FAQ по жидкостям в автоматические коробки передач АКПП и вариаторы CVT

[torcon 80 356]

FAQ по жидкостям в автоматические коробки передач АКПП и вариаторы CVT

Из материалов семинара ASIN.

 

АКПП и CVT устройство

 

АКПП и CVT различия

Почему нужно лить разные жидкости в АКПП и CVT? Потому что механизм преобразования крутящего момента совершенно разный! 

В АКПП крутящий момент передается через фрикционные диски. В CVT через металлический ремень о шкив.

 

АКПП: 

1. ступенчатое переключение скоростей 1-2.
2. скорость регулируется переключением планетарных шестерен.
3. смазка дисков предотвращает удары при переключении.

CVT:

1. бесступенчатое переключение.
2. ускорение за счет силы давления металлического ремня на шкив.
3. ремень передает движение на шкив, при проскальзывании расход топлива и износ увеличивается.

 

АКПП и CVT особенности

Главные функции жидкости ATF в АКПП

• смазка - защита многодискового сцепления и передаточного механизма от трения.
• фрикционные свойства - плавное сцепление передаточного механизма и дисков.
• работа трансмиссии за счет гидравлического давления.
• охлаждение - защита от перегрева (не более 100С).
• противопенные свойства - предотвращение вспенивания жидкости ATF.
• промывочные свойства - удаление осадка и отложений.
• антикоррозионные свойства - защита деталей АКПП от коррозии.

Главные функции жидкости CVT

• смазка - защита от трения металла о металл.
• фрикционные свойства - защита от проскальзывания ремня о шкив.
• работа трансмиссии за счет гидравлического давления.
• охлаждение - защита от перегрева (не более 100С).
• противопенные свойства - предотвращение вспенивания жидкости CVT.
• промывочные свойства - удаление осадка и отложений.
• антикоррозионные свойства - защита деталей CVT от коррозии.

Таким образом, для АКПП нужен низкий коэффициент трения и способность скольжения металла. А для CVT нужен высокий коэффициент трения и минимально проскальзывание металла.

 

Замена жидкости АКПП и CVT

При затягивании интервалов смены жидкости в коробке передач, образуется много стружки и осадка в поддоне. 

 

Полностью забивается сетчатый фильтр:

 

Со временем жидкость изнашивается. При переключении чувствуется удар, расход топлива растет. Если жидкость долго (ни разу) не меняли то:

• появляется осадок
• мелкие частицы
• попадает вода (жидкость становится молочного цвета, возможно образование "сметаны")
• появляется посторонний звук от ремня, шестерней, подшипников.

Все это может привести к поломке деталей сцепления, подшипников. Не меняйте ATF когда присутствуют эти признаки. Ремонтируйте трансмиссию!

 

Выводы: В жидкостях ATF и CVT со временем изнашивается не только базовое масло, но и присадки - жидкость теряет свои свойства. При скоростях более 50км/ч. жидкость нагревается до 80С и дает осадок. Если продолжать использовать жидкость с потерянными смазывающими и антифрикционными свойствами, это приведет к поломке коробки передач.

 

Интервалы замены ATF/CVTF

Интервалы замены масла может рекомендовать только производитель вашего автомобиля, уточняйте в мануале!

• Компания ASIN рекомендует менять жидкость ATF/CVTF каждые два года.
• Daihatsu рекомендует смены для АКПП 100 тыс км, для CVT 60 000км при обычных условиях эксплуатации. При тяжелых условиях эксплуатации, в АКПП через 50 000км., в CVT через 30 000км.
• Honda рекомендует менять жидкость в АКПП/CVT через 60 000км.
• Nissan - первая замена через 40 000км, потом каждые 30 000км.
• Toyota - по рекомендации дилера.

 

Компания ASIN занимает лидирующее место по производству трансмиссий. Она имеет богатейший опыт в автоматических коробках передач и вариаторах. Все жидкости ATF/CVTF обычно разные по составу, но жидкости ASIN AFW+ и CFEx покрывают почти весь японский рынок. Так же трансмиссии ASIN ставятся на конвейеры по всему миру:

[В.И. 234]

Да уж непонятно в чем отличия ,а в муыту халдекс можно лить масла атф ? И там и там фрикционы.

[nordline 19]

Вариатор Jatco jf015e является гибридной коробкой. В нем есть планетарная передача и сам вариатор. Тогда возникает вопрос. А как же так получается что  два агрегата с взаимоисключающими требованиями по маслу уживаются в одной корпусе и используют одно масло? Или действительно все масла разливают из одной бочки  под разными этикетками

[Skif_tlt 11 436]

23.04.2022 в 17:42, nordline сказал:

Вариатор Jatco jf015e является гибридной коробкой. В нем есть планетарная передача и сам вариатор. Тогда возникает вопрос. А как же так получается что  два агрегата с взаимоисключающими требованиями по маслу уживаются в одной корпусе и используют одно масло? Или действительно все масла разливают из одной бочки  под разными этикетками

В нем еще и гидротрансформатор есть

[Игр 628]

Т.е.получается можно и АТФ лить в варик и наоборот...

Тогда вопрос: А что если моторку 0W-16 залить в вариатор???

По вязкости почти оно

Изменено 30 октября 2022 пользователем Игр

[Volvo85 565]

12 часов назад, Игр сказал:

А что если моторку 0W-16 залить в вариатор???

Попробуй. Потом нам здесь напишешь свой опыт.

[Игр 628]

7 часов назад, Volvo85 сказал:

Попробуй. Потом нам здесь напишешь свой опыт.

Я вопрос задавал.

[Skif_tlt 11 436]

Кто-то может дать определенный ответ, mitsubishi j4 и Nissan NS-3 это одно и тоже?

[Styler 2 568]

Skif_tlt Jatco.su в своём блоге пишут что так и есть

[1nfern0 1]

Подскажите, а смешивать масло в АКПП можно? В коробку залито TITAN ATF3292, его не могу найти, планирую частичную замену на ZIC ATF MULTI LF

[Игр 628]

А какое влияние оказывает на вариатор жидкость на ПАО или на Гидрокрекинге?

Что предпочтительней лить в вариаторы в принципе?

Не оказывает ли ПАО негативного влияния?

[Specu 37]

Разрешите простой вопрос - какой режим ТО для АКПП/вариатора можно считать оптимальным с нуля?

1. Нужно ли делать обкаточное ТО-0 с заменой трансмиссионного масла?
2. Нужно ли снимать поддон и чистить магниты?
3. Может, заменить пробку-винт на магнитный?
Как обслуживать далее более-менее ясно, интересно как раз вначале.

Текущую АКПП с 0км частично (40% или 2,5л) меняю масло каждые 30 тыс, без снятия поддона. 150 тыс всё ок, поведение АКПП не меняется.

[Dumus 5 624]

7 часов назад, Specu сказал:

какой режим ТО для АКПП/вариатора можно считать оптимальным с нуля?

В теории - минимум нагрузки, на практике такое практически не возможно. Не допускайте пробуксовок и никаких прицепов.

 

7 часов назад, Specu сказал:

1. Нужно ли делать обкаточное ТО-0 с заменой трансмиссионного масла?

По регламенту не требуется.

 

7 часов назад, Specu сказал:

2. Нужно ли снимать поддон и чистить магниты?

Если не запускать и периодически (например раз в 50 тысяч) делать хотя бы частичную замену, то не нужно.

 

7 часов назад, Specu сказал:

3. Может, заменить пробку-винт на магнитный?

Можно, хуже не будет.

[Вкладышев 55]

У Valvoline ATF/CVT есть, работает в акпп тойоты и вариаторе хонды. Как теперь объясните разницу жидкостей?

[Dk2332 195]

25.09.2023 в 00:09, Specu сказал:

Разрешите простой вопрос - какой режим ТО для АКПП/вариатора можно считать оптимальным с нуля?

1. Нужно ли делать обкаточное ТО-0 с заменой трансмиссионного масла?
2. Нужно ли снимать поддон и чистить магниты?
3. Может, заменить пробку-винт на магнитный?
Как обслуживать далее более-менее ясно, интересно как раз вначале.

Текущую АКПП с 0км частично (40% или 2,5л) меняю масло каждые 30 тыс, без снятия поддона. 150 тыс всё ок, поведение АКПП не меняется.

В идеале обкатываются все узлы, если вы махнёте в первый раз масло с фильтром и разбором гидроблока на 10к пробега, коробка скажет только спасибо. Другой вопрос целесообразности. Если регулярно обслуживать + мыть радиаторы, любая нормальная коробка отходит 200к

Главный убийцы коробки это агрессивная езда, старты со светофора в отсечку, перегревы (нагрузка без обдува набегающим потоком воздуха, те же burnout, буксование в снегу, грязи)

Но как и у моторов есть «бессмертные» и неудачные, так же и у коробок, хоть молись на неё, всё равно сдохнет. 
Пробеги между сменами масла ровно как и в моторе зависят от манеры езды, пробок, ездите в основном по городу или трассе. 
 

[krp 71]

Заменил масло в вариаторе Subaru. Масло покупал в жестяном ведре 20литров. Осталось чуть меньше половины. Как правильнее хранить остатки? Оставить в полупустом ведре или перелить в пластиковую тару из под моторного масла? Получится две канистры залитые под пробку.