FAQ по жидкостям в автоматические коробки передач АКПП и вариаторы CVT

[torcon 80 548]

FAQ по жидкостям в автоматические коробки передач АКПП и вариаторы CVT

Из материалов семинара ASIN.

 

АКПП и CVT устройство

 

АКПП и CVT различия

Почему нужно лить разные жидкости в АКПП и CVT? Потому что механизм преобразования крутящего момента совершенно разный! 

В АКПП крутящий момент передается через фрикционные диски. В CVT через металлический ремень о шкив.

 

АКПП: 

1. ступенчатое переключение скоростей 1-2.
2. скорость регулируется переключением планетарных шестерен.
3. смазка дисков предотвращает удары при переключении.

CVT:

1. бесступенчатое переключение.
2. ускорение за счет силы давления металлического ремня на шкив.
3. ремень передает движение на шкив, при проскальзывании расход топлива и износ увеличивается.

 

АКПП и CVT особенности

Главные функции жидкости ATF в АКПП

• смазка - защита многодискового сцепления и передаточного механизма от трения.
• фрикционные свойства - плавное сцепление передаточного механизма и дисков.
• работа трансмиссии за счет гидравлического давления.
• охлаждение - защита от перегрева (не более 100С).
• противопенные свойства - предотвращение вспенивания жидкости ATF.
• промывочные свойства - удаление осадка и отложений.
• антикоррозионные свойства - защита деталей АКПП от коррозии.

Главные функции жидкости CVT

• смазка - защита от трения металла о металл.
• фрикционные свойства - защита от проскальзывания ремня о шкив.
• работа трансмиссии за счет гидравлического давления.
• охлаждение - защита от перегрева (не более 100С).
• противопенные свойства - предотвращение вспенивания жидкости CVT.
• промывочные свойства - удаление осадка и отложений.
• антикоррозионные свойства - защита деталей CVT от коррозии.

Таким образом, для АКПП нужен низкий коэффициент трения и способность скольжения металла. А для CVT нужен высокий коэффициент трения и минимально проскальзывание металла.

 

Замена жидкости АКПП и CVT

При затягивании интервалов смены жидкости в коробке передач, образуется много стружки и осадка в поддоне. 

 

Полностью забивается сетчатый фильтр:

 

Со временем жидкость изнашивается. При переключении чувствуется удар, расход топлива растет. Если жидкость долго (ни разу) не меняли то:

• появляется осадок
• мелкие частицы
• попадает вода (жидкость становится молочного цвета, возможно образование "сметаны")
• появляется посторонний звук от ремня, шестерней, подшипников.

Все это может привести к поломке деталей сцепления, подшипников. Не меняйте ATF когда присутствуют эти признаки. Ремонтируйте трансмиссию!

 

Выводы: В жидкостях ATF и CVT со временем изнашивается не только базовое масло, но и присадки - жидкость теряет свои свойства. При скоростях более 50км/ч. жидкость нагревается до 80С и дает осадок. Если продолжать использовать жидкость с потерянными смазывающими и антифрикционными свойствами, это приведет к поломке коробки передач.

 

Интервалы замены ATF/CVTF

Интервалы замены масла может рекомендовать только производитель вашего автомобиля, уточняйте в мануале!

• Компания ASIN рекомендует менять жидкость ATF/CVTF каждые два года.
• Daihatsu рекомендует смены для АКПП 100 тыс км, для CVT 60 000км при обычных условиях эксплуатации. При тяжелых условиях эксплуатации, в АКПП через 50 000км., в CVT через 30 000км.
• Honda рекомендует менять жидкость в АКПП/CVT через 60 000км.
• Nissan - первая замена через 40 000км, потом каждые 30 000км.
• Toyota - по рекомендации дилера.

 

Компания ASIN занимает лидирующее место по производству трансмиссий. Она имеет богатейший опыт в автоматических коробках передач и вариаторах. Все жидкости ATF/CVTF обычно разные по составу, но жидкости ASIN AFW+ и CFEx покрывают почти весь японский рынок. Так же трансмиссии ASIN ставятся на конвейеры по всему миру:

[Владимир09 6 565]

42 минуты назад, krp сказал:

 или перелить в пластиковую тару из под моторного

Да из-под любого масла, лучше "под завязку" - чтоб минимум воздуха было и более герметично закрывалось. 

[SL1 5 120]

krp Если год-два хранить, то можно оставить в ведре, если длительно, то лучше перелить или хотя бы загерметизировать ведро. Тоже как-то переливал из канистры остаток вариаторного в литрушки из под масла. Перед этим их промыл, потом понял, что лучше бы не мыл, а дал просто время получше стечь остаткам старого масла из литрушек. Муторное это дело мыть тару после масла очистителем тормозов, потом спиртом изопропиловым. Хранить лучше при плюсовой температуре баз доступа солнечного света, если тара прозрачная.

[krp 71]

11 минут назад, SL1 сказал:

лучше бы не мыл

То есть можно не мыть? Меня просто пугает что оставшееся на стенках канистры моторное масло может негативно повлиять на вариаторное.

[dimm7777 5 704]

2 часа назад, krp сказал:

То есть можно не мыть? Меня просто пугает что оставшееся на стенках канистры моторное масло может негативно повлиять на вариаторное.

может, в пределах своего объема или концентрации в вариаторном.

[SL1 5 120]

20.09.2024 в 09:46, krp сказал:

То есть можно не мыть? Меня просто пугает что оставшееся на стенках канистры моторное масло может негативно повлиять на вариаторное.

А Вы точно все смоете и того, чем мыли в канистре не останется? Еще хуже можно сделать, если оставить в канистре то, чем мыли. Мое мнение написал выше. Капля моторного масла не испортит вариаторное.

[Vladimir_ 129]

Достались почти даром две канистры Wolf CVT fluid. По характеристикам на сайте - почти dexron 6, который мне нужен в АКПП. Теперь терзают смутные сомнения)