Monza Longlife C2/C3 0W-30 свежее

[Monzarus 51]

Monza Longlife C2/C3 0W-30 свежее за анализ спасибо официальному представительству Monza Rus

 

Monza Longlife C2-C3 0W-30 _VOA BASE_.pdfПолучение информации...

 

Техническая документация:  PDS Monza Longlife C2-C3 0W30_ru (0417).pdfПолучение информации...

 

Масло заявлено как:  ACEA С2/C3; VW 504 00/ 507 00; MB 229.31 / 229.51 /229.52; Porsche C30; Fiat 9.55535-GS1/ -DS1.

1) Масло по вязкости соответствует классу SAE 0W-30.

2) Вязкость при 100С = 12,1 - как и должно быть у масел ACEA C3, что бы выдерживать высокотемпературную вязкость при высокой скорости сдвига HTHS > 3,5. Масло не смотря на то что нулевка, будет противостоять износу в заданных параметрах вязкости. 

3) Индекс вязкости = 204 - то есть масло работает в широком диапазоне температур и экономично на холодную при прогревах.

4) Щелочное число = 7,78 - его измерили занижающим методом, если измерить ASTM D 2896 то щелочное будет предположительно около 8,5-9,0. То есть щелочное среднее, моющие нейтрализующие свойства нормальные.

5) Кислотное число = 2,62 - высокое для среднезольника, возможно неточность метода. У конкурентов мы видели 1,6-2,10. Если кислотное действительно такое, то нужно понаблюдать за сработкой масла в отработках.

6) pH - кислотность = 6,3 - низкая. Возможно так у всех масел на этом пакете, а возможно это особенность данного масла. 

7) Пакет присадок современный, полагаю что Infineum. Противоизносные присадки на основе цинк диалкил дитиофосфата ZDDP. Так же предположительно на основе бора. Беззольные дисперсанты - удерживающие частички во взвеси масла, на основе бора. Моющие присадки на основе кальция.

8) Судя по параметру окисление, эстеров в масле нет. У одноклассника от Shell так же кстати.

 

Вывод: Отличное современное масло требовательных стандартов ACEA С2/С3 и VW 504/507. Все соответствует рецептуре на сколько это можно судить по содержанию элементов присадок. Подойдет современным дизелям с сажевыми фильтрами DPF и сложными системами прямого впрыска. Жаль нет параметров зольность, CCS при -35С, NOACK - масло бы раскрыло себя в большую сторону. (описал torcon)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

[Monzarus 51]

Добрый день!

 

Рекомендации - это то что декларирует завод - изготовитель, другим словами параметры предназначения масла в дальнейшей эксплуатации.

 

Данная модель моторного масла запущена в производство совсем недавно, в настоящий момент проходит испытания у автопроизводителей. По срокам, как обычно занимает от 6 месяцев до года.

[VladimirR 2 517]

504/507 и без эстеров

[torcon 80 553]

Monza Rus Подскажите плиз артикулы этого масла добавлю в тему масел Monza и в эту тему. :)

[torcon 80 553]

Не плохое масло, современный пакет присадок, по содержанию бора видно что одноклассник таких отличных масел как Shell Helix Ultra ECT С2/C3 0W-30 и Castrol EDGE Turbo Diesel 0W-30. Запишу ка я его в свою тему по рекомендациям. 

[Керес 281]

Нестандартные масла 504/507 в последнее время пошли, щелочное все ближе к 10ке подкрадывается. Раньше все 504 были как под копирку, щелоч ~6. Интересно, высокое щелочное даст преимущества в сроке эксплуатации данного масла, может позволит лишние пару тысяч км наездить.

[Monzarus 51]

  22.04.2017 в 16:48, владелец гольфа сказал:

@Керес,оно еще не 504/507. к тому же по 507 маслам важна сера и зольность. тут почему то не указаны. да и кислотное слишком высоко.

пусть я не профи, но как по мне - не дотянет оно до 507 никак

 

Уважаемый владелец гольфа, не совсем понятен ваш пост особенно словах "оно еще не 504/507"

Можете более детально выразить свои сомнения в качестве и проходимости на заявленные допуски? 

А то получается: я не спец но масло не очень (так кажется)

Наше масло новое, только выходит в широкое производство, обязательно будем проводить тесты в том числе на отработки. Считаем данную рецептуру стабильной и соответствующей современным допускам. 

[Monzarus 51]

  22.04.2017 в 07:52, Керес сказал:

Нестандартные масла 504/507 в последнее время пошли, щелочное все ближе к 10ке подкрадывается. Раньше все 504 были как под копирку, щелоч ~6. Интересно, высокое щелочное даст преимущества в сроке эксплуатации данного масла, может позволит лишние пару тысяч км наездить.

Так же надеемся на стабильные качества данного масла на весь период эксплуатации. Конечно немаловажно при 504 00/ 507 00 качество топлива. По практике в РФ если лить топливо Лук, Татнефть а лучше Газпромнефть (не путать с Газпромом) то масла Лонглайф III ходит 15 000 смело 

[Керес 281]

"Высокое" ~2.5 кислотное число уже встречалось у 504 масел: Mobil1esp, Millers oil ЕЕ longlife. Мне кажется это не криминал, главное, чтобы оно не начало расти раньше времени, тут как раз высокое щелочное и должно помочь избежать этого.

[Monzarus 51]

  22.04.2017 в 17:55, владелец гольфа сказал:

@Monzarus,а что непонятного? если взять любое масло которое получило допуск 504/504 от ВАГа - там очень низкое кислотное, есть данные по зольности, сере. тут ничего нет, кислотность в 1,5 раза выше чем в среднем по 507.

что вам мешает выложить полный анализ? со всеми данными, как например у Шелл С2/С3

И еще вопрос - по АСЕА у вас реальный допуск С3 или заявленное соответствие? 

 

Я вам больше скажу, по ACEA C3 кислотное должно быть в два раза ниже чем у 504 00. 

В 504 допуске главное не само содержание кислотности а износостойкость и отложения. + Лонглайф (удлиненный интервал);

В ПЛМ часто выходит завышенное кислотное, в этом ничего страшного нет, думаю это Бор дает. VW допуск получим, это вопрос времени.

АСЕА С2/С3 реальный, уж поверьте глупо делать продукт для Европы изначально не проходя по характеристикам.

[ie51 492]

С 9.55535-GS1 и DS1 неувязочка.

Нельзя одновременно соответствовать этим двум требованиям по HTHS.

 

GS1 надо вычеркивать.

Изменено 22 апреля 2017 пользователем ie51

[Monzarus 51]

  22.04.2017 в 18:30, ie51 сказал:

С 9.55535-GS1 и DS1 неувязочка.

Нельзя одновременно соответствовать этим двум требованиям по HTHS.

 

GS1 надо вычеркивать.

 

GS1 для бензиновых, DS1 для дизелей, оба считаются низковязкими.

Ничего вычеркивать не требуется. 

[Monzarus 51]

  22.04.2017 в 19:14, владелец гольфа сказал:

вот сижу и смотрю таблицу АСЕА С3-2016...регулируется щелочное, которое должно быть больше 6. по кислотное вообще ни слова 

вот если не верите мне:

https://www.acea.be/uploads/news_documents/ACEA_European_oil_sequences_2016.pdf

 

и опять же задам тот же вопрос - не хотите показать полный анализ? если есть реальный С3 - то вам нечего скрывать по зольности и сере. для 507 это очень важно

 

Этот анализ делала сторонняя лаборатория, как я могу заставить ее выложить полный анализ, если они сделали только это.

Есть конечно рецептура и предварительные анализы на самом заводе, но мне эта информация не доступна.

Будем постепенно добавлять инфо по маслу.

По поводу С3 посмотрите вложение:

[ie51 492]

  22.04.2017 в 18:45, Monzarus сказал:

GS1 для бензиновых, DS1 для дизелей, оба считаются низковязкими.

Ничего вычеркивать не требуется.

 

Зря считаете. Изменено 22 апреля 2017 пользователем ie51

[Exel 1 165]

Сравните данные производителя (TDS) с http://shell-yug.ru/static/pdf/Helix_Ultra_ECT_C2_C3_0W-30_TDS-rus.pdf и найдите 10 отличий))) кажется мне, что это тот же Шелл, но в другой канистре