Двигатели 1.8 TSI шкода,фольксваген

[мастер71 17]

При известном масложоре этих двигателей предлагаю обсудить масла.

Сейчас залито мотул 8100 X-clean 5W-40 - C3 502 допуск. Стоковый шелл сразу поменял,решил ,что 504 допуск не для нашего бензина.

Не большая подборка анализов отработок по VAG: читайте выбирайте ...

 

 

Tatneft Прогресс 15w-40 + 250ml (+ потом еще 250мл) Mobil Jet Oil II отработка Skoda Superb после 6569км

Swag longlife 5w-30 +  250ml(≈5%) Syntolux l132 +200ml Champion pro racing 10W-60 M, Skoda Superb 1.8 tsi cdab после 4526км

Kroon Oil Helar SP LL-03 5W-30 на Skoda Superb 1,4 (150Hp) после 13500км

Total Quartz 9000 Energy 0W-40 на Skoda Octavia 1,8 TSI CJSA 10 826км т 348м/ч

Lukoil Genesis Armortech 5W-40 отработка на Skoda Octavia после 6827 км.

Mobil1 0W-40 отработка на VW Tiguan 1.4 TSI после 7954 км.

Amsoil European Car Formula 5W-30 + LM Molygen Motor Protect отработка на Skoda Superb после 7000 км.

Mobil 1 Formula M 5W-40 отработка на VW Jetta после 6000 км.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 отработка на VW Jetta после 6925 км.

Mobil 1 ESP Formula 5W-30 отработка на VW Jetta после 6650 км.

Millers Oils XF Longlife 5W-40 отработка на Skoda Yeti после 6550 км.

Eurol Fluence DXS 5W-30 на Skoda Yeti после 5297 км.

NGN Nord 5W30 отработка на Skoda Yeti после 7127 км.

United Oil Gold 5W40 отработка на Skoda Yeti после 6536 км.

Тотек Астра Робот HR 5W-40 отработка на VW Passat после 7500 км.

Eurol Super Lite 5W-40 отработка на VW Bora после 8419 км.

Castrol Edge Professional Titanium FST 5W-30 отработка на VW Passat 1.8 TSI после 4332 км.

Valvoline Synpower 5W-40 отработка на Skoda Yeti после 6500 км.

Eurol Syntence 5W-30 отработка на Skoda Yeti после 4855 км.

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 + Xenum VX500 5% на Skoda Yeti после 6740 км.

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 504/507 отработка на Skoda Yeti 1.6 после 4500 км.

Тотек Астра Робот HR 5W-40 на VW Golf 1.4tsi после 13800 км.

NGN Synergy Plus 0W-30 отработка на VW Jetta после 9635 км.

NGN Synergy Plus 0W-30 отработка на VW Jetta после 7900 км.

Yacco Lube DE 5W-30 отработка на VW Golf после 8127 км.

Yacco Lube DE 5W-30 отработка на VW Passat после 8966 км.

Shell Helix Ultra ECT 5W-30 отработка на Skoda Octavia после 7600 км.

OrlenOil Platinum MaxExpert V 5W-30 отработка на VW Jetta после 6250 км.

Масло первой конвейерной заливки Skoda Octavia A7 после 3385 км.

Shell Helix Ultra 5W-40 отработка на Skoda Octavia после 10200 км.

RedLine Euro-Series 5w30 отработка на 1.8 TSI после 7784 км.

Shell Helix Ultra 0w40 отработка на 1.8 TSI после 7350 км.

Valvoline Synpower 0w40 отработка на 1.8 TSI после 6000 км.

Ravenol SSO 0w30 отработка на Skoda Superb после 6000 км.

Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 отработка на Skoda Octavia A7 после 12000 км.

Лукойл Люкс 5W-40 отработка на Skoda Yeti 1.8 TSI после 8500 км.

Lukoil Genesis Polartech 0W-40 на Skoda Yeti 1.8 TSI после 9341 км.

 

Сборка анализов отработок VW (MPI/TSI/TFSI) на маслах допуска 504/507 и 502/505

 

 

[Normet 5 051]

11 часов назад, DDR сказал:

Так не ест, потому что наверное поршневая уже вставлена другая и МО

Заводская поршневая, МО меняю каждые 30 000 км.

В Японии по CDAA не было вопросов с расходом масла. Там не катали 5W-40 в городе по 15 000 км.

[DDR 1 524]

44 минуты назад, Normet сказал:

Заводская поршневая, МО меняю каждые 30 000 км.

В Японии по CDAA не было вопросов с расходом масла. Там не катали 5W-40 в городе по 15 000 км.

CDAA? Или CDAB?

Это два отличающихся  варианта одного и того же, по первому вопросов меньше или нет, а второй у меня был и это ужос, вязость масла там роли никакой не играла.

[Normet 5 051]

1 минуту назад, DDR сказал:

CDAA? Или CDAB?

Это два отличающихся  варианта одного и того же, по первому вопросов меньше или нет, а второй у меня был и это ужос, вязость масла там роли никакой не играла.

CDAB - это тот же самый CDAA, отличается только прошивкой на 152 л.с. и нормативами Е-4 вместо Е-5. Шёл в основном в Россию и всё вот это вот. CDAA - по всему остальному миру, кроме Северной Америки.

[DDR 1 524]

6 минут назад, Normet сказал:

CDAB - это тот же самый CDAA, отличается только прошивкой на 152 л.с. и нормативами Е-4 вместо Е-5. Шёл в основном в Россию и всё вот это вот. CDAA - по всему остальному миру, кроме Северной Америки.

Ты перепутал их местами. CDAA 160лс, CDAB 152лс, второй в основном для РФ, первый для остальных и у нас он не продавался никогда. CDAA это по-сути беспроблемный BZB 160лс, который самый первый вариант выпуска именно этого типа движка 1.8tsi и весьма удачный, он тоже здесь продавался.

[Normet 5 051]

6 минут назад, DDR сказал:

Ты перепутал их местами. CDAA 160лс, CDAB 152лс, второй в основном для РФ, первый для остальных и у нас он не продавался никогда.

А я КАК написал?

 

6 минут назад, DDR сказал:

CDAA это по-сути беспроблемный BZB 160лс

Ну тогда и CDAB тоже по сути беспроблемный BZB, поскольку CDAB=CDAA.

Или может всё же BZB - другой двигатель, GEN 1 и входит в семейство  BYT, CABA, CABB, CABD?

Давай ты теорию по двигателям подтянешь, потом продолжим.

[DDR 1 524]

33 минуты назад, Normet сказал:

 

Или может всё же BZB - другой двигатель, GEN 1 и входит в семейство  BYT, CABA, CABB, CABD?

Давай ты теорию по двигателям подтянешь, потом продолжим.

Воткнуть регулируемый насос в А / Б и уже типа как считать что другое семейство, тут не поспоришь.

1 час назад, Normet сказал:

А я КАК написал?

Ну да, все так.

 

[Normet 5 051]

16 минут назад, DDR сказал:

Воткнуть регулируемый насос в А / Б и уже типа как считать что другое семейство, тут не поспоришь.

Нет, насос был и там и там с двумя ступенями, давление второй ступени снизили, на BZB клапан на 3.5, на CDAA и прочих - 2.9

Поменялись форсунки (у GEN 2 они с эксцентриситетом расположены, потому что в первом поколении отмечался регулярный смыв масляной плёнки со стенки цилиндра, диаметр коренных шеек уменьшен, другой обвес (насос топливный и вакуумный и прочее) и много чего ещё другое.

Они не считаются разными семействами - это всё ЕА888, просто поколения разные.

Формально я с тобой соглашусь - различий кардинальных нет и так можно сказать про любые двигатели. 

Это как люди - у всех всё одинаковое и внутри на уровня набора генов мы все так или иначе родственники.

 

Но когда начинаешь копать глубже - постоянно всплывают нюансы, которые есть у одного (двигателя) и нет у почти такого же, похожего - и всё это из-за конструктива.

 

P.S. не обращай внимания, что я правлю свои сообщения уже после того, как ты ответил - у меня просто три пальца на левой руке не работают и потом перечитываю и правлю промахи. А то некоторые подозревают, что я там что-то добавляю или убираю.

Изменено 5 января 2024 пользователем Normet

[ybrbnjc 0]

Подскажите братцы, голова как обычно кругом. Мотор CDAB, пробег почти 330000 км, последние 200000 км катал Лукойл 0w40, замена 7500 км, 99%  трасса 140-160 км/ч, получалось примерно раз в 2 месяца. Всё устраивало, но последняя замена начала есть масло сильно, перекат каюсь почти 11000 км. Почитал, пишут Лукойл сильно испортился, задача перейти на что-то такое  же не дорогое масло. Желательно не дороже 800руб/л. У кого есть опыт, подскажите пожалуйста.

Изменено 7 января 2024 пользователем ybrbnjc

[Byrzhyj 15]

11.08.2023 в 02:40, Александр КРК сказал:

Я много раз убеждался, что если есть неисправность в ДВС и по этой причине есть расход масла, вязкостью ты ничего не изменишь, если он ест, то будет есть хоть 20ку, хоть 60ку! Дак наоборот 30ка будет лучше тепло отводить и меньше греться

Залил я 30 такого же производителя что и 40 на которой катаюсь, и ДВС её съел 500гр за 1500 км... Странно как то... 40 хватает 500гр на 7-9т км, а 30 съел эти же 500гр за 1500км... Так что от масла тоже многое зависит. 

[Normet 5 051]

ybrbnjchttps://s-oil.ru/products/s-oil-7-gold-9-pao-c3-0w40

 

Вообще если GEN2 начинает есть масло - вопрос не в масле, а скорее в МО.

 

Я лью такое:

https://s-oil.ru/products/s-oil-7-red-9-sp-0w-30

 

Не ест вообще.

Изменено 7 января 2024 пользователем Normet

[Александр КРК 1 118]

27 минут назад, Byrzhyj сказал:

Залил я 30 такого же производителя что и 40 на которой катаюсь, и ДВС её съел 500гр за 1500 км... Странно как то... 40 хватает 500гр на 7-9т км, а 30 съел эти же 500гр за 1500км... Так что от масла тоже многое зависит. 

Залей 40ку в следующий раз и проверим мою теорию

[Byrzhyj 15]

07.01.2024 в 14:55, Александр КРК сказал:

Залей 40ку в следующий раз и проверим мою теорию

Я на 40 и катаюсь лет 5 уже. Решил тоже эксперемент поставить и залил 30. Так вот 30 съело за 1500км 500гр, а 40-ку эти 500гр ест за 7-9т км. Теория что если ДВС ест любое масло значит надо чинить ДВС - НЕ ВЕРНАЯ! 

[alekcandr7 0]

Всем привет мужчины! Я прочитал 20 страниц данной темы и не смог понять, какое в итоге масло лучше лить в двигатель CJSA EA888 gen 3. Прошу помощи и совета в данном вопросе. Живу в Нижнем Новгороде, лето до +28, зима до -30. На данный момент заливаю rowe rsi 5w-40. Пробег 221000. Буду благодарен в решении данного вопроса. СПАСИБО!

 

[Byrzhyj 15]

1 час назад, alekcandr7 сказал:

Всем привет мужчины! Я прочитал 20 страниц данной темы и не смог понять, какое в итоге масло лучше лить в двигатель CJSA EA888 gen 3. Прошу помощи и совета в данном вопросе. Живу в Нижнем Новгороде, лето до +28, зима до -30. На данный момент заливаю rowe rsi 5w-40. Пробег 221000. Буду благодарен в решении данного вопроса. СПАСИБО!

 

А это масло чем не устраивает?  

[Александр КРК 1 118]

5 часов назад, Byrzhyj сказал:

Я на 40 и катаюсь лет 5 уже. Решил тоже эксперемент поставить и залил 30. Так вот 30 съело за 1500км 500гр, а 40-ку эти 500гр ест за 7-9т км. Теория что если ДВС ест любое масло значит надо чинить ДВС - НЕ ВЕРНАЯ! 

5-50 залей вообще есть не будет