United Eco-ULV 0W-16 API SN свежее

[torcon 80 492]

United Eco-ULV 0W-16 API SN свежее за анализ спасибо оф. представительству United Oil в России. 
 
United Eco-ULV 0W-16 API SN _VOA BASE_.pdf

 
Масло заявлено как: API SN
1) Масло удовлетворяет стандарту SAE и может называться 0W-16 (ССS не измеряли). 
2) Вязкость при 40С = 39,15 - не самая низкая, бывают и 0W-20 ниже вязкостью. Ниже делают для того что бы было экономично при прогревах и в движении на холодную. 
3) Вязкость при 100С = 7,48 - соответствует 0W-16 - экономия достигается за счет низкой вязкости при рабочей температуре.
4) Щелочное число = 7,38 - среднее, моющие нейтрализующие свойства масла достаточные.
5) Кислотное число = 1,52 - низкое, это хорошо, будет запас для его роста. 
6) Зольность сульфатная = 0,8 - отлично для API SN масла, обычно у них 0.9 или около того, здесь она ниже (потому что щелочное чуть пониже). 
7) Температура застывания -43С - не выдающаяся для нулевки, но есть одна странность, 0W-20 и 0W-16 при наших стандартах измерения часто такое показывают, хотя на самом деле температура застывания может быть ниже. Это масло видимо не исключение, а может быть оно реально так застывает... 
8) Содержание серы = 0,311 - чуть выше чем обычно. 
9) Противоизносные присадки ZDDP на основе цинка фосфора. Моющие присадки на основе кальция. Молибдена здесь нет, либо используется что то другое. (фольфрам например)
 
ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга.

 
Вывод: Еще одно 0W-16 теперь от бренда United. Низкая вязкость на самом деле будет экономить топливо. Все параметры в норме.
 
Примечание: В этом масле есть органический молибден, как модификатор трения, снижающий трение и износ. Лаборатория скорее всего пропустила этот элемент при заполнении бланка. 
Позже молибден нашелся в двух отработках этого масла 
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на Toyota Prius после 7480км
United Eco-ULV 0W-16 API SN отработка на Toyota Prius после 6532км

[NAK 1 552]

Прикольно.

Масло производитель успел разработать, а этикетку - нет.

Понимаю, ведь этикетка сложнее масла, тут научные исследования нужно проводить. :ap:

на календаре 2017 г. нормальная этикетка. не маркером же от руки написано! 8P

[torcon 80 492]

Прикольно. Масло производитель успел разработать, а этикетку - нет.

оф представитель United Oil сразу предупредил что масло первых партий, этикетка разработана, но им прислали пока такое на тест.

[vasvi 160]

ULV, видимо, Ultra Low Viscosity.

 

Но для меня всё-такии очень странно, что такое маловязкое масло без молибдена и/или натрия.

Изменено 13 января 2017 пользователем vasvi

[NAK 1 552]

 @vasvi,

секретные разработки ЕР 

Изменено 13 января 2017 пользователем NAK

[torcon 80 492]

есть еще модификаторы на основе фольфрама, титана (оксиды титана). 

 

У меня вот сейчас залито тоже S-Oil Seven Red1 0W-20 S-Oil Total - без молибдена. 

 

Почему вот они такое масло сделали? То же казалось странным ильсаком без молибдена. А как же экономия топлива? Однако зачем то сделали Может потом дойдем... 

[Вадим_69 8 157]

Да на такой вязкости модификаторы трения и не нужны, чтобы вписаться в ILSAC по экономии топлива. Это в 5W-30 актуально...

А тут ещё и на пакете экономия :)

[vasvi 160]

Да на такой вязкости модификаторы трения и не нужны, чтобы вписаться в ILSAC по экономии топлива. Это в 5W-30 актуально...

А тут ещё и на пакете экономия :)

А у меня обратное представление.

Чем жиже масло, тем тоньше пленка и тем выше трение, тем больше масло нуждается в FM.

И наоборот, чем гуще масло, тем меньше оно нуждается FM с точки зрения защиты двигателя, но растут динамические потери в самом масле.

 

Может действительно в этих маслах применен FM на элементах, которых не видно на NCP.

Изменено 13 января 2017 пользователем vasvi

[vasvi 160]

NOAK ещё  у этого масла очень интересен был бы.

На мой взгляд достаточно высокий NOAK - единственный недостаток масла 0-20 этого бренда.

О чем и люди в своих отчетах отмечали - угорает.

Если в 0-16 NOAK ещё выше - совсем не камильфо.

Если ниже, то масло весьма интересное, будем ждать результатов отработки.

Изменено 13 января 2017 пользователем vasvi

[torcon 80 492]

Про Ravenol тоже в разделе пишут что угорает при ноаках 7-8... Не особо доверяй людям в этом плане :)

 

У United 0W-20 нормальный ноак для этой вязкости. Вообще чем ниже вязкость базового масла тем выше NOACK. 

 

К примеру Exxon Mobil для Toyota выполнил - NOACK 14.4... 

 

А что касается этого масла в анализе, думаю NOACK около 14, это не Ravenol на ПАО синтетике и не Shell на GTL... :) Но повторюсь это для гидрокрекинга нормально.Обильного угара из за этого быть не должно. 

 

Вот например масло с NOACK = 12,6, а горит оно в моей тойоте, меньше чем вот это масло на ПАО с NOACK = 8. Вот и думай что думать :) (дело в том что гидрокрекинг лучше разбухает эластомеры чем ПАО, не смотря на высокий вроде бы NOACK, угорает меньше ПАО.)

[UNITED-OIL 128]

Ты прав. Продвигать продукт на рынке гораздо сложнее, чем его изготовить. Тут действительно исследования надо проводить, только маркетинговые, а не научные. Недаром ведь даже ВУЗы существуют, где маркетингу обучают. Тем более, что продукт диковиный пока. Ведь как корабль назовёшь, так он и поплывёт. Поэтому ребята не бегут впереди паровоза. "Спустятся с горы и .... всё стадо".

Добрый. Все прям в точечку ! Как яхту назовешь так и поплывет ! вот и производитель так и говорит, ему очень сложно-  нужно учесть менталитет, мнения, "эстетичность" "вкусы" и так далее в разных странах, как говорится если в Вашей стране всем нравится голубое , то это не значит что весь мир обожает голубой цвет !

[vasvi 160]

Есть ли в этом масле модификаторы трения?

[Вадим_69 8 157]

А у меня обратное представление.

Чем жиже масло, тем тоньше пленка и тем выше трение, тем больше масло нуждается в FM.

И наоборот, чем гуще масло, тем меньше оно нуждается FM с точки зрения защиты двигателя, но растут динамические потери в самом масле.

 

Там не всё так просто. Модификаторы трения - это не антиизносные присадки, а скорее антизадирные. И могут даже вызывать повышенный износ при сильных концентрациях. А антизадирные EP-присадки могут быть не только на молибдене, а например, на боре (что мы и видим в S-Oil Seven Red)...

Короче, плёнка там достаточная. Для соотв. моторов ;)

Ну это если делать масло, достаточное для допусков, а не самоелучшеевмире :)

Изменено 13 января 2017 пользователем Вадим_69

[torcon 80 492]

соглашусь с Vasvi модификаторы трения выполняют еще и противоизносную функцию и на низких вязкостях при высоких температурах, когда истощается масляная пленка, молибден выступает в качестве помощника противоизносным присадкам. 

 

Но в последнее время появление таких продуктов без молибдена, как S-oil Seven Red1 0W-20, или Valvoline Synpower 0W-20 итд без молибдена - заставили задуматься, что не молибденом единым можно обходится в низковязких маслах... 

[NAK 1 552]

А у меня обратное представление.

Чем жиже масло, тем тоньше пленка и тем выше трение, тем больше масло нуждается в FM.

И наоборот, чем гуще масло, тем меньше оно нуждается FM с точки зрения защиты двигателя, но растут динамические потери в самом масле.

 

могу заблуждаться, но КМК чем жиже масло, тем выше скорость потока и пленка не тоньше, чем на более густом при гражданской эксплуатации двс  :p

 

другими словами скорость потока в жидких маслах создает необходимую защиту

Изменено 8 марта 2017 пользователем NAK

[Legion777 5 740]

Вот много чего у этого масла обсуждается, но почему-то пропущено наличие в свежем сажи и топлива.