

3. А какова причина столь длительного применения?

Я за профилактику! 

3. Ацетон улучшает сгорание, если верить картинкам на предидущей стр., а Димексид поддерживает чистоту от форсунок до выхлопной.

PS

К середине июня приедет глаз змеи и можно будет сравнить текущее состояние камеры сгорания с тем, которое делалось в октябре 2017г. есть в разделе "фото вскрытых двигателей" 

на видео видно что Алтимейт, Экто с Джи-Драйвами  не способны поддерживать чистоту 

Изменено 28 мая 2018 пользователем NAK

[kokos_ 556]

Такс, каким то образом наткнулся на димексид ;D

Вопрос про заливание в топливный бак. Я правильно понимаю, что весь эффект будет в основном на камере сгорания и клапанах? Я имею ввиду, что топливная система(форсунки, фильтр в баке, магистрали) по сути промываться не будут, так как димексид работает только в "разогретом состоянии", а температура появится только на разогретых впускных клапанах. Да и детали в топливной системе есть пластиковые, к которым это средство агрессивно. В правильном направлении мыслю?

 

Изменено 1 июня 2018 пользователем kokos_

[NAK 1 552]

kokos_ 

До конца не изучено нахождение Димексида в топливной системе.

Димексид+Ацетон моют все начиная от форсунок и далее, но главный в этой паре ДМСО 

[Discoverer 1 633]

Многое зависит от температуры бака с его содержимым.

В жару активность димекса по умолчанию будет значительно выше.

[Arturius 144]

Интересный эксперимент, думаю зимой попробовать 0w20 на своем Дастере)

[NAK 1 552]

Ранее проверяя теорию о том что "фильтр работает 2,5-3 ткм, а потом забивается" получил такой результат:

 

Полный размер

.
Ну и как вам, норм? И мне норм!
.
После анализа на 4,1 ткм и около 77 Мтч решил добавить эстеров.
Иногда заглядывая ради любопытства под маслозаливную горловину пытался разглядеть результат. До пробега 6-6,5 ткм результат радовал, дрыг потихоньку начал отмываться/светлеть. Потом была поездка на
2 ткм, после которой обнаружил усиливающееся "золочение" внутренних поверхностей под маслозаливной.
WTF?!
Принято решение не дожидаясь пробега в 200 Мтч менять жир.

 

 

Полный размер

.
Из широких штанин достаю … ну вы поняли, достаю заранее припасеную промывку. А вы что подумали? Покупал по акции в сети "Атак"

 

 

Полный размер

 

 

Полный размер

.
В инструкции черным по русски написано "добавить в кол-ве 0,5 л на 4 л масла". И вы поступайте как написано в инструкции.
А я на сайте производителя прочитал что промывка состоит из: бла-бла-бла компонентов и имеет вязкость 6 сСт при +100°С. Вот ОНОдля чего я покупал промывку, а не промывать дрыг. Напомню-мою чистой 5-ти минуткой.
Ну а далее в плане промывки все банально, новый фильтр, первый слив и второй:

 

 

Полный размер

.
На просвет аки нефть:

 

 

Полный размер

.
Вообще-то не интересно.
Заскучали?
А вот сейчас самое интересное.
1. Блок управления никаких ошибок не показал, а это значит что ЕР6 может спокойно ездить на маслах с вязкостью 6 сСт при +100°С.
2. "Рапилил" фильтр который стоял на авто 8,5 ткм. Фильтр перед "распилом" трое суток дышал воздухом(с него стекало подобие масла).
"Любуемся"

 

 

Полный размер

 

 

Полный размер

Со вспышкой

 

 

Полный размер

без вспышки

 

 

Полный размер

Растянут, на просвет

.
Фильтр забит, скорее всего в последние несколько сот км масло не фильтровалось т.к. шло в обход фильтра. Это повлияло на увеличение отложений на внутренних поверхностях.
Делаем выводы:
1. Добавляем аккуратно, лучше 2-5%
2. При использовании эстеров в грязных ДВС фильтр меняем два-три раза за интервал
.
Чистоту поддерживайте контролируя, действуйте по принципу "не навреди"
PS
Ну а я сменил масло, фильтр и опять добавил РОЕ 46. В этот раз поменьше

[NAK 1 552]

 

"Дело было вечером, делать было нечего"

А не сравнить ли параметры?
Измерения проведу на вязкостях: хW-16, xW-20, xW-30 GF-5/C2/A5, xW-30 C3/A3, xW-40.
Все измерения будут на ХХ и прогретом до максимальных температур ДВС дабы исключить посторонние факторы. Скрины из программы FAP и FAPlite. Кому интересно, можно посравнивать: температуру ОЖ, время впрыска, углы зажигания, давление в системе кондиционирования, measured air flow.
.
На сегодняшний момент есть замеры на 0W-16 с вязкостью 38 сСт при +40С и 7,5 сСт при +100С. 5W-30 C3 с вязкостью 68 сСт при +40С и 11,7 сСт при +100С.
.
0W-16

 

Полный размер

measured air flow 7,5-8,6 на 0W-16

 

 

Полный размер

0W-16 с минимальным временем впрыска

 

.
.
хW-30 C3/A3

 

Полный размер

.
.
Следующий замер в ближайшее время на масле с вязкостью хW-30 GF-5/C2/A5

Изменено 10 июня 2018 пользователем NAK

[NAK 1 552]

Добавлю скрины.

Замеры на масле с вязкостью хW-30 GF-5/C2/A5

 

И в движении

Также как и на маслах с вязкостью хW-30 C3/A3 минут за 7-10 выходит на максимальную температуру +108°С, после чего срабатывает вентилятор.

На масле хW-16 на ХХ температура колебалась от +102° до +105° в течении 40 мин и вентилятор не включался ни разу. Дольше не холостил.

 

Максимальная температура в движении:

хW-16 +102°C

хW-30 GF-5/C2/A5 +104°C

xW-30 C3/A3 +105°C

.

PS

Сделаю точно еще один замер на xW-20, а хw-40 уже стал не интересен.

Изменено 13 июня 2018 пользователем NAK