Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5

[ModeratorSigma 7 690]

Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP NLGI 1.5 
Описание: Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP - пластичная смазка, специально разработанная для применения в условиях чрезвычайных нагрузок, работающая при экстремально высоких и низких температурах. Идеально подходит для смазывания систем с увеличенными интервалами обслуживания. Производится из отборных высоковязкостных синтетических базовых масел, загустителя из литиевого комплекса, ингибиторов коррозии ржавления, а также специальных присадок для высокого давления и липких агентов. Смазка имеет бежевый цвет и гладкую ровную структуру
 
Преимущества: 
- высокая температурная стабильность - до +232 C, при которой смазка может использоваться все время эксплуатации. 
- низкая температура прокачиваемости - до -29 0 C 
- использование смазки при низких температурах – до -51 0 C (самая низкая температура, в которой смазочный материал
обеспечивает смазывание, но не может прокачаться в системе). 
- превосходная защита от коррозии и износа
- превосходная водонепроницаемость
- увеличенные интервалы замены

 

Применение: 

Пластичная смазка Chevron Ulti-Plex Synthetic Grease EP рекомендуется для использования в тех случаях, когда рабочая температура поднимается до +232C при температуре каплепадения примерно соответствующей +312C.

 

Техническая документация: Ulti-Plex_Synthetic_Grease_EP.pdf

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

250188642

[Hondofil 26]

10 минут назад, D'AVerk сказал:

Hondofil я не верю что оригинальный не перенабитый ролик из натяжителя ИНА  выпихал всю смазку за 15 тык.

Это не типично.

Давайте маркировку подшипника в ролике в студию.

Ох уж эти верю-неверю...)))

Все тут https://www.drive2.ru/l/458403990879645227/

ну и там в коменте 

на ролике написано:
INA F226-239-2300
PA 66 GB 40
на внутренней обойме:003-814-149/372 М0811
на защитных пыльниках: BRS NBR + FE 06-221

 

Изменено 13 сентября 2019 пользователем Hondofil

[D'AVerk 639]

В 09.09.2019 в 15:37, psnsergey сказал:

И что случится со структурой смазки? Да ничего.

А теперь повторите то же самое несколько миллионов раз ))) да порезче, порезче

 

Суть именно в привязке к поведению смазки как смазывающего агента. Именно в этом разрезе я и обращаюсь к пределу прочности. И там все совсем неоднозначно, к сожалению, как бы мне хотелось

[psnsergey 356]

D'AVerk Несколько миллионов раз - это уже не разрушение из-за однократного превышения предела прочности, а износ.

А под несущей способностью в книжке явно имелась в виду просто прочность смазки на сдвиг. Потому что реально несущую способность обеспечивает базовое масло см присадками, а не загуститель (случаи как с комплексными сульфонатами кальция или свинцовыми и бариевыми мылами, когда загуститель одновременно и присадка, проходят как исключения).

[D'AVerk 639]

21 минуту назад, psnsergey сказал:

А под несущей способностью в книжке явно имелась в виду просто прочность смазки на сдвиг. Потому что реально несущую способность обеспечивает базовое масло см присадками,

Я к сожалению несколько раз в литературе встречал тезис, что смазки при низком пределе прочности норовят "свалится" с рабочей поверхности детали. Так что это видимо идет поверх несущей способности масла (если смазка ушла из точки контакта, какая разница как могло бы смазать масло.

И, соответственно, наоборот, при слишком высоком пределе прочности не особо так и попадает в точку контакта. Так что вы не правы.

[D'AVerk 639]

28 минут назад, psnsergey сказал:

это уже не разрушение из-за однократного превышения предела прочности, а износ.

Это две взаимосвязанных сущности. Однократное превышение приводит к однократному износу, грубо говоря. Когда износ (и количество порванных нитей) нарастает, смазка начинает терять тиксотропичность. Полимочевина же, например, чем хороша - при росте температуры ее нити наоборот утолщаются ЕМНИП, и рост температуры не ведет к такому интенсивному разрушению нитей (загустителя) как у простых мыльных смазок.

[psnsergey 356]

3 часа назад, D'AVerk сказал:

идет поверх несущей способности масла (если смазка ушла из точки контакта, какая разница как могло бы смазать масло

Ну так это совсем не классическое понятие несущей способности, которое как раз о "как могло бы смазать масло".

[psnsergey 356]

3 часа назад, D'AVerk сказал:

однократное превышение приводит к однократному износу, грубо говоря.

Согласен, кроме одной важной поправки: оное превышение регулярно происходит даже в низкоскоростных узлах трения. Собственно, без него смазка не была бы смазкой. Соответственно изображать превышение предела прочности как "караул, катастрофическая деградация!" не очень правильно методически.

[D'AVerk 639]

psnsergey конечно не катастрофическая. Но разные загустители похоже по разному это переносят.

Нотне буду врать, я сам пока слабо понимаю как это работает у сульфонатов.

[psnsergey 356]

51 минуту назад, D'AVerk сказал:

разные загустители похоже по разному это переносят.

Не похоже, а совершенно точно. Например, этот недостаток, видимо, и стал причиной того, что так мало распространены в богоспасаемом отечестве алюминиевые смазки: сложно сделать алюминий хорошо стабильным механически, оказывается. Но в любом случае ключевое тут не превышение прочности, а некоторый "пробег" смазки в смысле расстояния, на которое растянули-сдвинули каждый кубический миллиметр материала...

[D'AVerk 639]

psnsergey тогда с чем связаны ограничения Dn для смазок?

Уже выходит играет роль и градиент скорости, и пробег, и связность. Превышение прочности это же не обязательно точка касания шаром обоймы, это и движение сепаратором в смазке. Смазка с высоким пределом гасит момент вращения раньше, значит меньший обьем смазки "пробегает" вынужденный ход, меньше перемешивание. Но и поэтому она меньше подползает в точку трения.

В свящи с этим я недоумеваю почему сделаны такие глубокие подшипники на задней оси генератора мицубиси. Да, смазка оттуда похоже не выберется никогда (она и консистенции 2.5 похоже) но и не будет поступать свежими порциями. Или будет, может там как раз специальная смазка высокой консстенции но пониженного предела с завода, потому и такие расстояния до уплотнителей.

 

Вопросов больше чем ответов и ни одного сотрудника скф или начи здесь :(

[edc 6]

Может, кто подскажет? Будет ли эта смазка (Ulti-Plex Synthetic Grease EP) лучше смазки DELO GREASE EP в общем применении (электроинструмент, подшипники вентиляторов и т.п.). Правильно ли я понимаю, что по всем параметрам Ulti-Plex лучше? Смущает, что вязкость базового масла у Ulti-Plex выше. Или при одной и том же классе NLGI это мало влияет?

 

Изменено 23 сентября 2019 пользователем edc

[Screwdriver78 2 483]

8 минут назад, edc сказал:

Смущает, что вязкость базового масла у Ulti-Plex выше. Или при одной и том же классе NLGI это мало влияет?

Вязкость базового масла - один из ключевых параметров смазки, который определяет границы ее применения. Там, куда подходит Delo, не подойдет Ultiplex. Там, куда подходит Ultiplex, не подойдет Delo.

Вернее, заложить можно, и даже работать будет. Но тогда зачем заморачиваться? Можно и литол куда угодно заложить, и работать будет.

11 минут назад, edc сказал:

в общем применении (электроинструмент

В каком "общем применении"? Я когда намедни обслуживал легкий аккумуляторный перфоратор - применил в нем шесть разных смазок. И это не были ни ultiplex, ни delo.

[Justice 10]

А на основании чего эту смазку рекомендуют в крестовины кардана? Тут, в теме про смазки для карданов...

[Vasek555 6 122]

37 минут назад, Justice сказал:

А на основании чего эту смазку рекомендуют в крестовины кардана? Тут, в теме про смазки для карданов...

Спойлер

В теме это уже 100500 раз жевано - пережевано

 

[serga 10]

Сразу прошу извинить меня за дилетантский вопрос. А если эту смазку смешать например со смазкой castrol moly grease или castrol ms/3 grease скажем в пропорции 1:1 получится на выходе продукт с более подходящими для наружного шруса свойствами и рабочей температурой хотя бы до -35 -38?