FAQ по жидкостям в автоматические коробки передач АКПП и вариаторы CVT

[torcon 80 231]

FAQ по жидкостям в автоматические коробки передач АКПП и вариаторы CVT

Из материалов семинара ASIN.

 

АКПП и CVT устройство

 

АКПП и CVT различия

Почему нужно лить разные жидкости в АКПП и CVT? Потому что механизм преобразования крутящего момента совершенно разный! 

В АКПП крутящий момент передается через фрикционные диски. В CVT через металлический ремень о шкив.

 

АКПП: 

1. ступенчатое переключение скоростей 1-2.
2. скорость регулируется переключением планетарных шестерен.
3. смазка дисков предотвращает удары при переключении.

CVT:

1. бесступенчатое переключение.
2. ускорение за счет силы давления металлического ремня на шкив.
3. ремень передает движение на шкив, при проскальзывании расход топлива и износ увеличивается.

 

АКПП и CVT особенности

Главные функции жидкости ATF в АКПП

• смазка - защита многодискового сцепления и передаточного механизма от трения.
• фрикционные свойства - плавное сцепление передаточного механизма и дисков.
• работа трансмиссии за счет гидравлического давления.
• охлаждение - защита от перегрева (не более 100С).
• противопенные свойства - предотвращение вспенивания жидкости ATF.
• промывочные свойства - удаление осадка и отложений.
• антикоррозионные свойства - защита деталей АКПП от коррозии.

Главные функции жидкости CVT

• смазка - защита от трения металла о металл.
• фрикционные свойства - защита от проскальзывания ремня о шкив.
• работа трансмиссии за счет гидравлического давления.
• охлаждение - защита от перегрева (не более 100С).
• противопенные свойства - предотвращение вспенивания жидкости CVT.
• промывочные свойства - удаление осадка и отложений.
• антикоррозионные свойства - защита деталей CVT от коррозии.

Таким образом, для АКПП нужен низкий коэффициент трения и способность скольжения металла. А для CVT нужен высокий коэффициент трения и минимально проскальзывание металла.

 

Замена жидкости АКПП и CVT

При затягивании интервалов смены жидкости в коробке передач, образуется много стружки и осадка в поддоне. 

 

Полностью забивается сетчатый фильтр:

 

Со временем жидкость изнашивается. При переключении чувствуется удар, расход топлива растет. Если жидкость долго (ни разу) не меняли то:

• появляется осадок
• мелкие частицы
• попадает вода (жидкость становится молочного цвета, возможно образование "сметаны")
• появляется посторонний звук от ремня, шестерней, подшипников.

Все это может привести к поломке деталей сцепления, подшипников. Не меняйте ATF когда присутствуют эти признаки. Ремонтируйте трансмиссию!

 

Выводы: В жидкостях ATF и CVT со временем изнашивается не только базовое масло, но и присадки - жидкость теряет свои свойства. При скоростях более 50км/ч. жидкость нагревается до 80С и дает осадок. Если продолжать использовать жидкость с потерянными смазывающими и антифрикционными свойствами, это приведет к поломке коробки передач.

 

Интервалы замены ATF/CVTF

Интервалы замены масла может рекомендовать только производитель вашего автомобиля, уточняйте в мануале!

• Компания ASIN рекомендует менять жидкость ATF/CVTF каждые два года.
• Daihatsu рекомендует смены для АКПП 100 тыс км, для CVT 60 000км при обычных условиях эксплуатации. При тяжелых условиях эксплуатации, в АКПП через 50 000км., в CVT через 30 000км.
• Honda рекомендует менять жидкость в АКПП/CVT через 60 000км.
• Nissan - первая замена через 40 000км, потом каждые 30 000км.
• Toyota - по рекомендации дилера.

 

Компания ASIN занимает лидирующее место по производству трансмиссий. Она имеет богатейший опыт в автоматических коробках передач и вариаторах. Все жидкости ATF/CVTF обычно разные по составу, но жидкости ASIN AFW+ и CFEx покрывают почти весь японский рынок. Так же трансмиссии ASIN ставятся на конвейеры по всему миру:

[ai_gelios 2 294]

24.05.2019 в 15:19, vv-zlay@ сказал:

вариаторы первого поколения в Мицубиси - лансер, дион и пр. (внутренний рынок - на другие на поставлялись) - рекомендовалось только atf sp-iii )). а со второго уже начались J

какой год смены поколений?

[ai_gelios 2 294]

у меня C-Crosser 2013 года 2,0 4b11 с CVT , в родном мануале ни слова нет про жидкость варика, у близнеца аутлендера в вариатор требуется жижа j1 или j4 , подумываю залить недавно проанализированный Lukoil CVTF . @Вадим_69 одобряш? )

 

Кстати на щупе написано CVTF J4 

 

Изменено 25 февраля 2020 пользователем ai_gelios

[vv-zlay@ 318]

18 часов назад, ai_gelios сказал:

какой год смены поколений?

год не помню, надо мануалы почитать. вариаторы на лансерах поколения CS_A/W - лился только СП-3. если принципиально - то найду в архиве, выложу.

[Maxim777 6]

Всем привет.

Вопрос по переодичности замены в вариаторе:

Если за семь лет, наездили всего 30 тыс.км, не разу не меняв масло, то есть ли смысл поменять?

Авто - рав4.

[fareastwood 9 846]

Maxim777 условия эксплуатации ТС в РФ, особенно во Владивостоке с его постоянными пробками и сопками - считаются тяжелыми. Да и окисление с нитрацией масла ещё никто не отменял. Поэтому лучше заменить.

Изменено 25 мая 2020 пользователем fareastwood

[Maxim777 6]

12 минут назад, fareastwood сказал:

Maxim777 условия эксплуатации ТС в РФ, особенно во Владивостоке с его постоянными пробками и сопками - считаются тяжелыми. Да и окисление с нитрацией масла ещё никто не отменял. Поэтому лучше заменить.

Спасибо

[biguxa 4 774]

4 часа назад, Nissan сказал:

Всем добрый день!

В октябре начнутся поставки нового продукта:

NESTE PREMIUM ATF MULTI.

Продукты Neste ATF Multi и Neste ATF CVT будут выведены из ассортимента продукции Neste.

Neste Premium ATF Multi.docx.pdf 98 \u041a\u0431 · 5 скачиваний

 

[biguxa 4 774]

2 часа назад, biguxa сказал:

Neste Premium ATF Multi полностью синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий (AT) и бесступенчатых трансмиссий (CVT). 

Вязкость 100 °C  - 6 cSt

Вязкость 40 °C  - 28 cSt 

Получается версия о том, что АТФ-ки для АКП и для вариков одинаковы подверждается? Несте первыми перестали морочить голову потребителю об "особенной секретности и отличия" жидкости вариков от атф-для АКП.

 

[SL1 5 112]

1 час назад, biguxa сказал:

Получается версия о том, что АТФ-ки для АКП и для вариков одинаковы подверждается? Несте первыми перестали морочить голову потребителю об "особенной секретности и отличия" жидкости вариков от атф-для АКП.

Просто, универсальность берет свое. Вопрос в комбинации присадок и можно совместить ATF с ременным и цепным CVT.

[biguxa 4 774]

13 минут назад, SL1 сказал:

Просто, универсальность берет свое. Вопрос в комбинации присадок и можно совместить ATF с ременным и цепным CVT.

Как бы возможно они и раньше с одной бочки и разливались...

Как в анекдоте: "одну таблетку сломать пополам, 1 половина от головы, а 2 от ж...опы, главное не перепутать"

[Dimitreska 2 217]

Такой вопрос.

 

Походу, типу в древнюю 4ст АКП jatco re4f03, x-trail t30, залили нс2 или 3 вместо дексрона.

Каковы возможные последствия?

[Дюпелёк 14 514]

Dimitreska раньше если мне не изменяет память у Хонды была такая фишка,что HMMF в ATF можно добавлять,а обратно нет,думаю нтхуа не будет

[Dimitreska 2 217]

2 часа назад, Дюпелёк сказал:

Dimitreska раньше если мне не изменяет память у Хонды была такая фишка,что HMMF в ATF можно добавлять,а обратно нет,думаю нтхуа не будет

Там, вон, в шапке темы, вчера не увидел, про различия. Даж не знаю.

[Дюпелёк 14 514]

Dimitreska ну тогда мой друг три четыре частичные замены,или полный прогон литров 12 через аппарат

[Dimitreska 2 217]

11 минут назад, Дюпелёк сказал:

Dimitreska ну тогда мой друг три четыре частичные замены,или полный прогон литров 12 через аппарат

Я до сих пор надеюсь, что мастер просто фломастер, и перепутал названия, когда говорил.

Седня точнее узнает.

 

Пишет - чето вибрации бОльшии после капиталки. Аептвою...!

 

Ещё вариант, что он вариатор вместо 4ступки поставил)))))