Двигатели 1.8 TSI шкода,фольксваген

[мастер71 17]

При известном масложоре этих двигателей предлагаю обсудить масла.

Сейчас залито мотул 8100 X-clean 5W-40 - C3 502 допуск. Стоковый шелл сразу поменял,решил ,что 504 допуск не для нашего бензина.

Не большая подборка анализов отработок по VAG: читайте выбирайте ...

 

  Показать содержимое

Tatneft Прогресс 15w-40 + 250ml (+ потом еще 250мл) Mobil Jet Oil II отработка Skoda Superb после 6569км

Swag longlife 5w-30 +  250ml(≈5%) Syntolux l132 +200ml Champion pro racing 10W-60 M, Skoda Superb 1.8 tsi cdab после 4526км

Kroon Oil Helar SP LL-03 5W-30 на Skoda Superb 1,4 (150Hp) после 13500км

Total Quartz 9000 Energy 0W-40 на Skoda Octavia 1,8 TSI CJSA 10 826км т 348м/ч

Lukoil Genesis Armortech 5W-40 отработка на Skoda Octavia после 6827 км.

Mobil1 0W-40 отработка на VW Tiguan 1.4 TSI после 7954 км.

Amsoil European Car Formula 5W-30 + LM Molygen Motor Protect отработка на Skoda Superb после 7000 км.

Mobil 1 Formula M 5W-40 отработка на VW Jetta после 6000 км.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 отработка на VW Jetta после 6925 км.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 отработка на VW Jetta после 6650 км.

Millers Oils XF Longlife 5W-40 отработка на Skoda Yeti после 6550 км.

Eurol Fluence DXS 5W-30 на Skoda Yeti после 5297 км.

NGN Nord 5W30 отработка на Skoda Yeti после 7127 км.

United Oil Gold 5W40 отработка на Skoda Yeti после 6536 км.

Тотек Астра Робот HR 5W-40 отработка на VW Passat после 7500 км.

Eurol Super Lite 5W-40 отработка на VW Bora после 8419 км.

Castrol Edge Professional Titanium FST 5W-30 отработка на VW Passat 1.8 TSI после 4332 км.

Valvoline Synpower 5W-40 отработка на Skoda Yeti после 6500 км.

Eurol Syntence 5W-30 отработка на Skoda Yeti после 4855 км.

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 + Xenum VX500 5% на Skoda Yeti после 6740 км.

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 504/507 отработка на Skoda Yeti 1.6 после 4500 км.

Тотек Астра Робот HR 5W-40 на VW Golf 1.4tsi после 13800 км.

NGN Synergy Plus 0W-30 отработка на VW Jetta после 9635 км.

NGN Synergy Plus 0W-30 отработка на VW Jetta после 7900 км.

Yacco Lube DE 5W-30 отработка на VW Golf после 8127 км.

Yacco Lube DE 5W-30 отработка на VW Passat после 8966 км.

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 отработка на Skoda Octavia после 7600 км.

OrlenOil Platinum MaxExpert V 5W-30 отработка на VW Jetta после 6250 км.

Масло первой конвейерной заливки Skoda Octavia A7 после 3385 км.

Shell Helix Ultra 5W-40 отработка на Skoda Octavia после 10200 км.

RedLine Euro-Series 5w30 отработка на 1.8 TSI после 7784 км.

Shell Helix Ultra 0w40 отработка на 1.8 TSI после 7350 км.

Valvoline Synpower 0w40 отработка на 1.8 TSI после 6000 км.

Ravenol SSO 0w30 отработка на Skoda Superb после 6000 км.

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 отработка на Skoda Octavia A7 после 12000 км.

Лукойл Люкс 5W-40 отработка на Skoda Yeti 1.8 TSI после 8500 км.

Lukoil Genesis Polartech 0W-40 на Skoda Yeti 1.8 TSI после 9341 км.

 

Сборка анализов отработок VW (MPI/TSI/TFSI) на маслах допуска 504/507 и 502/505

 

 

[stas141730 13]

  25.08.2020 в 09:35, veev2 сказал:

jUSTSHURA а бы, для поддержания чистоты, ещё 200-250 мл Mobil Jet Oil II (на авито его хоть залейся) тута бахнул, но это так, по желанию. 

Раскрыть  

для какой цели?

[veev2 3 297]

  Показать содержимое

  15.09.2020 в 12:17, stas141730 сказал:

для какой цели?

Раскрыть  

 

для поддержания чистоты

[stas141730 13]

  15.09.2020 в 12:32, veev2 сказал:

  Показать содержимое

 

для поддержания чистоты

Раскрыть  

коллега, если Вас не затруднит, поясните более развёрнуто.

[veev2 3 297]

  Показать содержимое

  15.09.2020 в 12:41, stas141730 сказал:

коллега, если Вас не затруднит, поясните более развёрнуто.

Раскрыть  

 

Для поддержания чистоты можно добавлять эстеры, из легко доступных это Syntolux l132, холодильные масла POE и масла для газотурбинных двигателей например Mobil Jet Oil II 

 Более подробно с ними может ознакомиться в темах по ссылкам ниже:

 

 

 

 

 

[symrak009 1]

  06.09.2020 в 09:55, symrak009 сказал:

 авто, Skoda Octavia A7 FL 2018 1.8 TSI CJSA gen3!
к 42.000 км хочу сделать ТО. "Масло моторное Special G 5w40 502/505 - 5.5л",

 

Раскрыть  

Сменил масло, слитое отправил на анализ в "Лабораторию ПЛМ"

тема тут

залил Special G 052 502 канистрового исполнения, ибо в наших магазинах отсутствовало в наличии Mobil 1 ESP 5w-30

Изменено 17 сентября 2020 пользователем symrak009

[Lexei-757 59]

  15.09.2020 в 08:16, СИНТЭКС сказал:

Тогда не ошибка! Вы смотрели код на верхней крышке ГРМ? (если смотреть на двигатель со стороны радиаторов - слева вверзу шильда за трубкми). Если на ней CGYA, то сомнений быть не может - у Вас он и есть, просто мотор редкий. Его кроме вашего авто ещё единично пробовали ставить на CC.

  15.09.2020 в 06:37, Lexei-757 сказал:

Раскрыть  

На ней тоже написано CGY, а не CGYA. Я так понял двигатель очень редкий, что на B6, что на CC. Как вообще этот двигатель? Он лучше CDAB? Поджирает пока около 150 мл/1000 км пробега. Общий пробег 130 т. км - честный пробег, знаю обоих хозяев. Купил недавно, пока выводы такие. 

Не по теме конечно, но нужны были деньги, пересел с Теаны J32 на Passat B6 - это мой первый немец, до этого были в основном японцы. За управляемость, за динамику многое можно простить Пассату))

Изменено 18 сентября 2020 пользователем Lexei-757

[apologize 3 407]

Любителям 1.8 TSI посвящается :

 

[Евген48 29 082]

apologize когда у тебя кореец, и ты смотришь данное видео с удовольствием

[alex323 19 667]

  20.09.2020 в 18:55, Евген 48 сказал:

apologize когда у тебя кореец, и ты смотришь данное видео с удовольствием

Раскрыть  

Это Челны? Зато не рисовозка

Изменено 20 сентября 2020 пользователем alex323

[Евген48 29 082]

  20.09.2020 в 18:59, alex323 сказал:

Это Челны? 

Раскрыть  

Ага, студия Артемия Челновского

[DRON 33 15 063]

  20.09.2020 в 18:59, alex323 сказал:

Зато не рисовозка

Раскрыть  

Рисовозы глумятся , прям отдушина для них

  20.09.2020 в 18:55, Евген 48 сказал:

apologize когда у тебя кореец, и ты смотришь данное видео с удовольствием

Раскрыть  

 

[Евген48 29 082]

DRON 33 

  Показать содержимое

Ещё вчера посмотрел, не стал сюда выкладывать, но честно охренел как всё запутано по сравнению с моим атмо.

 

Изменено 20 сентября 2020 пользователем Евген 48

[Александр КРК 1 118]

Мысли по видео:

1. Пробег явно скручен, понял это с первых минут, увидев состояние салона

2. Еще раз убедился, что всё мы в этой теме пишем и советуем людям правильно, никакие полнозольные 40ки с такими кольцами в этот ДВС лить нельзя!

3. ЕА888 ген2, покупать на шару и тем более с незнанием тех. части и неимением денег на обслуживание и ремонт нельзя! Не зря  ВАГ с этими моторами стоит привлекательно дешево, да может повезти, но чаще будет все как в видео! Правильно Артем в конце сказал, нет денег на ремонты и дорогое обслуживание, берите корейцев они намного проще и дешевле в обслуге, а "анальную боль и унижение" (БДСМ) оставьте истинным ценителям

[Mohammad 77]

  21.09.2020 в 04:04, Александр КРК сказал:

берите корейцев

Раскрыть  

У них и про корейцев полно видео с задирами. 

И вообще гнаться за дешёвыми понтами - признак нищеброда, надо брать авто по средствам.

[СИНТЭКС 12 792]

  20.09.2020 в 19:18, Евген 48 сказал:

честно охренел как всё запутано по сравнению с моим атмо

Раскрыть  

Это так представлено в видео Всё не так геморно когда начинаешь сам копаться и руками всё трогать.

Вчера вечерком пока парился посмотрел целиком от начала и до конца. Был интересен альтернативный взгляд. Что хотелось бы отметить... Во-первых, автор молодец! Реально. Видна попытка глубоко разобраться в непрофильной теме и расширить горизонт своих познаний и навыков, создать "задел" на будущее. Во-вторых, видно, что он, как механик - достаточно квалифицированный. Не видел ни одного видео по корейцам, не знаю что он там демонстрирует. В-третьих, замена всех уплотнителей в моторе - это ОЧЕНЬ правильное решение, которым многие пренебрегают получая новые траблы в ближайшей перспективе. Тут он сработал на отлично Ну и в-четвёртых, пока работа с этим мотором достаточно сырая. Да - старался, да - разбирался, да - стремился всё сделать на высоком уровне как визитку своей работы, но ввиду отсутствия опыта работы с такими моторами наделал несколько значительных и незначительных ляпов:

 

1. Не нужно было ничего растачивать и наносить новый хон. Всё у этого мотора было в полном порядке. Есть старый проверенный способ излечения от масложора с помощью замены поршней (с кольцами) на поршни от мотора BZB. Впустую потрачены куча времени и денег. Такой хон обеспечивает отличную работу в течение сотен тысяч км и сделан таким специально под маслосъёмные кольца низкой производительности.

 

2. Пластиковый корпус с помпой! Это классика жанра. Не течёт, не трогай ты её. Поменяй саму помпу, а корпус с термостатом не трогай. Есть куча достойных вариантов в районе 4-5 тыс. рублей. Я себе ставил Pierburg 707152040 за 3.500 рублей и не огрёб никакого гемора. По поводу течи корпуса: он может кого угодно посылать в "шлёпу", но косяк полностью его. Корпус был либо стукнут, либо перетянут (втулка не доходит до основания корпуса, поэтому при перетяжке корпус трещит). Я не утверждаю, что он сломал корпус. Часто бывает так, что помпу поставили на СТО рукожопому "мастеру" он её наипнул и вернул поставщику, а поставщик умышленно или не умышленно впарил её другому (тут надо знать специфику, а он её не знает).

 

3. Балансирные валы. Это просто звездец. Нуёпамать, как можно разобрать мотор EA888_gen2 до винтика и не поменять балансирные валы??? С.ка, я реально не понимаю этого решения. Один из самых геморных и проблемных узлов находится у тебя в руках (с пробегом за 150+ тыс км) и ты его ставишь в откапиталенный мотор? Это необъяснимо, но факт Цепи и башмаки балансирных валов и масляного насоса можно было не менять, они хоть до 500 ткм отходят и натягиваются исключительно пружиной, там ломаться нечему вообще, поэтому их никто никогда и не меняет. Лучше на эти деньги новые балансиру купить.

 

4. Дренажный клапан ВКГ. Ноукомментс!!! Часто является причиной масложора и рано или поздно к нему приводит. Он покрутил его в руках, поглядел и со словами "визуально он целый - замены не требует" поставил его на место. Цена вопроса - 400 рублей.

 

5. Маслооотделитель. Туда же... Как можно старый уставший нерабочий маслоотделитель поставить на место? Нормальный в последней ревизии стоит 5 тыс. рублей. Ну вот как так???

 

6. Ещё один момент. У тебя снят ваккумный насос и в руках находится роликовый толкатель ТНВД. Его рекомендовано менять раз в 100 ткм. Цена вопроса 1.500 рублей. Главное - для этого ничего не надо разбирать. Он у тебя в руках находится. Поставь новый и ВСЁ!!!

 

7. Сетку в опорный кронштейн распредвалов поставил зря. Не нужна она там, только создаёт новые риски...

 

Как резюме: можно было сделать более качественный ремонт за меньшие деньги. Но это придёт с опытом.