VIC DC-04 с технологией Double Core (Mazda, Nissan, Renault)

[Bono 1]

Масляный фильтр VIC DC-04 с технологией Double Core

 

Применяемость:

  Показать содержимое

Mazda Familia Van, WHNY11, VFY10, VHNY11, VFY11, VSY10, VY10, VY11, VY12, WEY10, VGY11, VFNY10, VSNY10, WFY10, VJY12, WFY11, VEY11, VEY10, WFNY10, VAY12, VENY11, VZNY12
Mazda Familia Wagon, WHNY10, WFY10, WEY10, WFNY10, WHY10
Nissan 200SX
Nissan 350Z
Nissan 370Z
Nissan AD, VHNY11, WFY11, VJY12, WPY11, VY12, WRY11, WHNY11, VY11, WHY11, VGY11, VZNY12, VFY11
Nissan Almera
Nissan Almera Tino
Nissan Ambulance, FPWGE50, ALE50, FPGE50, FLGE50, ALWE50, FLWGE50
Nissan Atlas, SQ2F24, SQ1F24
Nissan Avenir, PNW10, PNW11, W11, W10, PW10, PW11, RNW11, RW11
Nissan Bassara, JU30, JTU30, JNU30, JTNU30, JHU30
Nissan Bluebird Sylphy, QNG10, QG10, TG10, NG11, G11, FG10, KG11
Nissan Bluebird, HNU14, ENU14, QU14, HU14, EU14
Nissan Caravan, QE25, VRE25, SE25, DSGE25, CSGE25, SGE25, DQGE25, VPE25, QGE25, CQGE25
Nissan Cedric, MY34, Y34, HY34
Nissan Cefiro Wagon, WPA32, WA32
Nissan Cefiro, A33
Nissan Cima, HF50
Nissan Cube Cubic, YGZ11, YGNZ11
Nissan Cube, NZ12, YZ11, Z12
Nissan Datsun, LPD22, PD22, LFD22, FMD22
Nissan Dualis, KNJ10, KJ10, NJ10, J10
Nissan Elgrand, APE50, E51, ME51, MNE51, NE51, APWE50
Nissan Expert, VW11, VNW11
Nissan Fairlady Z, HZ33, Z34, Z33
Nissan Fuga, PY50, PNY50, Y50
Nissan Gloria, MY34, HY34, Y34
Nissan Infiniti EX35/37
Nissan Infiniti FX35/FX37/FX50
Nissan Infiniti FX45/35
Nissan Infiniti G35/37/25 Sedan
Nissan Infiniti G37 Convertible
Nissan Infiniti G37 Coupe
Nissan Infiniti M
Nissan Infiniti M Hybrid
Nissan Infiniti M35/45
Nissan Juke
Nissan King Cab
Nissan Lafesta, NB30, B30
Nissan Liberty, RM12, PNM12, PM12, RNM12
Nissan Lucino, JB14, HB14
Nissan March, YK12
Nissan Maxima
Nissan Micra
Nissan Micra C+C, FHZK12
Nissan Murano, TZ50, PNZ51, PNZ50, TNZ51, PZ50
Nissan NV200
Nissan Note, E11, NE11, ZE11
Nissan Prairie, PNM12, PNM11, PM12, PM11, RNM12, RM12
Nissan Presage, PU31, TU31, PNU31, TU30, HU30, U30, NU30, TNU31, TNU30
Nissan Presea, HR11, PR11
Nissan Primera Camino, P11, QP11, HNP11, HP11, WHNP11, WQP11, WP11, WHP11
Nissan Primera, HP10, TP12, WTNP12, HP12, QP12, FHP11, P10, WHP12, WRP12, WTP12, HNP10, TNP12, RP12
Nissan Pulsar, JN15, HNN15, HN15
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai+2
Nissan R'nessa, NN30, N30
Nissan Rasheen, RKNB14, RHNB14
Nissan Serena, RC24, PNC24, CNC25, PC24, TC24, CC25, C25, NC25, TNC24
Nissan Silvia, CS14, S14, S15
Nissan Skyline Coupe, CKV36
Nissan Skyline, V36, V35, CPV35, KV36, HV35, PV36, PV35, NV36, NV35
Nissan Stagea Ixis 350S, M35
Nissan Stagea, HM35, PNM35, PM35, NM35, M35
Nissan Sunny California, WHY10, WHNY10
Nissan Sunny, B15, FNB15, FB15, QB15, HB14, JB15, JB14
Nissan Teana, TNJ32, TNJ31, J31, J32, PJ31, PJ32
Nissan Terrano Regulus, JLUR50, JLR50
Nissan Terrano, LR50, LUR50
Nissan Tiida Latio, SNC11, SZC11, SJC11, SC11
Nissan Tiida Sedan
Nissan Tiida, C11, NC11, JC11
Nissan Tino, HV10, V10
Nissan Wingroad, VGY11, VFY11, WRY11, VY11, WPY11, WHNY10, VHNY11, NY12, WHY11, JY12, Y12, WFY11, WHNY11, WHY10
Nissan X-Trail, PNT30, T31, NT31, T30, NT30, TNT31
Renault Clio
Renault Fluence
Renault Koleos
Renault Latitude
Renault Scenic
Renault Talisman
Suzuki Landy, SC25, SNC25

 

 

 

Экспертизы масляного фильтра VIC DC-04:

VIC DC-04 Made in Japan с технологией Double Core пилил torcon

[torcon 84 023]

VIC DC-04 Made in Japan с технологией Double Core за спонсирование экспертизы спасибо форумчанину Petrik72.  :up: 
Был куплен в emex.ru у поставщика VSSK за 367р.
 
Применение:

  Показать содержимое

Mazda Familia Van, WHNY11, VFY10, VHNY11, VFY11, VSY10, VY10, VY11, VY12, WEY10, VGY11, VFNY10, VSNY10, WFY10, VJY12, WFY11, VEY11, VEY10, WFNY10, VAY12, VENY11, VZNY12
Mazda Familia Wagon, WHNY10, WFY10, WEY10, WFNY10, WHY10
Nissan 200SX
Nissan 350Z
Nissan 370Z
Nissan AD, VHNY11, WFY11, VJY12, WPY11, VY12, WRY11, WHNY11, VY11, WHY11, VGY11, VZNY12, VFY11
Nissan Almera
Nissan Almera Tino
Nissan Ambulance, FPWGE50, ALE50, FPGE50, FLGE50, ALWE50, FLWGE50
Nissan Atlas, SQ2F24, SQ1F24
Nissan Avenir, PNW10, PNW11, W11, W10, PW10, PW11, RNW11, RW11
Nissan Bassara, JU30, JTU30, JNU30, JTNU30, JHU30
Nissan Bluebird Sylphy, QNG10, QG10, TG10, NG11, G11, FG10, KG11
Nissan Bluebird, HNU14, ENU14, QU14, HU14, EU14
Nissan Caravan, QE25, VRE25, SE25, DSGE25, CSGE25, SGE25, DQGE25, VPE25, QGE25, CQGE25
Nissan Cedric, MY34, Y34, HY34
Nissan Cefiro Wagon, WPA32, WA32
Nissan Cefiro, A33
Nissan Cima, HF50
Nissan Cube Cubic, YGZ11, YGNZ11
Nissan Cube, NZ12, YZ11, Z12
Nissan Datsun, LPD22, PD22, LFD22, FMD22
Nissan Dualis, KNJ10, KJ10, NJ10, J10
Nissan Elgrand, APE50, E51, ME51, MNE51, NE51, APWE50
Nissan Expert, VW11, VNW11
Nissan Fairlady Z, HZ33, Z34, Z33
Nissan Fuga, PY50, PNY50, Y50
Nissan Gloria, MY34, HY34, Y34
Nissan Infiniti EX35/37
Nissan Infiniti FX35/FX37/FX50
Nissan Infiniti FX45/35
Nissan Infiniti G35/37/25 Sedan
Nissan Infiniti G37 Convertible
Nissan Infiniti G37 Coupe
Nissan Infiniti M
Nissan Infiniti M Hybrid
Nissan Infiniti M35/45
Nissan Juke
Nissan King Cab
Nissan Lafesta, NB30, B30
Nissan Liberty, RM12, PNM12, PM12, RNM12
Nissan Lucino, JB14, HB14
Nissan March, YK12
Nissan Maxima
Nissan Micra
Nissan Micra C+C, FHZK12
Nissan Murano, TZ50, PNZ51, PNZ50, TNZ51, PZ50
Nissan NV200
Nissan Note, E11, NE11, ZE11
Nissan Prairie, PNM12, PNM11, PM12, PM11, RNM12, RM12
Nissan Presage, PU31, TU31, PNU31, TU30, HU30, U30, NU30, TNU31, TNU30
Nissan Presea, HR11, PR11
Nissan Primera Camino, P11, QP11, HNP11, HP11, WHNP11, WQP11, WP11, WHP11
Nissan Primera, HP10, TP12, WTNP12, HP12, QP12, FHP11, P10, WHP12, WRP12, WTP12, HNP10, TNP12, RP12
Nissan Pulsar, JN15, HNN15, HN15
Nissan Qashqai
Nissan Qashqai+2
Nissan R'nessa, NN30, N30
Nissan Rasheen, RKNB14, RHNB14
Nissan Serena, RC24, PNC24, CNC25, PC24, TC24, CC25, C25, NC25, TNC24
Nissan Silvia, CS14, S14, S15
Nissan Skyline Coupe, CKV36
Nissan Skyline, V36, V35, CPV35, KV36, HV35, PV36, PV35, NV36, NV35
Nissan Stagea Ixis 350S, M35
Nissan Stagea, HM35, PNM35, PM35, NM35, M35
Nissan Sunny California, WHY10, WHNY10
Nissan Sunny, B15, FNB15, FB15, QB15, HB14, JB15, JB14
Nissan Teana, TNJ32, TNJ31, J31, J32, PJ31, PJ32
Nissan Terrano Regulus, JLUR50, JLR50
Nissan Terrano, LR50, LUR50
Nissan Tiida Latio, SNC11, SZC11, SJC11, SC11
Nissan Tiida Sedan
Nissan Tiida, C11, NC11, JC11
Nissan Tino, HV10, V10
Nissan Wingroad, VGY11, VFY11, WRY11, VY11, WPY11, WHNY10, VHNY11, NY12, WHY11, JY12, Y12, WFY11, WHNY11, WHY10
Nissan X-Trail, PNT30, T31, NT31, T30, NT30, TNT31
Renault Clio
Renault Fluence
Renault Koleos
Renault Latitude
Renault Scenic
Renault Talisman
Suzuki Landy, SC25, SNC25

 
О технологии Double Core: 
В новой серии масляных фильтров VIC DOUBLE CORE, компания Eiken Industries применила сочетание стандартного бумажного элемента, со степенью очистки 20 микрон, и специального элемента с микропористой структурой и степенью очистки в 10 микрон. Таким образом, была создана двойная структура, которая позволяет максимально повысить фильтрующую способность и при этом обеспечить предельно возможное сокращение потери давления масла в системе.
 
Экономичность и долговечность двигателя напрямую зависит от чистоты его масляной системы, поэтому использование фильтров VIC DOUBLE CORE существенно продляет ресурс двигателя и улучшает его работу. Наиболее эффективны фильтры VIC DOUBLE CORE для использования с моторными маслами пониженной вязкости, используемые в условиях средних и низких температур. Стандартный период эксплуатации данных изделий составляет 10 000 км, но для достижения максимального эффекта, производитель рекомендует производить их замену через каждые 6 000 км пробега автомобиля.
 

 
Красивая коробка с хорошим принтом. 

 
На коробке расписана технология Double Core но к сожалению наклейку emex не получилось отодрать. Там действительно написано что фильтр имеет две катушки с фильтрующим материалом 20 и 10 микрон, что фильтр рассчитан на 10 тыс км, но для лучших эксплуатационных качеств его лучше менять раз в 6 тыс км.
 
 
Применяемость к моделям автомобилей указана на коробке
 
 
На корпусе фильтра качественная печать. Присутствует надпись Made in Japan. Инструкция на английском и японском языке.

 
Фильтр в коробке закрыт вот такой мембраной - пыль не попадет при транспортировке или хранении.
 
 
Фильтрующая катушка состоит из двух составляющих, одна с фильтрующим материалом более грубой фильтрации 20 микрон, другая с фильтрующим материалом более тонкой фильтрации 10 микрон. Фильтрующий материал крепкий уложен часто, на изгиб пальцем не рвется. 
 
 
Какой из них более тонкой очистки 10 микрон, сразу и не понять. 
То ли вот этот где больше волокон  - но более толстый.

 
То ли вот этот более плотный и меньше волокон. 

 
Внутри нет никаких излишков герметика - все аккуратно.

 
Перепускной одним отверстием

 
Прижимная резинка круглая, эластичная, мягонькая - на морозе такой фильтр не должен побежать.

 
Резьба нарезана хитрая - каждый виток резьбы имеет канавку. Нарезана очень чисто и аккуратно. 

 
Заусенцев нет

 
Обратите внимание дренажные отверстия увеличенной площади и не просто круглые, овальные Редко такое встречается. 

 
Прижимная пружина обычная - держит фильтрующую катушку в корпусе фильтра.

 
Противодренажный клапан выполнен из резины, эластичный, при деформации принимает обратную форму довольно быстро.

 

 
 
 

 
Давление открытия перепускного клапана: 1.0 бар. (диаметр клапана 11мм, нагрузка открытия клапана 0.9кг)
Полезная площадь фильтрующего материала: 365.5см2 (Красный фильтрующий материал грубой очистки: 210.8см2 Желтый фильтрующий материал тонкой очистки: 154.7см2)
 
Вывод: Фильтр отличного японского качества на 5. Фильтрующий материал действительно разной степени фильтрации тонкой и более грубой очистки. Резьба хитрая, нарезана очень чисто. Противодренажный клапан эластичный - быстро принимает свою первоначальную форму. Единственный минус - много нагородили в маленьком фильтре - площадь фильтрации и так не резиновая ? а тут еще две катушки. Почему этот фильтр рекомендуется при использовании низковязких масел - для меня загадка, но особенность интересная - давайте поразмышляем

Изменено 22 декабря 2020 пользователем ModeratorSigma

[Kos-86 889]

Из темы про низковязкие масла, сообщение GVA про испытания маловязких масел в грузовых двигателях http://www.oil-club.ru/forum/topic/1160-nizkovyazkie-masla-0w20-5w20/?p=633701

"Проблемы есть, но связаны они с тем, что размер частиц загрязнений в масле сравним с толщиной

масляной пленки, что вызывает абразивный износ деталей. Т.е. в случае применния маловязких

масел необходимо перепроектировать систему фильтрации масла, применять фильтры более тонкой очистки и т.д."

[folow me 217]

Площадь материала не велика, проход слабый. Густое масло еще хуже будет проходить, а жидкого проходить будет больше при такой же маленькой шторке. Вариант?

[torcon 84 023]

  petrik72 писал:

torcon, хотелось бы узнать мнение не только об эластичности противодренажного клапана, но и на вероятность вот этого http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=154797.0

 

В случае брака такое возможно, прижимная пружина поставлена криво или забыта вообще - не поставлена. В итоге катушка внутри фильтра не прижимается - пространство между катушкой и центральным отверстием имеет свободный ход, соответственно клапан соскакивает со своего места на катушке и летит в двигатель через центральное отверстие. Опасная ситуация касается только брака (или подделки) и только из разряда "дерьмо случается". 

 

 

В своей жизни я видел один раз очень именитый Bosсh Made in Japan с такой же проблемой. катушка болталась в корпусе, но клапан не прошел через центральное отверстие.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/4978-bosch-maslyanye-filtry/?p=31527

 

Я вижу эту ситуацию так Именно в конкретном данном фильтре VIC DС-04 который был у меня в руках, это было не возможно. При распиле болгаркой по кругу катушка выстрелила из фильтра так как находилась под прижимной силой пружины. 

 

Что бы не попасть на дорогостоящий ремонт из за противодренажного клапана ушедшего из фильтра гулять по каналам. Трясите фильтр при покупке - внутри ничего не должно болтаться, прижимная пружина должна прижимать катушку. 

[Maximan 111]

 

 

  torcon писал:

VIC DC-04 Made in Japan с технологией Double Core

не удержался, поставил такой, DC 06. уж больно понравился. покатаю 5-6 тыков, посмотрим, мож промежуточную замену сделаю. лежит фрам с зигзагом, аналог пурфлукса. а то как то жалко амсойл сс так рано сливать.

 

 

  Dumus писал:

5w-30 относится к "низковязким"?

чисто внешне, амсойл 5-30 кажется более текучим ,чем вульф АА, тоже 5-30.

 

 

  torcon писал:

фильтрующий материал более тонкой очистки

я так мыслю, что низковязкие масла легче просачиваются сквозь обычный фильтр, и соответственно, переносят "в себе" мелкую взвесь не оставляя в фильтре.

[torcon 84 023]

Дополнил отчет и переписал давление перепускного клапана. 

 

Вообще если честно не знаю зачем VIC городил этот огород, площадь фильтрующего материала становится меньше. На просвет его фильтрующий материал уступает Nitto  притом оба. Даже тонкий фильтрующий материал, как бы в микроскопических дырочках, в фильтрующей от Nitto их вообще не видно - он еще более тонкой фильтрации получается... 

 

 

Полезная площадь фильтрующего материала: 365.5см2 (Красный фильтрующий материал грубой очистки: 210.8см2 Желтый фильтрующий материал тонкой очистки: 154.7см2)

[Strelec 1 632]

  26.04.2016 в 13:37, torcon сказал:

....Но дело в том что материал Nitto весь тонкой очистки получается.....

 

 

Судя по всему так и есть. На сайте НИТТО указан рекомендуемый интервал замены - 5000 км.

Качество очистки обратно пропорционально ресурсу фильтра.

Только почему ресурс такого фильтра пишут мелким шрифтом на обратной стороне коробки?

[torcon 84 023]

Получается да, сделаешь тонкой очистки, поры забьются быстро - хватит на меньший срок службы

[Maximan 111]

 

 

  torcon писал:

Вообще если честно не знаю зачем VIC городил этот огород,

 

я думаю ,что для VIC  это во первых - маркетинговая фишка, во вторых - попытка соорудить "два в одном". амсойл предлагает байпасные фильтры тонкой очистки, но там система организована по другому и требует вмешательства в конструкцию двигателя.  а здесь - поциенту не надо заморачиваться, и пальцы распустить можно, "если что..." 

[Strelec 1 632]

В общем то я об этом и говорил ранее ....

[torcon 84 023]

ну так масло же не один цикл проходит через фильтр за время эксплуатации, зачем последовательное применение? Мелкие задержал тонкий, толстые задержал грубый. Не считайте себя умнее производителя, в этом много проблем кроется, когда каждый мнит себя стратегом

 

Сравнил на просвет Nitto и VIC из одной серии (не Double Core). Nitto плотнее, в нем нет дырок, он темнее даже на просвет. 

 

Сравнение масляных фильтров VIC C901 vs Nitto 4RS-103 

[folow me 217]

Нужно смотреть в микроскоп, сравнивая плотность бумаг. Как тов.Травников искал куски супротка в фильтре ))

[torcon 84 023]

Ну на просвет уже согласитесь видно,

1) какой материал более тонкой фильтрации

2) более плотный

3) и напрашивается вывод что замер площади фильтрующего материала вообще не самый важный вопрос, так как фильтрующего материала может быть много но он проще. 

[СКРИП 808]

Опять-таки плотная бумага, это хорошо или плохо?

Если учесть, что плотная бумага быстро забьется, да или вообще не способна пропустить через себя масло особенно в зимний период, то смысла в фильтре вообще нет, ибо все масло будет идти через перепускной клапан минуя фильтрующий материал.