Eurol MTF FE 75W-85 API GL-5 свежее

[torcon 80 382]

Eurol MTF FE 75W-85 свежее за анализ спасибо форумчанам H5N1, NGN-Eurol.

Масло заявлено как: API GL-5; MB 235.7; ZF TE-ML 18; VW G 055 190 A2; VW G 052 190 A2; VW G 052 145 A1; Fiat; BMW; Alfa Romeo; LANCIA.

1) Масло полностью удовлетворяет стандарту SAE J306 и может называться 75W-85.

2) Вязкость при 100С = 12,09 - в норме, и экономично и достаточно для защиты вязкостью. 

3) Кислотное число = 3,67 - очень высокое, не удивительно почему, посмотрите сколько в нем присадок. 

4) Температура застывания -60С - рекордный показатель, на этом масле можно ездить в любых сибирских условиях. Так же намекает на полную синтетику - что ниже и окажется.

5) Коррозия на медной пластине при 100С в течении 3х часов - высшая оценка 1а - не смотря на то что у масла много присадок, высокое кислотное число, оно вполне безопасно для медных и медно-содержащих деталей (если вдруг такие есть). Так же коррозия на медь показывает и общую тенденцию корродировать с другими металлами, которые корродируют менее охотно чем медь.

6) Содержание серы = 2,137 - высокое, сразу видно что в масле противоизносная присадка на основе серы и фосфора. И ее много...

7) Масло имеет мощнейший противоизносный пакет присадок - что называется "из всех пушек по воробьям!" Противоизносные присадки тут трех видов, 1) цинк-фосфор 2) сера-фосфор 3) Бор.

8) Мощнейший моющий пакет = кальция 3797ppm. Это жесть просто, куда столько?

9) Так же масло имеет эстеры - снижают износ, обладают свойствами притягивания молекул масла к деталям. То есть еще и 4й противоизносный агент. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на ПАО синтетике + эстеры. 

 

Вывод: Отличное масло API GL-5 хорошо подходит для дифференциалов повышенного трения (limited slip differentials). Очень хорошие низкотемпературные характеристики. Очень мощный противоизносный пакет присадок. Настоящее синтетическое масло на ПАО синтетике + эстерах. Очень мощный моющий нейтрализующий пакет присадок. Вообще очень жирный пакет присадок. Одно из лучших масел в своем классе.

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

E1100811L - Eurol MTF FE 75W-85 1L

E11008160L - Eurol MTF FE 75W-85 60L

[наиль 130]

@наиль,тогда логический вопрос, почему при тяжелых условиях  сокращаем интервал замены масла в двигателе, а к трансмиссии это не относится? 

где у вас эти тяжёлые условия , у меня авто в 90% бегает по асфальту,на нормальном бензине и дорогах...я на 50 000км первый раз  менял - масло было вполне в хорошем состоянии,в раздатке прозрачное , в переднем мосту тоже светлое,на заднем чуть темнее...так что при моих условиях и 50 000 нормально.

[torcon 80 382]

Оффтоп

в мануалах при буксировке прицепа или продолжительной езде на высоких скоростях - замена в дифференциалах раз в 20 тыс км. Поэтому тяжелые условия эксплуатации для мостов тоже есть.

[Алекс 1 302]

где у вас эти тяжёлые условия , у меня авто в 90% бегает по асфальту,на нормальном бензине и дорогах...я на 50 000км первый раз  менял - масло было вполне в хорошем состоянии,в раздатке прозрачное , в переднем мосту тоже светлое,на заднем чуть темнее...так что при моих условиях и 50 000 нормально

Величайшее заблуждение оценивать состояние масла  трансмиссии по цвету, там в первую очередь разрушается полимерный загуститель (очень стойкий к деструкции, в отличие от полимерного, применяемого в моторках) и это ты глазом не в состоянии увидеть, вообще был у нас один авторитетный форумчанин  с ником vasco, так вот он не без основания утверждал о ресурсе масла в гипоидных дифференциалах и раздатках в 1200 - 1500 моточасов край и это для топовых синтетик в условиях трассовых и городских пробегах, если присутствовали оффроад, он советовал уменьшать эту цифру на треть, а то и в двое. Вот и прикинь через сколько км. ты накатаешь 1200 часов?

[наиль 130]

Величайшее заблуждение оценивать состояние масла  трансмиссии по цвету, там в первую очередь разрушается полимерный загуститель (очень стойкий к деструкции, в отличие от полимерного, применяемого в моторках) и это ты глазом не в состоянии увидеть, вообще был у нас один авторитетный форумчанин  с ником vasco, так вот он не без основания утверждал о ресурсе масла в гипоидных дифференциалах и раздатках в 1200 - 1500 моточасов край и это для топовых синтетик в условиях трассовых и городских пробегах, если присутствовали оффроад, он советовал уменьшать эту цифру на треть, а то и в двое. Вот и прикинь через сколько км. ты накатаешь 1200 часов?

так и получается у меня ,при средней скорости 30км/ч , замена в мостах у меня получается 36 000- 45 000км !? верно я подсчитал!?

Изменено 7 апреля 2017 пользователем наиль

[Penske 849]

@torcon, напиши, пожалуйста, первые впечатления от использования масла более низкой вязкости?

Оффтоп

может потом метнемся на http://www.elitefuel.ru/fileadmin/elitefuel/Oil_TDS/HTX_725_RU.pdf
http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach§ion=attach&attach_id=86556

Изменено 8 апреля 2017 пользователем Penske

[torcon 80 382]

впечатления на уровне ощущений, легкий ход после того как утром завел и сразу поехал. Но нужно упомянуть что сейчас потеплело и по ночам около нуля. Тут и 80W90 не будет особо сопротивляться.

[fonserg 757]

Величайшее заблуждение оценивать состояние масла  трансмиссии по цвету, там в первую очередь разрушается полимерный загуститель (очень стойкий к деструкции, в отличие от полимерного, применяемого в моторках) и это ты глазом не в состоянии увидеть, вообще был у нас один авторитетный форумчанин  с ником vasco, так вот он не без основания утверждал о ресурсе масла в гипоидных дифференциалах и раздатках в 1200 - 1500 моточасов край и это для топовых синтетик в условиях трассовых и городских пробегах, если присутствовали оффроад, он советовал уменьшать эту цифру на треть, а то и в двое. Вот и прикинь через сколько км. ты накатаешь 1200 часов?

Оффтоп

Если кому будет интересно по поводу деструкции. залил в редуктор скании еврол фультрасин 75-90 , заводом туда предписано 75-140, проехал уже 200 000км на нем, по моточасам это около 3300 моточасов, ну и нагрузки там соответствующие. Могу пол литра откачать сделаем анализ хотя бы на вязкость. В мкпп то же масло залито, но туда эта вязкость и прописана, можно сравнить деструкцию мкпп и редуктора.

Изменено 9 апреля 2017 пользователем fonserg

[Алекс 1 302]

@fonserg, все это интересно, но есть одна деталь, контактные нагрузки там могут быть вполне меньше (даже скорее меньше), чем у какой - нибудь легковушки. Второе, какой объем масла в мосту? Третье, интервал смены в мануале какой?

[fonserg 757]

для масел без лонг лайв допуска 100 000, для лонг лайв 300 000. Объем масла 15 литров что там что там.

[Алекс 1 302]

@fonserg, тогда все логично, если у меня 3л. и замена на 45. тыс.(простой минералки), то путем простейших математических вычислений получаем то на то.

[fonserg 757]

В любом случае собираюсь сдавать с редуктора на анализ, т.к. очень интересно как ведет себя 90 вязкость где 140 прописана.

[Алекс 1 302]

@fonserg, мне то же интересно.

[Arkadii 0]

Добрый день. А в раздатку можно такое заливать?

[Алекс 1 302]

Если по допуску подходит, можно.

[torcon 80 382]

@Arkadii, 

Оффтоп

тебе по моему нельзя, там 75W-90 GL-5 если не изменяет память в TLC200. Лучше обрати внимание на Neste Hypoidi S 75W-90 GL-5 анализ здесь есть...